论文部分内容阅读
摘要：在公路投入运营后，有的沥青路面出现不同程度的早期损坏，不仅对行车速度、安全造成影响，还会增加汽车磨损，缩短沥青路面使用寿命。本文分析公路沥青路面产生早期损坏的原因，并提出养护的有效措施，以期能改善沥青路面早期病害。
关键词：沥青路面；公路养护；损坏原因
Abstract: in highway operation, some asphalt pavement early damage of different degrees of impact, not only on the safe driving speed, vehicle, will increase the wear, shorten the service life of asphalt pavement. Based on the analysis of highway asphalt pavement early damage reasons, and puts forward some effectivemeasures for maintenance, in order to improve the early diseases of asphalt pavement.
Keywords: highway maintenance; asphalt pavement; damage causes
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 公路沥青路面早期损坏原因
1.1道路规划和设计太过于依赖工程技术。在实际工程施工中，对于路线穿越不良引起的危害部分工作人员没有设法避免，而是太过于依靠工程技术来处理。例如，地震多发带、地质断层带、岩性不稳定带、软弱土基带和海滨地区等的路基采取相关技术措施来避免路面的损坏，致使建设阶段的造价增加，并且，从长远来看，这些路基仍然处于不稳定状态。随着时间的推移，一些不科学的路基防护路段，必然会出现各种病害，导致沥青路面出现过早的松散、唧泥、沉陷、坑槽、龟裂、网裂等问题。
1．2施工质量不重视。工程实践证明，沥青路面早期遭受大面积的破坏越来越多，与路基的早期施工质量有着密切的关系。目前，由于各施工单位为了按时完成施工任务，不管在雨天、晴天、没日没夜地加班加点。由于施工时间紧迫、任务大，在利益的驱动下，有些施工单位在路基施工中的工艺不合理或材料以次充好，导致沥青路面使用寿命降低。
1．3行政干预过大。由于公路部门的行政事务下放到地方政府管理，地方政府为了加快基础建设，没有按公路工程施工规律办事，没有给项目规定合理的施工工期和进度，导致路基没有足够的时间完成自然沉降和固结。出现路基变形较大时，必然会出现沥青路面的变形，从而导致沥青路面出现早期破坏。
1．4车辆超载损坏严重。超载车辆对公路沥青路面损坏非常大，这也是沥青路面出现早期损坏的重要原因。
2 预防性养护的特点
2．1预防路面使用性能进一步衰减或过快地衰减，可避免过早地出现大修、翻修等高投入措施，达到节省投资的目的。
2．2预防性养护不以恢复路面结构功能为目的，但具有修复特定类型破损、恢复平整度和抗滑能力的作用。
2．3实施时间和措施的组合，与路面当前的使用性能和路面将来高速公路沥青路面早期损坏现象及预防性养护措施慨述的使用性能变化有密切的关系。
2．4合理设计路面结构，尽量减薄沥青面层厚度。道路路面厚度可酌情减薄，控制在6-9cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚眭材料层(基层和底基层)来承担，不需要用增厚面层来提高承载能力。第二是使用用优质沥青来提高沥青路面使用性能。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是通常比较厚的沥青面层容易产生辙。
3 养护的措施
3．1 裂缝填封类
裂缝填封是常用的预防性养护措施，可以有效实现裂缝填封，防止因水的渗透而扩大路面裂缝，避免出现更严重的唧浆、坑槽等病害而导致延缓路面使用性能的退化，降低路面使用寿命。根据不同的养护材料，裂缝填封类主要有以下几种技术：
（1）普通热沥青或改性热沥青灌缝。灌缝的沥青通常采用重交通AH-90号基质沥青，如果想保证较好的封堵效果，可以使用软化点较高、粘附性较好、温感性较好的改性沥青，如SBS改性沥青。现场操作时应将沥青加热到150～160℃后直接灌人裂缝中，待沥青温度降至常温后即可开放交通。这种灌缝方法操作简单，投入的设备和人员少，修补费用低．速度较快。但同时也有缺点：裂缝未清扫，裂缝面两侧粘结不牢固；夏季高温时，沥青体积膨胀溢出路面被车轮带走，造成灌缝材料损失又污染路面；冬季低温时，沥青易发生脆断而失去粘结作用；施工面广，使作业危险性增加。总的来说，这种灌缝材料易发生老化而失去粘弹性质，养护效果不佳。
（2）溶济型常温性沥青材料灌缝。溶剂型改性沥青通过在普通沥青中加入SBR等改性剂改性而成，常温下具有流动性，施工时不需要加热。具有良好的低温稳定性和渗透性。这种方法的优点是设备简单罐缝速度较快，灌缝效果好；缺点是材料较贵。
（3）灌缝胶处理裂缝。灌缝胶(又称密封胶)绝大多数是从国外引进的。根据材料组成和性质可将灌缝胶分为两类：一类是沥青改性类，另一类是化工胶类。在进行材料选择时，要根据其特点及当地气候条件、道路养护水平等综合考虑选定。用灌缝胶处理裂缝时，需要开槽清槽．使得缝面更加规整，增加了与灌缝材料的粘结性能，裂缝处理效果好。
（4）压缝带处理裂缝。压缝带是一种以沥青、改性剂为主要成分的宽度不等的带状产品，其上有一层塑料薄膜保护压缝带的上表面不受污染．压缝带可分为自粘性和热糟性两种。自粘性压缝带粘度大，粘结力强．在常温下就可以使用。热粘性压缝带使用前要用液化气喷枪烧烤裂缝面，并用余温烧烤压缝带使其软化后方可使用。压缝带处理裂缝耐久性好。
3．2 封层类
（1）还原剂封层
还原剂封层就是将专门的还原剂或再生剂通过一定的技术手段喷洒在已经化的沥青路面上，其目的是更新和还原已经发生老化的沥青同时保护尚未被老化的那部分沥青，使其维持原有的性能，减缓老化的时间。还原剂封层适用的路况为：路面结构强度足够，路面稳定可见的路面损坏有细小裂缝、轻微的松散、老化、氧化、硬化、路面渗水。
(2)微表处
微表处是在稀浆封层的基础上发展起来的，它是由慢裂快疑的高分子聚合物改性乳化沥青、100％破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合物。微表处可以有效地防止路表水的下渗，提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对车辙的修复。微表处施工后可在1-2h内开放交通，最大限度地减少施工对交通的影响。微表处适用的路况为：路面结构强度足够，仅仅山现表面功能衰减，抗滑强度不足，轻微车辙和不平整。
3．3 罩面类
（1）超薄磨耗层。超薄磨耗层是一种较新的技术，先在路面上洒布一层高含量的聚合物改性沥青然后再摊铺由间断级配和聚合物改性沥青组成的热沥青混合料面层，磨耗层厚度为10-201mm。超薄磨耗层除了纠正微小的路面损坏外，还可以给路面提供良好的抗滑性能。对于结构强度良好的路面，超薄磨耗层对路面结构有一定的增强作用。超薄磨耗层可用于轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能严重不足的路面，轻度不平整的路面，轻度泛油的路面。
（2）热沥青混合料薄层罩面。热沥青混合料薄层罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上形成一层薄沥青混凝土面层。薄层罩面具有延长路面寿命，改善行驶质量，校正表面缺陷，提高安全性等优点。特别适合于重交通道路面层的养护，具有以下特点：①是明显的间断级配．胶砂含量较少，不需要沥青流出抑制剂，如纤维、结合料常用纯沥青或改性沥青。②空隙率约为6%-12%，在空隙率过大而產生透水时必须采用厚粘层，粗糙的表面可保证高的抗滑能力。热沥青混合料薄层罩面可以用于轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能不好的路面，轻度不平整的路面，轻度泛油的路面和轻度块裂的路面。
4 结语
如果高速公路沥青路面出现损坏，其维修起来不但费时费力，而且影响公路的正常使用。所以对于高速公路沥青路面要进行有效的防治与养护，早期损坏的防治与养护是一个综合的过程，为了有效的控制，必须对各种损坏的形成原因、预防措施和养护措施深入研究，并进行严格控制，从而有效地减少早期损坏和做好养护工作，延长公路的使用寿命。
参考文献：
[1]许志伟.沥青路面早期破坏的原因[J].《交通世界(建养.机械)》 2011(04)
[2]王为公.沥青路面的早期性破坏及养护对策[J].河南水利,2003(02)
[3]董第群.公路沥青路面早期破坏的成因及防治初探[J].科学之友,2011(14)
关键词：沥青路面；公路养护；损坏原因
Abstract: in highway operation, some asphalt pavement early damage of different degrees of impact, not only on the safe driving speed, vehicle, will increase the wear, shorten the service life of asphalt pavement. Based on the analysis of highway asphalt pavement early damage reasons, and puts forward some effectivemeasures for maintenance, in order to improve the early diseases of asphalt pavement.
Keywords: highway maintenance; asphalt pavement; damage causes
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 公路沥青路面早期损坏原因
1.1道路规划和设计太过于依赖工程技术。在实际工程施工中，对于路线穿越不良引起的危害部分工作人员没有设法避免，而是太过于依靠工程技术来处理。例如，地震多发带、地质断层带、岩性不稳定带、软弱土基带和海滨地区等的路基采取相关技术措施来避免路面的损坏，致使建设阶段的造价增加，并且，从长远来看，这些路基仍然处于不稳定状态。随着时间的推移，一些不科学的路基防护路段，必然会出现各种病害，导致沥青路面出现过早的松散、唧泥、沉陷、坑槽、龟裂、网裂等问题。
1．2施工质量不重视。工程实践证明，沥青路面早期遭受大面积的破坏越来越多，与路基的早期施工质量有着密切的关系。目前，由于各施工单位为了按时完成施工任务，不管在雨天、晴天、没日没夜地加班加点。由于施工时间紧迫、任务大，在利益的驱动下，有些施工单位在路基施工中的工艺不合理或材料以次充好，导致沥青路面使用寿命降低。
1．3行政干预过大。由于公路部门的行政事务下放到地方政府管理，地方政府为了加快基础建设，没有按公路工程施工规律办事，没有给项目规定合理的施工工期和进度，导致路基没有足够的时间完成自然沉降和固结。出现路基变形较大时，必然会出现沥青路面的变形，从而导致沥青路面出现早期破坏。
1．4车辆超载损坏严重。超载车辆对公路沥青路面损坏非常大，这也是沥青路面出现早期损坏的重要原因。
2 预防性养护的特点
2．1预防路面使用性能进一步衰减或过快地衰减，可避免过早地出现大修、翻修等高投入措施，达到节省投资的目的。
2．2预防性养护不以恢复路面结构功能为目的，但具有修复特定类型破损、恢复平整度和抗滑能力的作用。
2．3实施时间和措施的组合，与路面当前的使用性能和路面将来高速公路沥青路面早期损坏现象及预防性养护措施慨述的使用性能变化有密切的关系。
2．4合理设计路面结构，尽量减薄沥青面层厚度。道路路面厚度可酌情减薄，控制在6-9cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚眭材料层(基层和底基层)来承担，不需要用增厚面层来提高承载能力。第二是使用用优质沥青来提高沥青路面使用性能。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是通常比较厚的沥青面层容易产生辙。
3 养护的措施
3．1 裂缝填封类
裂缝填封是常用的预防性养护措施，可以有效实现裂缝填封，防止因水的渗透而扩大路面裂缝，避免出现更严重的唧浆、坑槽等病害而导致延缓路面使用性能的退化，降低路面使用寿命。根据不同的养护材料，裂缝填封类主要有以下几种技术：
（1）普通热沥青或改性热沥青灌缝。灌缝的沥青通常采用重交通AH-90号基质沥青，如果想保证较好的封堵效果，可以使用软化点较高、粘附性较好、温感性较好的改性沥青，如SBS改性沥青。现场操作时应将沥青加热到150～160℃后直接灌人裂缝中，待沥青温度降至常温后即可开放交通。这种灌缝方法操作简单，投入的设备和人员少，修补费用低．速度较快。但同时也有缺点：裂缝未清扫，裂缝面两侧粘结不牢固；夏季高温时，沥青体积膨胀溢出路面被车轮带走，造成灌缝材料损失又污染路面；冬季低温时，沥青易发生脆断而失去粘结作用；施工面广，使作业危险性增加。总的来说，这种灌缝材料易发生老化而失去粘弹性质，养护效果不佳。
（2）溶济型常温性沥青材料灌缝。溶剂型改性沥青通过在普通沥青中加入SBR等改性剂改性而成，常温下具有流动性，施工时不需要加热。具有良好的低温稳定性和渗透性。这种方法的优点是设备简单罐缝速度较快，灌缝效果好；缺点是材料较贵。
（3）灌缝胶处理裂缝。灌缝胶(又称密封胶)绝大多数是从国外引进的。根据材料组成和性质可将灌缝胶分为两类：一类是沥青改性类，另一类是化工胶类。在进行材料选择时，要根据其特点及当地气候条件、道路养护水平等综合考虑选定。用灌缝胶处理裂缝时，需要开槽清槽．使得缝面更加规整，增加了与灌缝材料的粘结性能，裂缝处理效果好。
（4）压缝带处理裂缝。压缝带是一种以沥青、改性剂为主要成分的宽度不等的带状产品，其上有一层塑料薄膜保护压缝带的上表面不受污染．压缝带可分为自粘性和热糟性两种。自粘性压缝带粘度大，粘结力强．在常温下就可以使用。热粘性压缝带使用前要用液化气喷枪烧烤裂缝面，并用余温烧烤压缝带使其软化后方可使用。压缝带处理裂缝耐久性好。
3．2 封层类
（1）还原剂封层
还原剂封层就是将专门的还原剂或再生剂通过一定的技术手段喷洒在已经化的沥青路面上，其目的是更新和还原已经发生老化的沥青同时保护尚未被老化的那部分沥青，使其维持原有的性能，减缓老化的时间。还原剂封层适用的路况为：路面结构强度足够，路面稳定可见的路面损坏有细小裂缝、轻微的松散、老化、氧化、硬化、路面渗水。
(2)微表处
微表处是在稀浆封层的基础上发展起来的，它是由慢裂快疑的高分子聚合物改性乳化沥青、100％破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合物。微表处可以有效地防止路表水的下渗，提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对车辙的修复。微表处施工后可在1-2h内开放交通，最大限度地减少施工对交通的影响。微表处适用的路况为：路面结构强度足够，仅仅山现表面功能衰减，抗滑强度不足，轻微车辙和不平整。
3．3 罩面类
（1）超薄磨耗层。超薄磨耗层是一种较新的技术，先在路面上洒布一层高含量的聚合物改性沥青然后再摊铺由间断级配和聚合物改性沥青组成的热沥青混合料面层，磨耗层厚度为10-201mm。超薄磨耗层除了纠正微小的路面损坏外，还可以给路面提供良好的抗滑性能。对于结构强度良好的路面，超薄磨耗层对路面结构有一定的增强作用。超薄磨耗层可用于轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能严重不足的路面，轻度不平整的路面，轻度泛油的路面。
（2）热沥青混合料薄层罩面。热沥青混合料薄层罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上形成一层薄沥青混凝土面层。薄层罩面具有延长路面寿命，改善行驶质量，校正表面缺陷，提高安全性等优点。特别适合于重交通道路面层的养护，具有以下特点：①是明显的间断级配．胶砂含量较少，不需要沥青流出抑制剂，如纤维、结合料常用纯沥青或改性沥青。②空隙率约为6%-12%，在空隙率过大而產生透水时必须采用厚粘层，粗糙的表面可保证高的抗滑能力。热沥青混合料薄层罩面可以用于轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能不好的路面，轻度不平整的路面，轻度泛油的路面和轻度块裂的路面。
4 结语
如果高速公路沥青路面出现损坏，其维修起来不但费时费力，而且影响公路的正常使用。所以对于高速公路沥青路面要进行有效的防治与养护，早期损坏的防治与养护是一个综合的过程，为了有效的控制，必须对各种损坏的形成原因、预防措施和养护措施深入研究，并进行严格控制，从而有效地减少早期损坏和做好养护工作，延长公路的使用寿命。
参考文献：
[1]许志伟.沥青路面早期破坏的原因[J].《交通世界(建养.机械)》 2011(04)
[2]王为公.沥青路面的早期性破坏及养护对策[J].河南水利,2003(02)
[3]董第群.公路沥青路面早期破坏的成因及防治初探[J].科学之友,2011(14)