若说前者是轮子上加沙发，后者则是沙发下加轮子。在近乎慵懒的舒适上讲“运动”，更多只是一种“面子工程”。
　　作为土生土长的广东人，对雷克萨斯的感情自是不一般。现代前卫的车身造型，宽大柔软的座椅以及平静顺畅的发动机，它的舒适与豪华不仅仅在于驾驶乘坐，就连感官上也成功营造出这种感觉。
　　经过数十载的沉淀，“雷克萨斯”从一个汽车品牌逐渐升华成一种汽车风格。当一种认知深入民心并得到广泛的认受，认知就成为标签。打破传统
　　从在售的第四代GS车型开始，雷克萨斯在外观上打破了以往优雅稳重的印象，变得激进。“X”状造型的“纺锤形格栅”、锋利的如暗器般的“L”形LED日行灯，GS的外观造型前卫，仿佛是用武士刀砍劈而出的作品。
　　它抓住了大部分人的“审美极限”，让人眼前一亮但又不至于十动然拒。在看过各种各样“L”车型后，你会发现GS的车身比例是如此协调。俗称“剃须刀头”样式的中网很好地诠释了“运动”一词，加上“锋利”的大灯设计，整个车头让人过目不忘，但不会令你忘记它是雷克萨斯——总之你很难挑剔它的外观，尤其是这款F-Sport版本。
　　舒适“运动版”
　　虽然GS融入了许多运动元素、虽然这是一款F-Sport版本的车型——但真的，仅仅是外观上“运动”而已。相比起外观的锋利，GS在动力调校上则有些货不对板。中期改款后的GS最大变化在于用2.0T发动机代替了原先的2.5L自然吸气发动机，一同改变的还有V6变L4，很多人深表惋惜。动力规格上虽然情怀尽丧，但也好在，深厚的调校功力没有令驾乘感受变得不伦不类。换而言之，这还是一部如假包换的雷克萨斯。
　　如果非要说什么“特点”的话——GS的动力系统仿佛抹上了一层黄油，没有丝毫较劲的地方。你不仅可以自然地放松下来，甚至可以凭直觉去驾驶——而非驯服这部号称“运动”的豪华轿车。当然，前提你不能是“燥底”的热血小伙，那么，你将得到的奖赏将是从容“摆弄”它的质感。
　　中控台挡把旁边有一个旋钮，可选择Normal、Eco或Sport三种不同的驾驶模式。试驾过后我对这三个模式有了新的命名——超舒服、长时间舒服，以及舒服。
　　有一种內饰，叫雷克萨斯
　　相对于凶狠的造型，GS的内饰显得平淡无趣。即便经过“中期延寿”，也是5年前的旧作。好处是，坐在GS车里，你总会觉得熟悉，所有按钮的布局得心应手，很日式、很“匠心”。中控两颗旋钮质感营造出高端的感官享受，无论触感还是材质的选用，都对得起“匠心”二字。丰田大法好，跟索尼大法一样好。
　　座椅依旧柔软舒适，比以往的“大沙发”多了点支撑性，还附赠加热和通风功能。要说贴心和人性化，我只服雷克萨斯。很多车型的座椅，尽管可供调节和自定义的功能多，却总找不到一个合适的坐姿，GS则没有这个问题。不管你坐在前排还是后排，不管长途还是短途，无论高矮肥瘦——后排中间的位置另当别论。
　　雷克萨斯GS的豪华，是舒适、卓越品质和可靠性给消费者带来的省心和呵护，不忍你受一点委屈遭一点罪。即使是F-Sport“运动版”，也不让你出汗和肌肉紧张。你可以说这是“假”运动，但回归城市道路的日常，你有多少机会可以撸起袖子做运动，自己心里还没点数么？