2019年春节，没能够抢到高铁票的记者毅然地投身进入了公路客运的浪潮之中，一来一回的两次乘车经历可谓印象颇深。从发改委网站发布的数据中可以看到，尽管春节期间总的公路客运量上较上年略微下降，但公路客运仍旧在今年的春运中承担了80%的客流，发挥着不可替代的主力军作用。
　　记者从北京回家乡河南的路程大概1000km左右，大客车平均行车时间为14h，基本要在车里坐上一整天。下面记者就从乘客最关心的客运安全性、便捷性和舒适性3个方面，谈谈自己的切身体会。
　　便捷性：“最后1km”的答案
　　铁路由于其构建的特殊性，无法精确覆盖和延展到全国所有的县乡镇区域，只能在人口流动较大的地区设置站点。而对于铁路线路未能延伸到的地区而言，乘坐客车无疑很好地解决了“最后1km”的问题。就记者而言，乘坐客车几乎可以直接到自家门口，而如果乘坐高铁或者火车，则需要再至少换乘一次客车或其他车辆。对于携带大量行李的乘客来讲，乘坐大客车也提供了很多便利，极大地减少了换乘时搬运行李和候车的辛苦。
　　记者有一位家在西双版纳的同事，她回家需要先乘坐高铁或者普通列车到达昆明，然后在昆明换乘客车。从昆明到西双版纳有将近500km路程，可以乘坐普通客车或者双侧卧铺客车，前者需要9h左右，后者则相对较长一点，但大部分人会选择时间更久一点的双层卧铺客车，因为舒适性更好而且比较方便一一睡一觉就到家了。虽然双层卧铺客车在2012年时因为安全性等原因已经被国家禁止生产和销售，但按照運营客车一般使用5年的规定，这应该是市场上最后一批还在运营的双层卧铺客车了。庆幸的是从玉溪至磨憨的“玉磨铁路”已经在修建中，作为泛亚铁路中线的重要组成部分，项目建成后自昆明至普洱、西双版纳的旅行时间将大大缩短。
　　舒适性：一些细节有待进一步改进
　　记者春节探亲来回都乘坐的是宇通大客车，有两个最深的感受：一个是冷，一个是热。
　　当从北京回家的时候，记者乘坐的是一辆宇通经典款单层低驾驶区（一层半）长途客车，位置在第3排左侧靠窗。虽然车内并不感到寒冷，但身体靠窗一侧依旧会感觉到一阵阵的凉意，尤其是左腿部，感觉和另一侧处于温差极大的环境。或许是为了空气流通，有时驾驶员会把前安全门上的小窗打开，坐在前排的乘客就会被冷空气直接袭击。在返程时，记者吸取了去程时的教训，机智地选择了第2排靠近过道一侧的座位，还为自己加了一件到膝盖的外套。但随着车辆的行驶，车内却渐渐升起一股令人烦躁的燥热感，这种“闷热”的感觉在车辆到站停靠时达到了顶峰。
　　另外让人不舒服的一点就是车厢内难忍的气味，相信乘坐过长途客车的朋友们都深有体会。为此，记者选择了前排靠近出口处的座位，空气流通就好一些。门十人在狭小而又密封的车厢里呆上将近一天的时间，如果车厢内的气味令人难受，加上通风不好，很容易引起乘客不适，甚至引发病症。
　　安全性：有所改善，仍需提升
　　毋庸置疑，公路客运充满了不确定性，无论是人为因素还是天气、路况、车况等因素，都会对行车安全性产生很大影响，可以说其风险水平处于铁路、航空、水运之上。
　　记者此次乘坐长途客车最大的感受之一就是行车更加规范了！车辆每行驶4h，驾驶员就会被强制停车休息20分钟，这就为驾驶员和乘客提供了双重安全保证。有个比较有趣的情节：在回去的途中因为大雾天气加上行车时间较久，车辆在下高速后在路边停靠休息，貌似是客运公司的后台工作人员打电话来询问是不是发生了什么状况。这些细节让记者体会到了更多的安全感。
　　此次亲身体验公路客运，记者觉得这个行业最大的变化应该是服务更加规范了。比如购票，现在网络购票已经越来越方便和普及。记者出发的北京六里桥汽车客运枢纽站，在候车大厅的楼上新增了一排售票窗口，极大缓解了原来仅有几个窗口取票和购票的压力。
　　当然，在吃饭时间，客车还是会停靠在一些貌似有“合作”的服务区。记者在来回的乘车途中，都被带到了同一个不知名的服务区停靠吃饭，服务区的环境又脏又差，饭菜的口味和价格也都差强人意。此外，在车票的价格控制方面也颇令人微词：春运期间客运票价普遍上涨40%～50%左右。以记者为例，春节期间，从北京至家乡的票价由平时的200元涨至280元，返程的车票则达到300元或更高。虽然处于春节放假期间，涨价是可以理解的事情，但如此大幅度抬升票价也让很多打工一族吃不消。
　　诚然，长途客车存在着种种不受人喜欢的通病，但作为承载着国内大部分客运量的运输方式，公路客运仍有着很大的市场存在基础。面对着由于出行方式选择多样化而导致公路客运市场占有率下滑的态势，客车生产厂家应深入实际进行调研和改进产品，为乘客提供更加舒适的乘坐体验，加速对老旧不合格车辆的更新换代。而对运营公司而言，仍需加强驾驶员和乘务人员的安全和服务意识培训，为乘客提供更好的服务。当然，提升公路客运安全和服务水平，离不开政府部门和相关机构的协助和规范管理，希望未来公路客运会以更好的面貌呈现给社会公众。