高速铁路电力运动技术探析

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电气化铁路远动系统是保障高速铁路安全可靠运行的重要支撑和基础设施。RTU作为铁路远动系统中的基层站点设备,能够实时监控铁路沿线的电气设备运行状态和参数并及时反馈给调度中心。本文从理论与实践结合角度阐述RTU设备功能原理和故障处理方法,为相关作业人员进行深层次的理解和掌握,进一步提升作业人员的工作效率,推动铁路远动系统逐步朝着安全化、科学化、自动化的方向发展。
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高速铁路运营质量评价对于提升其运营水平和可持续发展能力具有重要意义。为满足新形势、新环境下高速铁路运营质量评价需要,基于我国高速铁路建设、运营及评价现状,总结当前高速铁路运营质量评价中存在的主要问题,从综合性、专业性、系统性、针对性、科学性、操作性、适应性和前瞻性等方面提出高速铁路运营质量评价原则,明确评价依据及评价内容,构建包含运营效率、服务质量、价格管理和综合管理4个维度的高速铁路运营质量评价指标体系框架,分类型分析高速铁路运营质量评价指标的数据采集处理方法,并提出评价工作实施步骤,为充分发挥评价工作
通过1根对比梁和5根外贴碳纤维(CFRP)布和钢板复合加固钢筋混凝土(RC)梁的抗弯疲劳性能试验,研究不同的疲劳荷载幅值和不同的疲劳循环次数下复合加固RC梁的裂缝特性,分析复合加固RC梁纯弯段的弯曲裂缝分布间距和裂缝宽度。结果表明,复合加固RC梁的裂缝数量增多,裂缝间距和裂缝宽度均明显减小。在静载作用下CFRP布与钢板复合加固RC梁正常使用阶段平均裂缝间距和最大裂缝宽度计算公式的基础上,考虑疲劳应力幅和循环次数对加固梁裂缝性能的影响,建立了疲劳荷载作用下CFRP布与钢板复合加固RC梁最大裂缝宽度的计算公式
随着中欧班列地方政府补贴逐步退出,降本增效成为各地中欧班列现阶段发展的关键问题之一。兼顾中欧班列运营企业利益、地方政府诉求以及中欧班列整体发展,考虑中欧班列运输限制条件、成本构成、收入组成以及各运营企业间竞争合作关系变化的影响,对中欧班列重复线路进行有效整合,以5个中欧班列集结中心为核心,设计不成列集装箱在共享线路城市群中的集并调运流程,并构建面向共享线路的中欧班列集并运输组织模型,从而建立具有阶段适应性的中欧班列运输组织模式,实现中欧班列高质量发展的目标。
渝宜高速铁路宜昌—恩施段地质条件复杂,岩溶发育,经济据点少,环境敏感点遍布,是渝宜高速铁路建设的重点和难点。根据宜昌—恩施段地形、地质条件及经济据点分布特点,结合高速铁路大通道选线顺直性、安全性原则,从路网覆盖、岩溶地质、工程设置、环境敏感区影响、运营、工程投资等方面对线路走向进行研究,最终推荐经建始北方案为合理线路走向方案,同时对宜昌—恩施段困难地段进行坡度方案研究,推荐合理的最大坡度方案。合理确定宜昌—恩施段线路走向及坡度方案可以为建设安全可靠、技术可行、经济合理的高标准线路提供技术参考。
为进一步提升我国高速铁路外部环境综合治理水平,以高速铁路外部环境危险源为研究对象,依据铁路安全相关法律法规以及2013—2018年间高速铁路外部环境安全事故数据,系统辨识与分析影响高速铁路运营安全的危险源,构建高速铁路外部环境安全风险矩阵,建立高速铁路外部环境安全评价指标体系,利用层次分析法、三角白化权函数以及模糊理论,研究构建高速铁路外部环境安全量化评价模型,并通过实例研究证明模型的有效性,研究成果可为我国高速铁路外部环境安全风险管控提供参考。
为分析高速铁路有砟道床状态评价指标间的关联关系,并用于评定服役条件下有砟道床质量状态,采用离散单元法建立有砟道床数值仿真模型,从道床宏观表征及细观行为层面开展道床状态参数间的相关性和影响机制研究,分析不同道床堆积状态下的阻力-位移曲线特性、道床垂向变形特征等。结果表明:道床抵抗轨道变形的能力受密实程度的影响较为明显,道床密实度下降近20%时,等效道床阻力值衰减近10%;道床密实度与枕下支承刚度表现出较明显的线性关系,道床密实度越大,道床竖向承载能力越强,道床垂向变形特征受密实度的影响明显;道床质量状态各评
针对传统深度学习模型在预测高速铁路短时客流时难以确定时间阈值、网络参数选取有难度等问题,提出一种基于多层感知器时间序列网络与动态搜索烟花算法的高速铁路预测模型。首先以高速铁路短时客流预测作为研究对象,将MLPs网络中每个节点作为一个感知器,模拟生物神经网络中神经元基础功能,对时间变化特征进行建模;再将dynFWA算法应用到神经网络参数多样性选择中,利用爆炸算子搜索机制对网络超参数组合进行优化,以高速铁路历史真实客流系数为基础,部分数据作为数据源,部分数据作为验证组,通过MLPs-dyn FWA模型进行预测
针对无砟轨道路基出现的上拱问题,通过现场调研、原位自动监测手段对上拱变形的发展特点及膨胀部位进行分析,进一步对现场路基填料和地基土进行膨胀性分析、易溶盐含量分析和矿物成分分析,从而明确了膨胀的主要原因。研究结果表明:无砟轨道路基上拱变形发展整体呈现出波动增长的特性,与温度具有较大的相关性,降温过程中上拱变形增长较快;膨胀性分析结果表明,土样的膨胀性低于现行规范中弱膨胀的评价标准,但易溶盐含量偏高,膨胀主要发生在温度变化及盐分含量均较高的基床表层;上拱变形是一个复杂综合的过程,其特征与降温盐胀及低温冻胀均不
为提高城市轨道交通快慢车模式下列车开行方案制定和越行设施布置的合理性,通过分析快车停站方案、计划发车间隔及停站时间等因素对越行站分布的影响,提出一种减少越行站数量的分布方法,并在越行站分布完成的基础上,构建以发车间隔整体均衡性最高为目标的数学模型。算例计算结果表明:关于越行站判定条件的设定可靠,当慢车与前行快车的发车间隔为某一时间点或范围时,越行站数量最少且发车间隔整体均衡性最高;计划发车间隔对越行站分布的影响明显,随着计划发车间隔的增大,越行站呈现数量递减、整体位置向终点站方向推后的趋势。
城市轨道交通良好的客流吸引能力是缓解路网交通拥堵的重要因素,在阐述轨道交通研究现状的基础上,分析轨道交通对路网交通拥堵影响的机理,基于平台视角构建轨道交通网络平台模型与路网平台模型。以上海市轨道交通为例,跟踪轨道交通对路网交通拥堵长达4年的影响,对轨道交通网络平台客流市场与路网平台客流市场进行回归分析,发现轨道交通已经无法利用自身优势吸引新客流与缓解路网交通拥堵,其中轨道交通客流负荷能力不足是主要原因。研究结果可以针对性地对城市轨道交通进行规划,为城市轨道交通规划与建设提供理论支持。