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前驱，非全铝车身，身材略像短小精悍的小肥猫，这样一只看似不伦不类的‘豹子’，你还会爱吗？
空中飛跃15.3m、同时完成270°旋转，捷豹E-PACE以刷新“量产车螺旋飞车最远距离”的吉尼斯世界纪录完成了其全球首秀。更加高调的是，在新车型亮相后，捷豹路虎随即宣布，E-PACE将于2018年在奇瑞捷豹路虎常熟工厂投产。
E-PACE是捷豹路虎有史以来首款刚刚发布便宣布国产的车型，此前的3款国产车型揽胜极光、发现神行和XFL都是经历了一段时间的进口销售，积累了不错的市场口碑之后才进行本土化生产的。从这一改变可以看出，这家英国豪华汽车制造商在进入中国市场7年后，已经将这里视为极为重要的战略地。另外，自从捷豹的第一款SUV车型F-PACE上市后，捷豹在全球的销量提升了83%，这让之前略显保守的英国汽车品牌瞬间开窍了，原来还是SUV车型好赚钱，借着这股劲儿，捷豹更坚定了打造旗下SUV的决心，未来还会有更多SUV车型问世，毕竟谁不喜欢干来钱儿快的事儿。
好了，我们回归到E-PACE本身。在E-PACE问世之前，外界普遍认为它将会是小一号的F-PACE，官方也发话了，E-PACE借鉴了“老大哥”F-PACE以及纯电动I-PACE概念车的外观设计经验。细细端详，你会发现它虽然长着一副SUV粗狂的前脸，但在眉宇间却透露着F-TYPE的神情，这种混搭的风格也让其少了几分F-PACE的严肃感。矩阵式LED头灯好像一副深邃的双眸，时不时地吸引着周围的人群。前杠的整体虽然是封死的，好在外侧的导风槽能梳理前杠部分的气流。作为一个“不走寻常路”豪华品牌车型，E-PACE肯定不能只有普通版，要不得多跌面儿，后面的日子怎么去找像奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1这些“老油条”们的茬儿？所以必须推出个“特别版”来抓住目标群体想要张扬还得优雅的思维逻辑，而E-PACE的运动版车型确实想到了这一点，F-PACE上使用的R-Dynamic运动套件这次同样为新车型加持。E-PACE的车身尺寸分别为4395mm×1984mm×1649mm，轴距达到2681mm。此外，从C柱向下急剧收拢的车顶曲线可以看出，捷豹依旧想把新车型打造为一款跑车化风格的SUV，修长的尾灯甚至比F-TYPE更为凌厉动感。
E-PACE追求运动性和年轻化的脚步不仅停留在外观，内饰亦如此。它几乎是照着F-TYPE的模子设计出来的，大有种从源头就逼着“豹粉儿”们掏腰包的意思。三辐式多功能转向盘和12.3英寸全液晶仪表盘均与F-PACE同款，10英寸的InControl中控屏已在捷豹所有的新车型上服役。自动空调设有3个带显示功能的调节旋钮，强调直观的功能性。值得一提的是，E-PACE并未采用捷豹家族的旋钮换挡机构，而是采用了与F-TYPE一样的传统造型电子换挡杆。E-PACE同样配有智能手环操作，通过手环或者Apple Watch对车辆进行解锁，同时也能远程查看车辆信息；不过这项功能并不支持远程启动车辆。
捷豹E-PACE搭载了2.0L Ingenium系列汽油涡轮增压发动机，并提供两种调校版本，其中P250为低功率版车型，发动机的最大输出功率为187kW，最大转矩为365N·m；P300为高功率版车型，动力输出参数分别为221kW和400N·m。这个系列的发动机是捷豹路虎核心动力系统，通过全铝材质等实现了轻量化设计。此外，其还采用了0.5L单元的模块化设计，可以衍生多种排量版本。在技术方面，Ingenium系列发动机采用了顶置直喷、双VVT、正时链条以及滚子摇臂气门驱动结构等手段，进一步提升了发动机的工作效率，降低排放和油耗。不过，如果只有2.0T发动机的话，E-PACE即便是国产恐怕也走不了量，捷豹早有准备。全新的Ingenium 1.5T 3缸发动机将在奇瑞捷豹路虎工厂投产，未来有望搭载在国产车型入门版本上。传动系统方面，E-PACE将全系采用ZF 9AT变速器。
重点来了，E-PACE采用的是麦弗逊式前独立悬架，而F-PACE、XE和XF采用的都是双叉臂式独立悬架，XJ为双横臂式独立悬架。从这一细节上看，E-PACE的捷豹“血统”好像要加上一个问号。原来，捷豹E-PACE与路虎揽胜极光一样，都是基于LR-MS平台打造的，而这一平台所生产的最大的车型是路虎发现神行。E-PACE并没有像“老大哥”F-PACE那样采用捷豹看家的iQ全铝平台生产，这样做的好处是降低了消费者的购车成本以及后期维护的使用成本。但是从某种程度来讲，不得不承认E-PACE在“血统”方面并非根正苗红。
空中飛跃15.3m、同时完成270°旋转，捷豹E-PACE以刷新“量产车螺旋飞车最远距离”的吉尼斯世界纪录完成了其全球首秀。更加高调的是，在新车型亮相后，捷豹路虎随即宣布，E-PACE将于2018年在奇瑞捷豹路虎常熟工厂投产。
E-PACE是捷豹路虎有史以来首款刚刚发布便宣布国产的车型，此前的3款国产车型揽胜极光、发现神行和XFL都是经历了一段时间的进口销售，积累了不错的市场口碑之后才进行本土化生产的。从这一改变可以看出，这家英国豪华汽车制造商在进入中国市场7年后，已经将这里视为极为重要的战略地。另外，自从捷豹的第一款SUV车型F-PACE上市后，捷豹在全球的销量提升了83%，这让之前略显保守的英国汽车品牌瞬间开窍了，原来还是SUV车型好赚钱，借着这股劲儿，捷豹更坚定了打造旗下SUV的决心，未来还会有更多SUV车型问世，毕竟谁不喜欢干来钱儿快的事儿。
好了，我们回归到E-PACE本身。在E-PACE问世之前，外界普遍认为它将会是小一号的F-PACE，官方也发话了，E-PACE借鉴了“老大哥”F-PACE以及纯电动I-PACE概念车的外观设计经验。细细端详，你会发现它虽然长着一副SUV粗狂的前脸，但在眉宇间却透露着F-TYPE的神情，这种混搭的风格也让其少了几分F-PACE的严肃感。矩阵式LED头灯好像一副深邃的双眸，时不时地吸引着周围的人群。前杠的整体虽然是封死的，好在外侧的导风槽能梳理前杠部分的气流。作为一个“不走寻常路”豪华品牌车型，E-PACE肯定不能只有普通版，要不得多跌面儿，后面的日子怎么去找像奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1这些“老油条”们的茬儿？所以必须推出个“特别版”来抓住目标群体想要张扬还得优雅的思维逻辑，而E-PACE的运动版车型确实想到了这一点，F-PACE上使用的R-Dynamic运动套件这次同样为新车型加持。E-PACE的车身尺寸分别为4395mm×1984mm×1649mm，轴距达到2681mm。此外，从C柱向下急剧收拢的车顶曲线可以看出，捷豹依旧想把新车型打造为一款跑车化风格的SUV，修长的尾灯甚至比F-TYPE更为凌厉动感。
E-PACE追求运动性和年轻化的脚步不仅停留在外观，内饰亦如此。它几乎是照着F-TYPE的模子设计出来的，大有种从源头就逼着“豹粉儿”们掏腰包的意思。三辐式多功能转向盘和12.3英寸全液晶仪表盘均与F-PACE同款，10英寸的InControl中控屏已在捷豹所有的新车型上服役。自动空调设有3个带显示功能的调节旋钮，强调直观的功能性。值得一提的是，E-PACE并未采用捷豹家族的旋钮换挡机构，而是采用了与F-TYPE一样的传统造型电子换挡杆。E-PACE同样配有智能手环操作，通过手环或者Apple Watch对车辆进行解锁，同时也能远程查看车辆信息；不过这项功能并不支持远程启动车辆。
捷豹E-PACE搭载了2.0L Ingenium系列汽油涡轮增压发动机，并提供两种调校版本，其中P250为低功率版车型，发动机的最大输出功率为187kW，最大转矩为365N·m；P300为高功率版车型，动力输出参数分别为221kW和400N·m。这个系列的发动机是捷豹路虎核心动力系统，通过全铝材质等实现了轻量化设计。此外，其还采用了0.5L单元的模块化设计，可以衍生多种排量版本。在技术方面，Ingenium系列发动机采用了顶置直喷、双VVT、正时链条以及滚子摇臂气门驱动结构等手段，进一步提升了发动机的工作效率，降低排放和油耗。不过，如果只有2.0T发动机的话，E-PACE即便是国产恐怕也走不了量，捷豹早有准备。全新的Ingenium 1.5T 3缸发动机将在奇瑞捷豹路虎工厂投产，未来有望搭载在国产车型入门版本上。传动系统方面，E-PACE将全系采用ZF 9AT变速器。
重点来了，E-PACE采用的是麦弗逊式前独立悬架，而F-PACE、XE和XF采用的都是双叉臂式独立悬架，XJ为双横臂式独立悬架。从这一细节上看，E-PACE的捷豹“血统”好像要加上一个问号。原来，捷豹E-PACE与路虎揽胜极光一样，都是基于LR-MS平台打造的，而这一平台所生产的最大的车型是路虎发现神行。E-PACE并没有像“老大哥”F-PACE那样采用捷豹看家的iQ全铝平台生产，这样做的好处是降低了消费者的购车成本以及后期维护的使用成本。但是从某种程度来讲，不得不承认E-PACE在“血统”方面并非根正苗红。