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【摘要】混凝土桥梁包括预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁两种，其依靠自身施工方法、施工过程及施工工艺的显著特点已经在我国得到了广泛的应用。下面本文就对道桥施工中混凝土桥梁常见的问进行题概述，分析其成因，并提出相应的解决措施。
【关键词】道桥施工；混凝土桥梁；问题；原因；措施；分析
近些年来，我国道桥施工技术虽然已经有了很大程度上的提高，但在实际的道桥施工过程中仍存在着一些问题，混凝土桥梁作为道桥施工中的关键环节也是问题不断，主要是表现为桥梁裂缝和混凝土表面的蜂窝麻面等方面。这些问题的存在是由多方面的因素引起的，直接影响着道桥施工的整体质量，制约着我国道桥事业的进一步发展，只有针对存在的这些问题，究其原因，并制定相应的措施积极的应对，必定会使混凝土桥梁常见的问题得以解决，从而保证道桥施工的顺利进行。
1.道桥施工中混凝土桥梁常见问题概述
1.1混凝土桥梁裂缝概述
在道桥施工中混凝土桥梁面临最为严峻的问题就是桥梁裂缝，裂缝的形式是多方面的原因。在这些裂缝中，由于温度而产生的占很大一部分，这里说说的温度包括混凝土自身浇筑时产生的反应热，还有混凝土自身所处的环境温度。特别是在夏天和冬天，这种裂缝发生的概率更加的大些。在夏天天气炎热时和冬天温度骤降时，桥梁混凝土变的很容易发生裂缝。这是一种普遍的现象，人们也在逐渐认识这种现象，并且它存在于完整的施工过程中。
1.2混凝土桥梁表面的蜂窝麻面概述
在道桥施工中混凝土桥梁的表面有时会形成蜂窝麻面，让人看起来很不舒服，影响着整体的外观。通常情况下对蜂窝麻面的处理是相对简单的，不需要很多成本，也不会影响到混凝土桥梁的质量。当蜂窝麻面大面积的出现时，则代表着安全隐患的存在，但是，少量的蜂窝麻面又是混凝土桥梁在道桥施工中难以避免的。
2.道桥施工中混凝土桥梁常见问题的原因分析
2.1混凝土橋梁裂缝产生的原因
首先，是内外温差的影响。混凝土桥梁在浇筑过程中，水泥的水化热相当的大，混凝土传导热的能力相对较差差，这样的物理性质就决定了它内部的温度无法顺利扩散到周围的环境中去，来使自己的热量散发出去，这样多余的热量聚集在混凝土内部，从而使桥梁混凝土内部的温度显著提高。相反，混凝土表面的散热速度却很快，散热的差异形成了内外的温度的差异。温度应力与温度差是成正比的关系，差值越大，应力的作用力也就越大。当桥梁混凝土的内外温差达到一定数值时，混凝土内部就产生压应力，而此时外部产生拉应力，在两个应力的作用下，混凝土表面就产生了裂缝；其次，是外界温度的变化。当气温下降时,特别是在气温骤降时,会大大增加外部混凝土与混凝土内部的温度梯度,这就引起混凝土外部环境与内表面产生温度差，从而引起温度应力的产生，直接导致桥梁混凝土外表面产生裂缝；最后，是来于荷载的影响。在常规的施工实践当中，难以运用转却的图形对受力情况进行模拟，对于受力钢筋的布置往往是凭经验，这就很容易造成力流绕射现象的出现，空洞附近的力过于集中，产生巨大的集中应力，从而导致混凝土桥梁裂缝的产生。
混凝土桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝产生的原因有:设计阶段:计算模型不合理;结构受力假设与实际情况不吻合;结构安全系数不够;结构刚度不足;构造处理不当;荷载少算或漏算;设计断面不足;内力与配筋计算错误;钢筋设置偏少或布置错误;结构设计没有考虑施工的可能性;设计图纸交代不清等;施工阶段:不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制构件的结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工;擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模型;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等;使用阶段:超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触和撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。
次应力裂缝产生的原因有:在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂;桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算,通常都根据经验布置受力钢筋,而大量研究表明,受力构件挖孔之后,力流将会产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。混凝土结硬以后,随着表层水分的不断蒸发,湿度逐步降低,导致混凝土的体积减小,称为缩水收缩(干缩)。由于混凝土表层的水分损失快,而内部损失慢,因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时,即会产生收缩裂缝。
2.2混凝土桥梁表面蜂窝麻面产生的原因分析
首先，是模板同混凝土之间所残留的空气造成的，引起不能完全填充骨料、不到位的人工振捣就很容易在混凝土表面形成蜂窝麻面；其次，是混凝土表面同模板之间所滞留的水珠，在拆模之后，随着这些水珠的蒸发，就会在混凝土的表面形成类似蜂窝的孔穴；在此，是受脱模剂的影响，脱模剂太厚的情况下，由于重力的原因，会在混凝土表现形成小油珠，难以会发的小油珠，就会造成混凝土表面脱模剂孔的出现；最后，是混凝土的振捣造成的，振捣时间过长，水分会流失，在模板处的混凝土就处于干硬状态，在混凝土凝固后，其表面就形成了许多的小凹点。混凝土含气量过大,而且引气剂质量欠佳。由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异,因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同,有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡,而且表面能较低,很容易形成联通性大气泡,如果再加上振动不合理,大气泡不能完全排出,肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。
3.存在问题的相应措施探讨
3.1相应的温度控制措施
相应的温度是控制是对桥梁裂缝预防的主要措施，主要包括：在混凝土中埋设水管，进行通冷水来对混凝土内部降温；在搅拌混凝土时，对石子，来降低浇筑时的温度；严格控制好入模时的混凝土温度；在进行混凝土浇筑时，避免混凝土的直接暴晒等。
3.2对混凝土桥梁的早期养护
早期养护的目的在于使混凝土桥梁保持适宜的温湿条件，从而有效防止混凝土的冷缩和干缩，此外，相应的保湿措施也起到一定程度的保湿效果。
3.3加强技术管理，改进施工技术
技术管理是消除混凝土桥梁常见问题的必要保障，在实施的过程中，严格参照施工方案，加强对初凝前的抹压处理，从而提高混凝土的拉伸强度，避免初期裂缝的产生。
4.总论
在道桥施工中，应注意对混凝土桥梁常见问题的解决，积极地对待问题，及时的采取措施，从细节抓起，把问题解决于萌芽状态。防患于未然，从而为道桥施工中混凝土桥梁的高质量提供保证，促进我国道桥事业的长足发展。■
【参考文献】
［1］李建.混凝土桥梁施工裂缝的成因及防治对策[J].工程与建设，2009，（5）.
［2］张泽苗.关于道桥施工中混凝土桥梁常见问题的探讨[J].科技资讯，2009，（11）.
［3］张秋阳.混凝土桥梁病害成因概述及加固实例[J].中外公路，2008，（6）.
【关键词】道桥施工；混凝土桥梁；问题；原因；措施；分析
近些年来，我国道桥施工技术虽然已经有了很大程度上的提高，但在实际的道桥施工过程中仍存在着一些问题，混凝土桥梁作为道桥施工中的关键环节也是问题不断，主要是表现为桥梁裂缝和混凝土表面的蜂窝麻面等方面。这些问题的存在是由多方面的因素引起的，直接影响着道桥施工的整体质量，制约着我国道桥事业的进一步发展，只有针对存在的这些问题，究其原因，并制定相应的措施积极的应对，必定会使混凝土桥梁常见的问题得以解决，从而保证道桥施工的顺利进行。
1.道桥施工中混凝土桥梁常见问题概述
1.1混凝土桥梁裂缝概述
在道桥施工中混凝土桥梁面临最为严峻的问题就是桥梁裂缝，裂缝的形式是多方面的原因。在这些裂缝中，由于温度而产生的占很大一部分，这里说说的温度包括混凝土自身浇筑时产生的反应热，还有混凝土自身所处的环境温度。特别是在夏天和冬天，这种裂缝发生的概率更加的大些。在夏天天气炎热时和冬天温度骤降时，桥梁混凝土变的很容易发生裂缝。这是一种普遍的现象，人们也在逐渐认识这种现象，并且它存在于完整的施工过程中。
1.2混凝土桥梁表面的蜂窝麻面概述
在道桥施工中混凝土桥梁的表面有时会形成蜂窝麻面，让人看起来很不舒服，影响着整体的外观。通常情况下对蜂窝麻面的处理是相对简单的，不需要很多成本，也不会影响到混凝土桥梁的质量。当蜂窝麻面大面积的出现时，则代表着安全隐患的存在，但是，少量的蜂窝麻面又是混凝土桥梁在道桥施工中难以避免的。
2.道桥施工中混凝土桥梁常见问题的原因分析
2.1混凝土橋梁裂缝产生的原因
首先，是内外温差的影响。混凝土桥梁在浇筑过程中，水泥的水化热相当的大，混凝土传导热的能力相对较差差，这样的物理性质就决定了它内部的温度无法顺利扩散到周围的环境中去，来使自己的热量散发出去，这样多余的热量聚集在混凝土内部，从而使桥梁混凝土内部的温度显著提高。相反，混凝土表面的散热速度却很快，散热的差异形成了内外的温度的差异。温度应力与温度差是成正比的关系，差值越大，应力的作用力也就越大。当桥梁混凝土的内外温差达到一定数值时，混凝土内部就产生压应力，而此时外部产生拉应力，在两个应力的作用下，混凝土表面就产生了裂缝；其次，是外界温度的变化。当气温下降时,特别是在气温骤降时,会大大增加外部混凝土与混凝土内部的温度梯度,这就引起混凝土外部环境与内表面产生温度差，从而引起温度应力的产生，直接导致桥梁混凝土外表面产生裂缝；最后，是来于荷载的影响。在常规的施工实践当中，难以运用转却的图形对受力情况进行模拟，对于受力钢筋的布置往往是凭经验，这就很容易造成力流绕射现象的出现，空洞附近的力过于集中，产生巨大的集中应力，从而导致混凝土桥梁裂缝的产生。
混凝土桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝产生的原因有:设计阶段:计算模型不合理;结构受力假设与实际情况不吻合;结构安全系数不够;结构刚度不足;构造处理不当;荷载少算或漏算;设计断面不足;内力与配筋计算错误;钢筋设置偏少或布置错误;结构设计没有考虑施工的可能性;设计图纸交代不清等;施工阶段:不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制构件的结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工;擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模型;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等;使用阶段:超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触和撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。
次应力裂缝产生的原因有:在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂;桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算,通常都根据经验布置受力钢筋,而大量研究表明,受力构件挖孔之后,力流将会产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。混凝土结硬以后,随着表层水分的不断蒸发,湿度逐步降低,导致混凝土的体积减小,称为缩水收缩(干缩)。由于混凝土表层的水分损失快,而内部损失慢,因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时,即会产生收缩裂缝。
2.2混凝土桥梁表面蜂窝麻面产生的原因分析
首先，是模板同混凝土之间所残留的空气造成的，引起不能完全填充骨料、不到位的人工振捣就很容易在混凝土表面形成蜂窝麻面；其次，是混凝土表面同模板之间所滞留的水珠，在拆模之后，随着这些水珠的蒸发，就会在混凝土的表面形成类似蜂窝的孔穴；在此，是受脱模剂的影响，脱模剂太厚的情况下，由于重力的原因，会在混凝土表现形成小油珠，难以会发的小油珠，就会造成混凝土表面脱模剂孔的出现；最后，是混凝土的振捣造成的，振捣时间过长，水分会流失，在模板处的混凝土就处于干硬状态，在混凝土凝固后，其表面就形成了许多的小凹点。混凝土含气量过大,而且引气剂质量欠佳。由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异,因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同,有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡,而且表面能较低,很容易形成联通性大气泡,如果再加上振动不合理,大气泡不能完全排出,肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。
3.存在问题的相应措施探讨
3.1相应的温度控制措施
相应的温度是控制是对桥梁裂缝预防的主要措施，主要包括：在混凝土中埋设水管，进行通冷水来对混凝土内部降温；在搅拌混凝土时，对石子，来降低浇筑时的温度；严格控制好入模时的混凝土温度；在进行混凝土浇筑时，避免混凝土的直接暴晒等。
3.2对混凝土桥梁的早期养护
早期养护的目的在于使混凝土桥梁保持适宜的温湿条件，从而有效防止混凝土的冷缩和干缩，此外，相应的保湿措施也起到一定程度的保湿效果。
3.3加强技术管理，改进施工技术
技术管理是消除混凝土桥梁常见问题的必要保障，在实施的过程中，严格参照施工方案，加强对初凝前的抹压处理，从而提高混凝土的拉伸强度，避免初期裂缝的产生。
4.总论
在道桥施工中，应注意对混凝土桥梁常见问题的解决，积极地对待问题，及时的采取措施，从细节抓起，把问题解决于萌芽状态。防患于未然，从而为道桥施工中混凝土桥梁的高质量提供保证，促进我国道桥事业的长足发展。■
【参考文献】
［1］李建.混凝土桥梁施工裂缝的成因及防治对策[J].工程与建设，2009，（5）.
［2］张泽苗.关于道桥施工中混凝土桥梁常见问题的探讨[J].科技资讯，2009，（11）.
［3］张秋阳.混凝土桥梁病害成因概述及加固实例[J].中外公路，2008，（6）.