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【摘 要】 公路工程各类质量通病已经成为一个焦点问题，特别是路基施工日后的不均与沉降，使路面产生裂缝，车辙、平整度差、桥头跳车、断板等通病时有发生，因此对路基填土高度必须加以控制。
【关键词】 道路工程；质量通病；控制
1 引言
公路的一些主要质量通病主要自然沉降，路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝，平整度差，车辙，网裂、断板等。
2 通病的主要现象
2.1面层通病
面层透水，雨水进入面层，经过一年的冷热变化，秋雨渗入路面在稳定土顶面形成水膜，随着天气转冷，这些水滞留在表层不能挥发，经过一个冬季后冻涨，春天消融后，滞留在基层顶面引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞、唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。
2.2基层通病
深填、高填，半刚性结构层厚度不足和强度不足，使路面产生早期结构性破坏，基层平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面不均匀沉降。
2.3混合料通病
面层采用沥青混合料料温低，面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，使面层横向裂缝过多。沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生车辙。
2.4水泥混凝土路面段板
常见断板有（1）直断缝；（2）斜度较小断缝；（3）斜度较大断缝；（4）角隅处断缝；（5）纵向裂缝；
3 通病治理方法
3.1沥青路面
早期破损，面层透水，雨水进入面层，滞留在基层顶面引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞、唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多，主要原因是：路基土重平整轻压实，路面材料到场及终压温度低过度碾压，配比不当，雨雪水渗入路面基层和土基，经过冻胀造成局部变形，扩展成网状裂缝。治理措施要全面考虑沥青混料的碾压密度和马歇尔强度，沥青混合料摊铺严格控制沥青混合料温度，从拌合出厂到碾压及碾压终了温度都应按照规范进行，做好纵横向接缝和纵向接缝，采用热接缝，尽量采用采用改性沥青，加热不得超过软化点加120℃的温度，从而避免沥青混合料"烧焦"。
3.2深填、高填，半剛性结构层厚度不足和强度不足。
强度不足使路面产生早期结构性破坏，基层平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面不均匀沉降。往往会在通车一段时间后下沉，原因主要是在于施工压实控制不好，分层过厚、冬施措施不当等，使路面产生早期结构性破坏。治理方法主要是分层填筑，采用合适的压实机具及标准的击实，通过试验段确定碾轧遍数，分层不超过30CM，接茬台阶，不到位的地方，采用小型机具进行补充夯实。冬季施工时土不能受冻，结块的土壤在施工时造成冻土周围的土壤压实不到位，避免造成压实不均。严格控制半刚性结构层厚度不足和强度，半刚性基层的厚度应严格按照规范控制在20±2cm，强度不宜过大，一般水泥用量控制在6%之内，宜选用矿渣硅酸盐水泥，级配应符合规范要求，由于现在压实机具普遍功率较大，采用震动成型法确定最大干密度能真实反映压实效果，大于38mm的粒径超过30%的土，不必做最大干密度，通过试验段确定碾压遍数，一般无轮迹的遍数为控制标准。
3.3面层混合料
混合料采用沥青混合料料温低，面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，使面层横向裂缝过多。沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生车辙，平整度差。主要是施工压实度控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会加大行车颠簸的大冲击力，加剧道路的损坏。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。面层采用沥青混合料料温要严格控制出厂、碾压、碾压终了温度，合理控制最佳沥青用量和级配，采取马歇尔试验和稳定性验证，减少路面的后期横向裂缝和车辙。
3.4水泥混凝土路面断缝（断板）
①（1）由于沿河路基碾压不实，在行车作用下，路基和基层下沉，面板产生纵向断板，这种情况多发生于沿河和接缝处处。（2）由于切缝不及时，混凝土在于缩作用下，产生断板；（3）由于天气突然变化，刮起大风，水析出速度过快，拉应力迅速增加，在未到切缝时间时，产生断板；（4）配料不注意，造成局部混凝土强度偏低，在内外力作用下，易产生断板；（5）由于基层高，为了控制高程而使面板减薄或为了使面板达到厚度，而将基层下刨，使基层凸凹不平，摩阻力增大，这时易产生断板。
②断缝处理方法
根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽，贯通整个板厚。然后用六棱钢钎和大锤（八镑锤）把混凝土凿开挖掉，挖好后，填充膨胀混凝土，填充凹槽时，我们用的混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土，凹槽填充完毕，要在周围设有标志或障碍，不让在其上行车，待膨胀混凝土达到终凝时间（一般为8h时，就可在混凝土上铺厚度不小于15cm的细土，进行养生，土要经常保持潮湿状态。待养生两星期后，就可拆除标志或障碍，开放交通。
4 结语
总之，公路工程质量通病的治理主要是采取精细化施工，采取技术措施，选用优质的材料，各级管理部门要完善体系，才能使质量通病得以治理，建造更多的精品工程。
参考文献：
[1]公路工程质量竣交工验收办法（交通部令2004第3号）
[2]沥青混凝土路面施工技术规范（JTG F40-2004）
[4]公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）
[5]公路路面现场测试规程（JTG E60-2008）
[6]公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）
【关键词】 道路工程；质量通病；控制
1 引言
公路的一些主要质量通病主要自然沉降，路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝，平整度差，车辙，网裂、断板等。
2 通病的主要现象
2.1面层通病
面层透水，雨水进入面层，经过一年的冷热变化，秋雨渗入路面在稳定土顶面形成水膜，随着天气转冷，这些水滞留在表层不能挥发，经过一个冬季后冻涨，春天消融后，滞留在基层顶面引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞、唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。
2.2基层通病
深填、高填，半刚性结构层厚度不足和强度不足，使路面产生早期结构性破坏，基层平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面不均匀沉降。
2.3混合料通病
面层采用沥青混合料料温低，面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，使面层横向裂缝过多。沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生车辙。
2.4水泥混凝土路面段板
常见断板有（1）直断缝；（2）斜度较小断缝；（3）斜度较大断缝；（4）角隅处断缝；（5）纵向裂缝；
3 通病治理方法
3.1沥青路面
早期破损，面层透水，雨水进入面层，滞留在基层顶面引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞、唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多，主要原因是：路基土重平整轻压实，路面材料到场及终压温度低过度碾压，配比不当，雨雪水渗入路面基层和土基，经过冻胀造成局部变形，扩展成网状裂缝。治理措施要全面考虑沥青混料的碾压密度和马歇尔强度，沥青混合料摊铺严格控制沥青混合料温度，从拌合出厂到碾压及碾压终了温度都应按照规范进行，做好纵横向接缝和纵向接缝，采用热接缝，尽量采用采用改性沥青，加热不得超过软化点加120℃的温度，从而避免沥青混合料"烧焦"。
3.2深填、高填，半剛性结构层厚度不足和强度不足。
强度不足使路面产生早期结构性破坏，基层平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面不均匀沉降。往往会在通车一段时间后下沉，原因主要是在于施工压实控制不好，分层过厚、冬施措施不当等，使路面产生早期结构性破坏。治理方法主要是分层填筑，采用合适的压实机具及标准的击实，通过试验段确定碾轧遍数，分层不超过30CM，接茬台阶，不到位的地方，采用小型机具进行补充夯实。冬季施工时土不能受冻，结块的土壤在施工时造成冻土周围的土壤压实不到位，避免造成压实不均。严格控制半刚性结构层厚度不足和强度，半刚性基层的厚度应严格按照规范控制在20±2cm，强度不宜过大，一般水泥用量控制在6%之内，宜选用矿渣硅酸盐水泥，级配应符合规范要求，由于现在压实机具普遍功率较大，采用震动成型法确定最大干密度能真实反映压实效果，大于38mm的粒径超过30%的土，不必做最大干密度，通过试验段确定碾压遍数，一般无轮迹的遍数为控制标准。
3.3面层混合料
混合料采用沥青混合料料温低，面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，使面层横向裂缝过多。沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生车辙，平整度差。主要是施工压实度控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会加大行车颠簸的大冲击力，加剧道路的损坏。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。面层采用沥青混合料料温要严格控制出厂、碾压、碾压终了温度，合理控制最佳沥青用量和级配，采取马歇尔试验和稳定性验证，减少路面的后期横向裂缝和车辙。
3.4水泥混凝土路面断缝（断板）
①（1）由于沿河路基碾压不实，在行车作用下，路基和基层下沉，面板产生纵向断板，这种情况多发生于沿河和接缝处处。（2）由于切缝不及时，混凝土在于缩作用下，产生断板；（3）由于天气突然变化，刮起大风，水析出速度过快，拉应力迅速增加，在未到切缝时间时，产生断板；（4）配料不注意，造成局部混凝土强度偏低，在内外力作用下，易产生断板；（5）由于基层高，为了控制高程而使面板减薄或为了使面板达到厚度，而将基层下刨，使基层凸凹不平，摩阻力增大，这时易产生断板。
②断缝处理方法
根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽，贯通整个板厚。然后用六棱钢钎和大锤（八镑锤）把混凝土凿开挖掉，挖好后，填充膨胀混凝土，填充凹槽时，我们用的混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土，凹槽填充完毕，要在周围设有标志或障碍，不让在其上行车，待膨胀混凝土达到终凝时间（一般为8h时，就可在混凝土上铺厚度不小于15cm的细土，进行养生，土要经常保持潮湿状态。待养生两星期后，就可拆除标志或障碍，开放交通。
4 结语
总之，公路工程质量通病的治理主要是采取精细化施工，采取技术措施，选用优质的材料，各级管理部门要完善体系，才能使质量通病得以治理，建造更多的精品工程。
参考文献：
[1]公路工程质量竣交工验收办法（交通部令2004第3号）
[2]沥青混凝土路面施工技术规范（JTG F40-2004）
[4]公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）
[5]公路路面现场测试规程（JTG E60-2008）
[6]公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）