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摘要：LNG加气站BOG回收利用实践在现代工业中应用较为广泛，本文通过工程实例展开论述，讨论LNG加气站BOG工作原理，在此基础上对放散量进行了统计和运算，实践证明，经过在LNG加气站中引入BOG回收技术的方法，可以实现把以BOG向CNG进行转换的原理，进而投入到市场流通销售阶段，从而有效解决了LNG加注的问题和BOG的低效排放问题，为LNG加气站BOG回收利用实践带来了很好的发展前景，推动了企业经济效益和环保事业的长足发展。
关键词：LNG加气站BOG；加气站点；回收利用实践
1.CNG＼LNG加气合建站工艺
1.1 规模以及设备
该设计以某城市CNG/LNG加气站为基本依据来对规模以及设计进行研究，其设计规模保持在15 000Nm3/d的维度之下，设备分别涵盖以下几个内容：前置干燥器数量1、橇装式压缩机数量1；LNG加气站的规模保持在20 000Nm3/d之间，核心基础设备主有1台60m3卧式LNG储罐，泵橇设备2台LNG加液机。
1.2 加气站工作程序
CNG加气站工作程序是通过天然气从站外系统的压管道向站内引入的途径来实现的，并且在这个过程中进过了通过分解、过滤、计算、调压的同时通过干燥器的方法实现脱水功能，并且利用压缩机达到四级压缩到25MPa的效果，最后通过制盘控制达到储气井的过程实现CNG汽车的充气效果。LNG加气站工作程序涵盖卸车、加气、增温、增压、加液给储罐增压复合程序以及其他多种复合程序等多个方面。
2.BOG产生因素
2.1 LNG储罐蒸发量
加气站LNG槽车卸车的工作过程中，其特点是初始温度比较低下，一般为-155℃，卸车结束之后，储罐压力通常保持在0.3MPa。在低温的状态下绝热储罐无法彻底隔绝热量，因此日蒸发率一般会低于0.3%。
2.2车载LNG气瓶回流气体
LNG燃料在回收站加气的前段阶段，是同LNG液体储罐时间长度成一定比例的，随着液体储罐长度的增加，液体内部压力会呈现出逐步上升的趋势，可以通过气瓶减压的模式达到减压和再冷凝效果的设计模式来达到预期效果，这个过程中通过蒸汽产生热量向储罐中渗透的结果来生发部分的BOG。
2.3 LNG管道传热
迄今为止，加气站管道制冷技能通常包括真空管道和发泡保温两种模式，真空管道的特点是性价比高、工作时间长、对施工质量的要求很高、保温效果处于良好的状态；发泡保温的特点是：性价比较低，工作时间缩短，维护效率高，而且普及率较高。无论引入怎么样的制冷技能，管道传热效果是无法避免的，随着管道的频繁使用，不论是哪种管道的使用历程，管道的保温效果皆具有非常低的特点，通过管道内部LNG的流动作用、管道换热效果，管道与储罐的联通功能，会使LNG迅速气化，最终实现储罐压力升高的目标。
2.4 LNG槽车释放量
因为槽车到站之后的卸车需要借助于潜液泵卸车的方式来实现，因此可以通过对槽车增压的方法使LNG液体流到泵池来实现，最后经过LNG转移到加气站LNG储罐的的途径达到均压的实践过程，达到槽车的释放量指标。
一定量的BOG。
3.BOG蒸发量计算模式
3.1 LNG储罐日蒸发量计算模式
LNG储罐和连接管道压力二者的相互作用抵达安全泄放压力0.9MPa的时候，所生发出来的BOG气体就可以进入排空放散程序中。经过计算过程结果表明，本站点设计1个LNG的储罐，其容积控制在60m3的可控范围内，与此同时，储罐充装率达到了90%的状态，呈现出基本完备的趋势，结果显示储罐日蒸发量是101.7Nm3。
3.2 管道日蒸发量计算模式
该设计的低温管道利用了D57×3.5管道，6m，D45×3管道46m，D32×3管道49m，站内管道长度为120m的标识范围内达到可控状态，每平方米管道吸收热量以25W/m2为准绳，以这个维度来投入整个计算历程。最终的计算结果表明：管道日蒸发量为52 902kJ。
3.3 车载LNG气瓶回流气体
通常情况下，一个500L的气瓶在装车之前向储罐气量回收值大概是3Nm3，该程序以加气量7 300Nm3/d，500L低温气瓶的数值状态下所进行的精度计算历程，这样的状况下所酝酿出来的回收气量大约为75Nm3。
3.4 LNG槽车释放量计算
该站点设计主要是在加气量为7 300Nm3/d的范围内进行，在四天的时间内需要1辆LNG槽车到站，以日回收30Nm3天然气的程序来进入计算过程，计算结果对于日BOG释放量做出了诠释：101.7+144+75+30=350.7Nm3。LNG加气站在加气车辆不能精确预知的状态下，在一般低效率状态下的BOG量尽管无法进入精确的计算维度，但是在这个过程BOG量不能省略不计。
4.BOG利用方案
该利用方案是建立在 CNG/LNG加气综合站点的实施范围内的，CNG气源来源于本市市政中压管道，气源较为稳定安全，站址在市中心，CNG加气车辆较为便捷，是BOG回收利用为CNG的便捷因素。BOG回收工作设计通过BOG通过气化、计量、调压等程序并且最终并入CNG加气站进气管道中的途径来实现的。经压缩之后的重装车辆为了避温度低下，为防从而制约CNG压缩机的性能和效果，，采用電热式水浴复热器的方法，把出口气体温控制在5℃以上，为了防止气流倒流造成不必要的隐患，在气化橇入口、出口和CNG加气站进气管道处设计了单向阀，参见图2。
5.BOG回收经济效果
为了实现经济的回收效果，BOG回收设备在实际工作过程中加入了小型集成撬装技术，这种技术合成，节省了场地空间，设备在已建卧式LNG储罐结尾处进行了安装，缩短了工艺管道安装距离。
结论及建议
实践结果表明，LNG加注量、销售价格的波动和市场的影响休戚相关，这样的状况致使LNG加气站在成立之后缺失稳定流量的这辆加注，因此长时间处在了低效率的运作程序中，这样的结果带了了一系列的问题，比如延长了LNG储存时间，加剧了BOG的频繁发生，最后消耗了气体消耗量不断增长而。而LNG加气站通过加入BOG回收利用设施的方法，可以充分解决由于BOG气体放射做产生的环境问题和安全问题，同时也是避免气量过度消耗的一种有效的方法，从而推动了社会主义经济建设的进程。本站引入了CNG/LNG加气综合站点的多种优势条件，通过BOG转化进行CNG的出售环节，推动了社会主义经济建设的进程。低效下LNG加气站可通过发展周边区域LNG点供市场，增加LNG点供用户，从而是LNG的对外销售额不断增加，节约了储存成本，有效减少了LNG储存时间，极大地提升了站点的工作效率。
参考文献：
[1] 陈子如，夏云峰，姚三三，等.LNG/LCNG 加气站蒸发气体回收利用可行性的探讨[J].石油库与加油站，2014（6）：11?14.
[2] 杨国柱.使用液氮回收LNG加气站BOG的可行性分析[J].煤气与热力，2014，34（10）：35?37.
[3] 吴晓南，韩晓瑜，陈利琼，等.LNG加气站BOG再液化工艺[J].油气储运，2015，34（6）：607?610.
[4] 任金平，于春柳，任永平，马志鹏，张琪.LNG加气站BOG产生分析及处理[J].天然气技术与经济，2018，12（04）：56-58+83.
（作者身份证号码：320219197907276556）
关键词：LNG加气站BOG；加气站点；回收利用实践
1.CNG＼LNG加气合建站工艺
1.1 规模以及设备
该设计以某城市CNG/LNG加气站为基本依据来对规模以及设计进行研究，其设计规模保持在15 000Nm3/d的维度之下，设备分别涵盖以下几个内容：前置干燥器数量1、橇装式压缩机数量1；LNG加气站的规模保持在20 000Nm3/d之间，核心基础设备主有1台60m3卧式LNG储罐，泵橇设备2台LNG加液机。
1.2 加气站工作程序
CNG加气站工作程序是通过天然气从站外系统的压管道向站内引入的途径来实现的，并且在这个过程中进过了通过分解、过滤、计算、调压的同时通过干燥器的方法实现脱水功能，并且利用压缩机达到四级压缩到25MPa的效果，最后通过制盘控制达到储气井的过程实现CNG汽车的充气效果。LNG加气站工作程序涵盖卸车、加气、增温、增压、加液给储罐增压复合程序以及其他多种复合程序等多个方面。
2.BOG产生因素
2.1 LNG储罐蒸发量
加气站LNG槽车卸车的工作过程中，其特点是初始温度比较低下，一般为-155℃，卸车结束之后，储罐压力通常保持在0.3MPa。在低温的状态下绝热储罐无法彻底隔绝热量，因此日蒸发率一般会低于0.3%。
2.2车载LNG气瓶回流气体
LNG燃料在回收站加气的前段阶段，是同LNG液体储罐时间长度成一定比例的，随着液体储罐长度的增加，液体内部压力会呈现出逐步上升的趋势，可以通过气瓶减压的模式达到减压和再冷凝效果的设计模式来达到预期效果，这个过程中通过蒸汽产生热量向储罐中渗透的结果来生发部分的BOG。
2.3 LNG管道传热
迄今为止，加气站管道制冷技能通常包括真空管道和发泡保温两种模式，真空管道的特点是性价比高、工作时间长、对施工质量的要求很高、保温效果处于良好的状态；发泡保温的特点是：性价比较低，工作时间缩短，维护效率高，而且普及率较高。无论引入怎么样的制冷技能，管道传热效果是无法避免的，随着管道的频繁使用，不论是哪种管道的使用历程，管道的保温效果皆具有非常低的特点，通过管道内部LNG的流动作用、管道换热效果，管道与储罐的联通功能，会使LNG迅速气化，最终实现储罐压力升高的目标。
2.4 LNG槽车释放量
因为槽车到站之后的卸车需要借助于潜液泵卸车的方式来实现，因此可以通过对槽车增压的方法使LNG液体流到泵池来实现，最后经过LNG转移到加气站LNG储罐的的途径达到均压的实践过程，达到槽车的释放量指标。
一定量的BOG。
3.BOG蒸发量计算模式
3.1 LNG储罐日蒸发量计算模式
LNG储罐和连接管道压力二者的相互作用抵达安全泄放压力0.9MPa的时候，所生发出来的BOG气体就可以进入排空放散程序中。经过计算过程结果表明，本站点设计1个LNG的储罐，其容积控制在60m3的可控范围内，与此同时，储罐充装率达到了90%的状态，呈现出基本完备的趋势，结果显示储罐日蒸发量是101.7Nm3。
3.2 管道日蒸发量计算模式
该设计的低温管道利用了D57×3.5管道，6m，D45×3管道46m，D32×3管道49m，站内管道长度为120m的标识范围内达到可控状态，每平方米管道吸收热量以25W/m2为准绳，以这个维度来投入整个计算历程。最终的计算结果表明：管道日蒸发量为52 902kJ。
3.3 车载LNG气瓶回流气体
通常情况下，一个500L的气瓶在装车之前向储罐气量回收值大概是3Nm3，该程序以加气量7 300Nm3/d，500L低温气瓶的数值状态下所进行的精度计算历程，这样的状况下所酝酿出来的回收气量大约为75Nm3。
3.4 LNG槽车释放量计算
该站点设计主要是在加气量为7 300Nm3/d的范围内进行，在四天的时间内需要1辆LNG槽车到站，以日回收30Nm3天然气的程序来进入计算过程，计算结果对于日BOG释放量做出了诠释：101.7+144+75+30=350.7Nm3。LNG加气站在加气车辆不能精确预知的状态下，在一般低效率状态下的BOG量尽管无法进入精确的计算维度，但是在这个过程BOG量不能省略不计。
4.BOG利用方案
该利用方案是建立在 CNG/LNG加气综合站点的实施范围内的，CNG气源来源于本市市政中压管道，气源较为稳定安全，站址在市中心，CNG加气车辆较为便捷，是BOG回收利用为CNG的便捷因素。BOG回收工作设计通过BOG通过气化、计量、调压等程序并且最终并入CNG加气站进气管道中的途径来实现的。经压缩之后的重装车辆为了避温度低下，为防从而制约CNG压缩机的性能和效果，，采用電热式水浴复热器的方法，把出口气体温控制在5℃以上，为了防止气流倒流造成不必要的隐患，在气化橇入口、出口和CNG加气站进气管道处设计了单向阀，参见图2。
5.BOG回收经济效果
为了实现经济的回收效果，BOG回收设备在实际工作过程中加入了小型集成撬装技术，这种技术合成，节省了场地空间，设备在已建卧式LNG储罐结尾处进行了安装，缩短了工艺管道安装距离。
结论及建议
实践结果表明，LNG加注量、销售价格的波动和市场的影响休戚相关，这样的状况致使LNG加气站在成立之后缺失稳定流量的这辆加注，因此长时间处在了低效率的运作程序中，这样的结果带了了一系列的问题，比如延长了LNG储存时间，加剧了BOG的频繁发生，最后消耗了气体消耗量不断增长而。而LNG加气站通过加入BOG回收利用设施的方法，可以充分解决由于BOG气体放射做产生的环境问题和安全问题，同时也是避免气量过度消耗的一种有效的方法，从而推动了社会主义经济建设的进程。本站引入了CNG/LNG加气综合站点的多种优势条件，通过BOG转化进行CNG的出售环节，推动了社会主义经济建设的进程。低效下LNG加气站可通过发展周边区域LNG点供市场，增加LNG点供用户，从而是LNG的对外销售额不断增加，节约了储存成本，有效减少了LNG储存时间，极大地提升了站点的工作效率。
参考文献：
[1] 陈子如，夏云峰，姚三三，等.LNG/LCNG 加气站蒸发气体回收利用可行性的探讨[J].石油库与加油站，2014（6）：11?14.
[2] 杨国柱.使用液氮回收LNG加气站BOG的可行性分析[J].煤气与热力，2014，34（10）：35?37.
[3] 吴晓南，韩晓瑜，陈利琼，等.LNG加气站BOG再液化工艺[J].油气储运，2015，34（6）：607?610.
[4] 任金平，于春柳，任永平，马志鹏，张琪.LNG加气站BOG产生分析及处理[J].天然气技术与经济，2018，12（04）：56-58+83.
（作者身份证号码：320219197907276556）