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通过对同车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举反三的作用，使人受益匪浅。
故障390
关键词：点火线圈
故障现象：一辆2009年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程21万km。用户反映该车停放一晚后无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。测量油压，正常。测量缸压略微偏低，但根据经验不构成无法起动的原因。拆下正时罩检查，确认正时皮带没有错齿。起动机运转时触摸喷油器，能够感到每个喷油器都在工作。逐个拆下点火线圈做跳火试验，跳火正常。既然喷油、点火和缸压都正常，按理说无论怎样也应该能够起动。
接下来向节气门处喷化油器清洗剂，终于有了着车的迹象。为了防止起动机受损，决定暂时不再做起动的尝试。借着这段时间拆下火花塞检查，发现每个火花塞的电极都很潮湿。用压缩空气将所有的气缸吹干后，换了一组火花塞。
这一次在起动机长时间运转的情况下发动机终于起动了，但着车后发动机抖动严重，运转一段时间后仍然如此。做断缸试验，发现2、4缸工作都不好。对调点火线圈后，问题随之转移。原来是2个点火线圈同时失效，导致了起动困难，这也给故障诊断带来了一定的难度。
故障排除：更换2个点火线圈，试车故障排除。
故障391
关键词：油表线束
故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特2.0TSI轿车，行驶里程9万km。用户反映该车油表不工作。
检查分析：维修人员检测仪表控制单元，发现有燃油油量传感器阻值太大（静态）的提示。更换燃油泵总成后试车，故障依然存在。用诊断仪测试燃油表，油表可以正常工作。
查看电路图，燃油泵控制单元的T10/4和T10/8为通往仪表控制单元的信号线。断开油泵控制单元的插接器，分别测量T10/4与T32/1和T10/8与T32/2的导通性，发现后者为断路。沿着线束检查，发现前排乘客侧安全带固定螺栓将线束挤断了。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障392
關键词：指示灯电源线
故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特2，0轿车，搭载BNL发动机，行驶里程17万km。用户反映该车灯光开关和音响指示灯不亮。
检查分析：维修人员检查车灯和熔丝，均正常。拆下车灯开关检查，发现指示灯的电源线没有电压。根据电路图，指示灯的电源是从仪表照明调节器过来的一根灰蓝线提供。沿着这根线检查，最后发现在中控台的下面导线被压断了（图170）。
故障排除：修复线路，故障排除。
故障393
关键词：高压油泵
故障现象：一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程8万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。查看32组喷油修正量数据，发现已达28.4%。怠速时观察140组油压数据，为4 MPa，正常。但路试中发现，在车辆加速行驶时，高压油压最高只能达到7 MPa，明显偏低，说明高压油泵的工作效率已经下降。
故障排除：更换高压油泵，试车故障排除。
故障394
关键词：车身控制单元
故障现象：一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程11万km。用户反映该车遥控器的作用距离太短。
检查分析：维修人员试车发现该车遥控器离车7m远便不起作用了，而正常车可达30 m。更换遥控器电池后重新进行匹配，故障依旧。该车的遥控功能通过舒适系统控制单元来实现，它集成在车身控制单元内。对车身控制单元进行替换试验，编程后测试，30 m的距离仍然可以实现遥控，说明问题就出在车身控制单元上。
故障排除：更换车身控制单元，试车确认故障排除。
故障395
关键词：油压调节器
故障现象：一辆2009年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程19万km。用户反映该车怠速高且波动不止。
检查分析：维修人员试车发现该车明显存在燃烧不良的问题。测量燃油油压，发现偏高。用钳子夫住油压调节器的回油管，油压没有变化。拔下油压调节器的真空管，发现里面有油，这表明调节器膜片已破损。
故障排除：更换油压调节器，试车故障排除。
故障396
关键词：尾灯
故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程1 7万km。用户反映该车行驶中突然失去动力，且故障灯亮，踩下制动踏板后又恢复正常。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有制动灯开关不可靠的故障提示。故障码可以清除。观察发动机控制单元66组2区数据，其最后一位数字代表制动信号（图171），踩下制动踏板时将由0变为1。反复试车，发现数据变化正常。
与用户沟通后得到一个重要信息，就是故障出现时车辆正处于夜间行驶状态。于是开启前照灯进行路试，果然在行驶了将近5 km时，在没有踩制动踏板的情况下，66组2区数据的最后一位自己由0变成了1，车辆立刻失去了动力。查阅资料得知，该位数据代表脚放在制动踏板上尚未踩下的状态，这时制动灯应该点亮。分析认为故障一定与灯光的开启有关。
观察发现该车的尾灯采用的是LED技术，示宽灯与制动灯为同一组LED。将2个尾灯的插接器同时断开，然后将脚放在制动踏板上，66组2区数据的最后一位立刻变为1，正常。将左尾灯插上并开启示宽灯，做同样的试验，结果也正常。再将右尾灯插上，刚一打开示宽灯，脚还没来得及放在制动踏板上，66组2区数据的最后一位便已从0变为1，说明问题就出在右尾灯上。
故障排除：更换右尾灯，故障排除。
故障397
关键词：插接器密封圈
故障现象：一辆2013年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码05668——要求故障灯点亮;17105——变速器输出轴转速传感器G-195不可靠。查阅资料得知，该传感器在变速器内部，其线束在变速器的侧面有一个插接器。断开插接器检查，发现由于其密封圈损坏，插件已经被严重腐蚀（图1 72），其中有一个插针已经断了。根据电路图的提示，这根断的插针就是G195的信号线。
故障排除：由于插接器已经无法修复，所以决定将其取消，改用焊接的方式进行连接。线束修复后试车，确认故障排除。
（待续）
故障390
关键词：点火线圈
故障现象：一辆2009年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程21万km。用户反映该车停放一晚后无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。测量油压，正常。测量缸压略微偏低，但根据经验不构成无法起动的原因。拆下正时罩检查，确认正时皮带没有错齿。起动机运转时触摸喷油器，能够感到每个喷油器都在工作。逐个拆下点火线圈做跳火试验，跳火正常。既然喷油、点火和缸压都正常，按理说无论怎样也应该能够起动。
接下来向节气门处喷化油器清洗剂，终于有了着车的迹象。为了防止起动机受损，决定暂时不再做起动的尝试。借着这段时间拆下火花塞检查，发现每个火花塞的电极都很潮湿。用压缩空气将所有的气缸吹干后，换了一组火花塞。
这一次在起动机长时间运转的情况下发动机终于起动了，但着车后发动机抖动严重，运转一段时间后仍然如此。做断缸试验，发现2、4缸工作都不好。对调点火线圈后，问题随之转移。原来是2个点火线圈同时失效，导致了起动困难，这也给故障诊断带来了一定的难度。
故障排除：更换2个点火线圈，试车故障排除。
故障391
关键词：油表线束
故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特2.0TSI轿车，行驶里程9万km。用户反映该车油表不工作。
检查分析：维修人员检测仪表控制单元，发现有燃油油量传感器阻值太大（静态）的提示。更换燃油泵总成后试车，故障依然存在。用诊断仪测试燃油表，油表可以正常工作。
查看电路图，燃油泵控制单元的T10/4和T10/8为通往仪表控制单元的信号线。断开油泵控制单元的插接器，分别测量T10/4与T32/1和T10/8与T32/2的导通性，发现后者为断路。沿着线束检查，发现前排乘客侧安全带固定螺栓将线束挤断了。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障392
關键词：指示灯电源线
故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特2，0轿车，搭载BNL发动机，行驶里程17万km。用户反映该车灯光开关和音响指示灯不亮。
检查分析：维修人员检查车灯和熔丝，均正常。拆下车灯开关检查，发现指示灯的电源线没有电压。根据电路图，指示灯的电源是从仪表照明调节器过来的一根灰蓝线提供。沿着这根线检查，最后发现在中控台的下面导线被压断了（图170）。
故障排除：修复线路，故障排除。
故障393
关键词：高压油泵
故障现象：一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程8万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。查看32组喷油修正量数据，发现已达28.4%。怠速时观察140组油压数据，为4 MPa，正常。但路试中发现，在车辆加速行驶时，高压油压最高只能达到7 MPa，明显偏低，说明高压油泵的工作效率已经下降。
故障排除：更换高压油泵，试车故障排除。
故障394
关键词：车身控制单元
故障现象：一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程11万km。用户反映该车遥控器的作用距离太短。
检查分析：维修人员试车发现该车遥控器离车7m远便不起作用了，而正常车可达30 m。更换遥控器电池后重新进行匹配，故障依旧。该车的遥控功能通过舒适系统控制单元来实现，它集成在车身控制单元内。对车身控制单元进行替换试验，编程后测试，30 m的距离仍然可以实现遥控，说明问题就出在车身控制单元上。
故障排除：更换车身控制单元，试车确认故障排除。
故障395
关键词：油压调节器
故障现象：一辆2009年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程19万km。用户反映该车怠速高且波动不止。
检查分析：维修人员试车发现该车明显存在燃烧不良的问题。测量燃油油压，发现偏高。用钳子夫住油压调节器的回油管，油压没有变化。拔下油压调节器的真空管，发现里面有油，这表明调节器膜片已破损。
故障排除：更换油压调节器，试车故障排除。
故障396
关键词：尾灯
故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程1 7万km。用户反映该车行驶中突然失去动力，且故障灯亮，踩下制动踏板后又恢复正常。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有制动灯开关不可靠的故障提示。故障码可以清除。观察发动机控制单元66组2区数据，其最后一位数字代表制动信号（图171），踩下制动踏板时将由0变为1。反复试车，发现数据变化正常。
与用户沟通后得到一个重要信息，就是故障出现时车辆正处于夜间行驶状态。于是开启前照灯进行路试，果然在行驶了将近5 km时，在没有踩制动踏板的情况下，66组2区数据的最后一位自己由0变成了1，车辆立刻失去了动力。查阅资料得知，该位数据代表脚放在制动踏板上尚未踩下的状态，这时制动灯应该点亮。分析认为故障一定与灯光的开启有关。
观察发现该车的尾灯采用的是LED技术，示宽灯与制动灯为同一组LED。将2个尾灯的插接器同时断开，然后将脚放在制动踏板上，66组2区数据的最后一位立刻变为1，正常。将左尾灯插上并开启示宽灯，做同样的试验，结果也正常。再将右尾灯插上，刚一打开示宽灯，脚还没来得及放在制动踏板上，66组2区数据的最后一位便已从0变为1，说明问题就出在右尾灯上。
故障排除：更换右尾灯，故障排除。
故障397
关键词：插接器密封圈
故障现象：一辆2013年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码05668——要求故障灯点亮;17105——变速器输出轴转速传感器G-195不可靠。查阅资料得知，该传感器在变速器内部，其线束在变速器的侧面有一个插接器。断开插接器检查，发现由于其密封圈损坏，插件已经被严重腐蚀（图1 72），其中有一个插针已经断了。根据电路图的提示，这根断的插针就是G195的信号线。
故障排除：由于插接器已经无法修复，所以决定将其取消，改用焊接的方式进行连接。线束修复后试车，确认故障排除。
（待续）