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摘要：本文简单对河运高速公路ATB-30柔性基层的施工质量控制进行探讨。
关键词：高速公路；ATB-30柔性基层；施工质量
Abstract: this article simply for ATB - 30 rivers as highway construction quality control for the flexible base.
Key words: the highway; ATB - 30 flexible base; The construction quality
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 引言
近年来我省高速公路里程增长迅速，目前已达到5000公里。但是随着道路交通量的日渐增大使得沥青路面面临着严竣的考验， 90％以上半刚性沥青路面结构存在裂缝、车辙、水损坏等一系列问题，早期破坏情况时有发生。为了改进以上存在的问题，我公司承建的河运高速公路路面工程采用了ATB-3 0沥青稳定碎石柔性基层，大大有效地提高了沥 青路面的强度、韧性、水稳定性。
《公路沥青路面施工技术规范》对于ATB的定义为密级配沥青稳定碎石混合料，其级配组成属于连续级配,是一种骨架密实结构、抗车辙、抗开裂、水稳定性均较好的级配,使混合料既具有密实的特点,又具有高温性能较好的特点。柔性基层作为路面结构中的抗疲劳层，同时也起到抵抗层底反射裂缝的作用。本文以河运高速公路第二分部沥青路面的施工过程为例来探讨柔性基层沥青路面的质量控制要点。
2工程概况
山西省河津至运城高速公路(简称“河运高速 ”)是山西省“三纵、十一横、十一环、十一条线”高速公路网调整规划之西纵的重要组成部分。
我公司承建路面工程施工第二分部，起讫桩号为K27+900—K51+540,全长23.591km。其路面结构层如下表：
12CM ATB-30柔性基层施工，沥青混凝土采用日工4000型沥青混凝土拌合站进行厂拌，按照施工配合比控制剂量，30台30T自卸翻斗汽车运输混合料，热拌热铺，采用ABG525型沥青混凝土摊铺机，两台摊铺机梯队距离控制在5m，热接缝，采用DD110和DD130双钢轮振动压路机与胶轮压路机交替碾压成型，完成后封闭交通。
3生产配合比设计
3．1原材料
1、沥青
沥青的选择主要考虑交通量、气温环境等因素。具体分为a温度因素b荷载因素c水影响因素d路面结构因素。ATB-30沥青稳定碎石柔性基层沥青采用东海A级70沥青，其技术指标符合道路石油沥青的技术要求。
2、碎石
ATB-30沥青稳定碎石柔性基层采用万荣汉薛白云岩碎石，粗集料规格有：20-40mm、10-20mm、5-10mm,細集料：0-5mm（石屑），集料的主要技术指标均符合技术要求。
3．2 确定混合料级配曲线
3.2.1热料取样
取样注意事项；
1）冷料仓集料要有代表性
2）每种规格热料仓存料不宜过少
3）每种规格热料接放时，应多接放几次，取样要取最后接的那盘
3.2.2热料筛分
待取来的热料冷却后，每种规格进行逐一筛分，筛分时要规范操作，筛分试样总量宜多不宜少（10kg以上）。算出各筛孔通过率。
3.2.3绘制级配曲线
绘制曲线要结合当地的气候环境，施工条件，交通状况调整各筛孔的通过率，曲线宜圆滑平顺。还应注意粉胶比和关键筛孔的通过率。最后确定出各热料仓用料比例：22-39mm：11-22mm：6-11mm：4-6mm：0-4mm：矿粉=41%：21%：7%：5%：22%:4%
3．3确定最佳油石比
根据目标配合比的最佳油石比，前后浮动0.2%，拌沥青混合料制作马歇尔试件，测出各组马歇尔试件指标，最后将三组马歇尔试件指标进行对比，毛体积密度、空隙率、间隙率，沥青饱和度、稳定度、流值均要符合设计要求，选出生产配合比的最佳油石比。
技术指标
3.4生产配合比验证（铺筑试验段）
铺筑试验段准备工作做好后，试验室按生产配合比设计参数填写开盘通知单，通知拌和站开盘出料。铺筑过程中要确定出后期施工所需参数，如：松铺系数，碾压次数等。
3.4.1试验段各项指标检测
对铺筑好的试验段要进行管制保护，48小时后进行各项技术指标检测，技术指标合格，即验证了生产配合比设计是合理的，可行的。生产配合比设计确定的参数就是施工生产配合比。即：
A.生产配合比：22-39mm：11-22mm：6-11mm：4-6mm：0-4mm：矿粉=41%：21%：7%：5%：22%:4%;
B.最佳油石比：3.56%
3.5ATB-30沥青混合料拌合站技术要求
在确定生产配合比后，由于拌和楼热料仓的筛孔和碎石生产厂的筛孔之间存在差异，首先绘制了供料曲线。其次对沥青的存放温度、集料加热温度、沥青混合料出仓温度和沥青混合料搅拌时间进行了精确的范围确定。为防止交叉污染拌和站对回收粉进行湿处理，并在集料堆放区采取了防雨防尘处理。在沥青混合料运输方面，从装车到卸料都对相关工作人员进行了科学的指导和规范。
4.施工过程控制要点
4.1工艺流程
施工放样→混合料的拌和→混合料的运输→混合料的摊铺→混合料的碾压→接缝的处理→封闭交通→试验检测。
4.2施工放样
根据图纸设计宽度，每10m用钢钎钉出中桩、边桩，进行水平测量，根据设计标高和摊铺宽度在钢丝支架上挂出钢丝，作为摊铺机施工时自动调节的基准线。
4.3 混合料的拌合
1）拌合时，已确定的进料速度不可随意调整。
2）拌合过程中，因为我们用的是基质沥青，对石料的加热温度就有很高的要求，在这之前，我们也曾做过白云岩的延性衰减试验，确定其不会对混合料拌合造成影响。石料的加热温度应控制在175℃-185℃，沥青加热温度160℃-165℃，不允许超过165℃。混合料加热温度固定在176℃-178℃之间，混合料出厂温度控制在165℃左右，必须跟踪检查，发现异常及时调整。
3）拌合后的沥青混合料均匀一致，以所有矿料颗粒全部被沥青均匀裹覆为度。经过试验段确定干拌时间为6s，湿拌时间为40s，无花白料，满足要求，以后大面积施工干拌5s，湿拌40s。
4）为确保料温，在混合料生产过程中有专人负责使用“插入式”温度仪测温控制，温度过高（高于195℃）或过低（低于160℃）的混合料，带有花白斑点、离析和结团成块的混合料，严重离析或被雨淋湿的混合料予以废弃。
5）专人负责料堆和皮带运输机，随时目测各种材料的质量和均匀性，检查泥块及杂物、异物。
6）专人检查控制室拌制机各项参数的设定值、电脑控制。
7）每天作业完毕，专人用打印设备打印相关资料（逐盘打印集料和沥青的加热温度、混合料的拌合温度、材料用量精度的检查、标定报告）。
4.4 混合料的运输
1）自卸车运输时车厢应清洁，不得漏料，混合料装车前，车厢周壁及底板涂抹一层食用油水混合物（油：水=1:3），并将余液清扫干净。
2）运料车运料时,“品”字型装料，不能超过车厢，三个面用棉门帘覆盖，顶部覆盖双层篷布，以保温、防雨、防污染。车速控制在40km/h，到现场后不要急于打开篷布，准备作业时方打开，防止温度损失。
3）在运输过程中出现故障，必须尽快排除，混合料温度低于150℃按废弃处理。
4）运输车的运料单实行一车一单，出厂时检测出厂温度并填写在运料单上，摊铺现场凭运料单进行验收，并检测混合料的到场温度、外观质量，已经离析、结块的混合料废弃不用。
5）运输车辆进入摊铺现场时，轮胎保持干净，否则应冲洗轮胎后进入工程现场，以防止交叉污染。
4.5混合料的摊铺
工艺流程
1）在螺旋布料器与料门之间加上了反向叶片，同时对前后挡板进行了加固，并对挡板、刮板、螺旋布料器，料门进行了检查，熨平板的加热温度要求到130℃。起步时要选用硬性的杂木，放置时应略高于松铺系数2个毫米，尽量垫高一些。
2）摊铺机的夯锤要调到中档，人工补料可以多补点，双机联合要呈梯形作业，两者之间的距离间隔应小于10米，搭接10cm，两台摊铺机运行参数应相同。
3）摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径6mm，钢丝拉力大于800N，每直线段10m设一钢丝支架，曲线5m设一钢丝支架。靠路肩摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪橇”。
4）摊铺温度一般控制在150-165℃之间。
5）摊铺过程中，运料车应在摊鋪机前10-30cm处停止，不得撞击摊铺机，卸料过程中料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
6）专人指挥车辆卸料，第一辆车卸完后立即离开第二辆车应尽快退到摊铺机前30cm处停下，并及时卸料，使新料与集料斗余料混合，以减小送料器上混合料大碎石较多现象。
7）摊铺时应保持缓慢、均匀、连续不间断的摊铺。摊铺速度控制在1.5-2m/min，摊铺过程中正确调整刮料板的高度，以保证螺旋拨料器混合料压力稳定。且使摊铺机螺旋拨料器不停顿平稳转动，并使粉料器两端保持有不少分料器轴心高度的混合料，经常注意摊铺机两端熨平板的工作情况，做到全宽度范围内不发生明显粗细离析现象。
8）摊铺机后场设试验员测量温度，施工员测量虚铺厚度、平整度等质量标准，对不合格处随时予以调整，严格控制。
9）用于控制摊铺机内侧标高的空心铝合金条，选择壁厚较大的，并认真检查，保证在使用时太阳晒、热沥青烤的情况下不变形、不下弯、不翘曲。
10）厚度控制方法：
利用挂线控制：挂出线后每一断面人工拉线检测整个断面厚度情况，如个别点厚度不足，可在误差范围内适当调整标高，保证厚度。
摊铺后专职厚度检测人员用钢尺或钢筋插入测量松铺厚度。
利用拌合场沥青混合料总产量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行检验，待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度同时检测厚度，如厚度有误差可调整松铺系数。
4.6混合料的碾压
碾压时的技术要求：
在混合料完成摊铺后立即进行检查，对不规整处及时人工进行找补，随后碾压。压实分初压、复压、终压三个步骤进行。
1）选择合理的压路机组合方式，以达到最佳碾压效果。用3台轮胎式压路机初压，2台双钢轮压路机复压，1台双钢轮压路机终压。
2）压路机碾压遵循“紧跟慢压、高频低幅、先低后高、均匀少水”原则，以慢而均匀的速度碾压。每台压路机前进后退为1遍。压路机先行驶再振动，先关振动再停止行驶。压路机禁止在当天铺面上停机、加水、调头等做法。
3）初压紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量散失，碾压温度不低于120-140℃。采用30T胶轮压路机碾压1遍，满轮宽碾压，碾压速度1.5-2km/h。碾压时从外侧向中心碾压，在超高段则由低向高碾压。只负责稳，不要求错轮，稳压的速度越慢越好，要求胶轮一直紧跟摊铺机，随后的两个胶轮不能同时在一个作业面上，最后的钢轮压路机要紧跟胶轮压路机，这些压路机之间必须是一个连续作业的过程。
4）复压紧跟在初压以后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不超过60-80m，碾压温度不低于100-120℃。采用26T胶轮压路机碾压2-3遍，相邻碾压带重叠碾压，碾压速度为3.5-4.5km/h。采用2台DD130双钢轮压路机振动碾压2遍，相邻碾压带应重叠1/3-1/2的碾压轮宽，碾压速度为2.5-3.5km/h。
5）终压紧接在复压后进行，碾压温度不低于90℃。终压采用1台DD110双钢轮压路机碾压1遍，碾压速度为2.5-3.5km/h，至无明显轮迹为止。
注意事项：
1、在碾压作业前及时喷洒植物油，防止胶轮压路机粘轮。最好用手帕蘸取植物油涂抹轮胎。
2、喷洒的水箱要经常清洗，可以适当添加一些洗衣粉，保证清洗效果。
3、所有的压路机不允许在作业面上停歇，加水、加油或者故障时必须停在温度较低（50℃）的路段上。
4、钢轮压路机不许开强振，驱动机要对准压路机的方向，前进时不需振动，后退时再行振动。
5、钢轮压路机工作时应先起步，后开振，停止工作时则相反，要先停振，后停止工作。
4.7接缝的处理
横向接缝：
在已成型的沥青碎石基层端部，用5m直尺检查，将平整度超过3mm的部分挖除，并将挖除面上的污染物用水冲洗干净，再涂以粘层沥青，基本干后，摊铺机就位。
在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，熨平板应预热30min以上，使熨平板的加热温度130℃以上，使接缝处原路面的温度在65℃以上。开始铺筑的速度要慢，一般以1.5m/min。
碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条直顺，固定1台振动压路机处理接缝，路面中间部分采用横向碾压，两侧采用纵向碾压，横向碾压时钢轮大部分压在原路面上，逐渐移向新铺路面，前后约5-6遍；纵压时应使压路机的后轮超出接缝3-6m。
纵向接缝：
采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接碾压以消除缝迹，上下层缝错开15cm以上。
4.8养生、封闭交通
施工时应进行交通管制，待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。
4.9 试验检测
碾压完成后对其各项指标进行检测，施工过程中试验室人员从现场取料进行马歇尔及筛分试验，其结果与生产配合比相吻合，并进行试件制作。及时发现问题及时调整和纠正。以其中提取的某试件为例，毛体积相对密度为2.49,稳压度为18.42,流值为2.42。运输车辆到现场后混合料的表面温度在165℃以上，摊铺温度在160℃以上，初压温度保持在130℃-140℃之间，复压温度在120℃，最后的压实度为99.5,渗水平均值为89。
5 结论
通过对河运高速公路本标段ATB-30柔性基层的原材料、施工配合比、施工机械、施工工艺和试验检测，结合试验结果和施工经验，证明ATB-30沥青稳定碎石柔性基层施工工艺成熟。为其在高等级公路中的运用提供了依据，同时提高了社会经济效益
关键词：高速公路；ATB-30柔性基层；施工质量
Abstract: this article simply for ATB - 30 rivers as highway construction quality control for the flexible base.
Key words: the highway; ATB - 30 flexible base; The construction quality
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 引言
近年来我省高速公路里程增长迅速，目前已达到5000公里。但是随着道路交通量的日渐增大使得沥青路面面临着严竣的考验， 90％以上半刚性沥青路面结构存在裂缝、车辙、水损坏等一系列问题，早期破坏情况时有发生。为了改进以上存在的问题，我公司承建的河运高速公路路面工程采用了ATB-3 0沥青稳定碎石柔性基层，大大有效地提高了沥 青路面的强度、韧性、水稳定性。
《公路沥青路面施工技术规范》对于ATB的定义为密级配沥青稳定碎石混合料，其级配组成属于连续级配,是一种骨架密实结构、抗车辙、抗开裂、水稳定性均较好的级配,使混合料既具有密实的特点,又具有高温性能较好的特点。柔性基层作为路面结构中的抗疲劳层，同时也起到抵抗层底反射裂缝的作用。本文以河运高速公路第二分部沥青路面的施工过程为例来探讨柔性基层沥青路面的质量控制要点。
2工程概况
山西省河津至运城高速公路(简称“河运高速 ”)是山西省“三纵、十一横、十一环、十一条线”高速公路网调整规划之西纵的重要组成部分。
我公司承建路面工程施工第二分部，起讫桩号为K27+900—K51+540,全长23.591km。其路面结构层如下表：
12CM ATB-30柔性基层施工，沥青混凝土采用日工4000型沥青混凝土拌合站进行厂拌，按照施工配合比控制剂量，30台30T自卸翻斗汽车运输混合料，热拌热铺，采用ABG525型沥青混凝土摊铺机，两台摊铺机梯队距离控制在5m，热接缝，采用DD110和DD130双钢轮振动压路机与胶轮压路机交替碾压成型，完成后封闭交通。
3生产配合比设计
3．1原材料
1、沥青
沥青的选择主要考虑交通量、气温环境等因素。具体分为a温度因素b荷载因素c水影响因素d路面结构因素。ATB-30沥青稳定碎石柔性基层沥青采用东海A级70沥青，其技术指标符合道路石油沥青的技术要求。
2、碎石
ATB-30沥青稳定碎石柔性基层采用万荣汉薛白云岩碎石，粗集料规格有：20-40mm、10-20mm、5-10mm,細集料：0-5mm（石屑），集料的主要技术指标均符合技术要求。
3．2 确定混合料级配曲线
3.2.1热料取样
取样注意事项；
1）冷料仓集料要有代表性
2）每种规格热料仓存料不宜过少
3）每种规格热料接放时，应多接放几次，取样要取最后接的那盘
3.2.2热料筛分
待取来的热料冷却后，每种规格进行逐一筛分，筛分时要规范操作，筛分试样总量宜多不宜少（10kg以上）。算出各筛孔通过率。
3.2.3绘制级配曲线
绘制曲线要结合当地的气候环境，施工条件，交通状况调整各筛孔的通过率，曲线宜圆滑平顺。还应注意粉胶比和关键筛孔的通过率。最后确定出各热料仓用料比例：22-39mm：11-22mm：6-11mm：4-6mm：0-4mm：矿粉=41%：21%：7%：5%：22%:4%
3．3确定最佳油石比
根据目标配合比的最佳油石比，前后浮动0.2%，拌沥青混合料制作马歇尔试件，测出各组马歇尔试件指标，最后将三组马歇尔试件指标进行对比，毛体积密度、空隙率、间隙率，沥青饱和度、稳定度、流值均要符合设计要求，选出生产配合比的最佳油石比。
技术指标
3.4生产配合比验证（铺筑试验段）
铺筑试验段准备工作做好后，试验室按生产配合比设计参数填写开盘通知单，通知拌和站开盘出料。铺筑过程中要确定出后期施工所需参数，如：松铺系数，碾压次数等。
3.4.1试验段各项指标检测
对铺筑好的试验段要进行管制保护，48小时后进行各项技术指标检测，技术指标合格，即验证了生产配合比设计是合理的，可行的。生产配合比设计确定的参数就是施工生产配合比。即：
A.生产配合比：22-39mm：11-22mm：6-11mm：4-6mm：0-4mm：矿粉=41%：21%：7%：5%：22%:4%;
B.最佳油石比：3.56%
3.5ATB-30沥青混合料拌合站技术要求
在确定生产配合比后，由于拌和楼热料仓的筛孔和碎石生产厂的筛孔之间存在差异，首先绘制了供料曲线。其次对沥青的存放温度、集料加热温度、沥青混合料出仓温度和沥青混合料搅拌时间进行了精确的范围确定。为防止交叉污染拌和站对回收粉进行湿处理，并在集料堆放区采取了防雨防尘处理。在沥青混合料运输方面，从装车到卸料都对相关工作人员进行了科学的指导和规范。
4.施工过程控制要点
4.1工艺流程
施工放样→混合料的拌和→混合料的运输→混合料的摊铺→混合料的碾压→接缝的处理→封闭交通→试验检测。
4.2施工放样
根据图纸设计宽度，每10m用钢钎钉出中桩、边桩，进行水平测量，根据设计标高和摊铺宽度在钢丝支架上挂出钢丝，作为摊铺机施工时自动调节的基准线。
4.3 混合料的拌合
1）拌合时，已确定的进料速度不可随意调整。
2）拌合过程中，因为我们用的是基质沥青，对石料的加热温度就有很高的要求，在这之前，我们也曾做过白云岩的延性衰减试验，确定其不会对混合料拌合造成影响。石料的加热温度应控制在175℃-185℃，沥青加热温度160℃-165℃，不允许超过165℃。混合料加热温度固定在176℃-178℃之间，混合料出厂温度控制在165℃左右，必须跟踪检查，发现异常及时调整。
3）拌合后的沥青混合料均匀一致，以所有矿料颗粒全部被沥青均匀裹覆为度。经过试验段确定干拌时间为6s，湿拌时间为40s，无花白料，满足要求，以后大面积施工干拌5s，湿拌40s。
4）为确保料温，在混合料生产过程中有专人负责使用“插入式”温度仪测温控制，温度过高（高于195℃）或过低（低于160℃）的混合料，带有花白斑点、离析和结团成块的混合料，严重离析或被雨淋湿的混合料予以废弃。
5）专人负责料堆和皮带运输机，随时目测各种材料的质量和均匀性，检查泥块及杂物、异物。
6）专人检查控制室拌制机各项参数的设定值、电脑控制。
7）每天作业完毕，专人用打印设备打印相关资料（逐盘打印集料和沥青的加热温度、混合料的拌合温度、材料用量精度的检查、标定报告）。
4.4 混合料的运输
1）自卸车运输时车厢应清洁，不得漏料，混合料装车前，车厢周壁及底板涂抹一层食用油水混合物（油：水=1:3），并将余液清扫干净。
2）运料车运料时,“品”字型装料，不能超过车厢，三个面用棉门帘覆盖，顶部覆盖双层篷布，以保温、防雨、防污染。车速控制在40km/h，到现场后不要急于打开篷布，准备作业时方打开，防止温度损失。
3）在运输过程中出现故障，必须尽快排除，混合料温度低于150℃按废弃处理。
4）运输车的运料单实行一车一单，出厂时检测出厂温度并填写在运料单上，摊铺现场凭运料单进行验收，并检测混合料的到场温度、外观质量，已经离析、结块的混合料废弃不用。
5）运输车辆进入摊铺现场时，轮胎保持干净，否则应冲洗轮胎后进入工程现场，以防止交叉污染。
4.5混合料的摊铺
工艺流程
1）在螺旋布料器与料门之间加上了反向叶片，同时对前后挡板进行了加固，并对挡板、刮板、螺旋布料器，料门进行了检查，熨平板的加热温度要求到130℃。起步时要选用硬性的杂木，放置时应略高于松铺系数2个毫米，尽量垫高一些。
2）摊铺机的夯锤要调到中档，人工补料可以多补点，双机联合要呈梯形作业，两者之间的距离间隔应小于10米，搭接10cm，两台摊铺机运行参数应相同。
3）摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径6mm，钢丝拉力大于800N，每直线段10m设一钢丝支架，曲线5m设一钢丝支架。靠路肩摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪橇”。
4）摊铺温度一般控制在150-165℃之间。
5）摊铺过程中，运料车应在摊鋪机前10-30cm处停止，不得撞击摊铺机，卸料过程中料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
6）专人指挥车辆卸料，第一辆车卸完后立即离开第二辆车应尽快退到摊铺机前30cm处停下，并及时卸料，使新料与集料斗余料混合，以减小送料器上混合料大碎石较多现象。
7）摊铺时应保持缓慢、均匀、连续不间断的摊铺。摊铺速度控制在1.5-2m/min，摊铺过程中正确调整刮料板的高度，以保证螺旋拨料器混合料压力稳定。且使摊铺机螺旋拨料器不停顿平稳转动，并使粉料器两端保持有不少分料器轴心高度的混合料，经常注意摊铺机两端熨平板的工作情况，做到全宽度范围内不发生明显粗细离析现象。
8）摊铺机后场设试验员测量温度，施工员测量虚铺厚度、平整度等质量标准，对不合格处随时予以调整，严格控制。
9）用于控制摊铺机内侧标高的空心铝合金条，选择壁厚较大的，并认真检查，保证在使用时太阳晒、热沥青烤的情况下不变形、不下弯、不翘曲。
10）厚度控制方法：
利用挂线控制：挂出线后每一断面人工拉线检测整个断面厚度情况，如个别点厚度不足，可在误差范围内适当调整标高，保证厚度。
摊铺后专职厚度检测人员用钢尺或钢筋插入测量松铺厚度。
利用拌合场沥青混合料总产量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行检验，待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度同时检测厚度，如厚度有误差可调整松铺系数。
4.6混合料的碾压
碾压时的技术要求：
在混合料完成摊铺后立即进行检查，对不规整处及时人工进行找补，随后碾压。压实分初压、复压、终压三个步骤进行。
1）选择合理的压路机组合方式，以达到最佳碾压效果。用3台轮胎式压路机初压，2台双钢轮压路机复压，1台双钢轮压路机终压。
2）压路机碾压遵循“紧跟慢压、高频低幅、先低后高、均匀少水”原则，以慢而均匀的速度碾压。每台压路机前进后退为1遍。压路机先行驶再振动，先关振动再停止行驶。压路机禁止在当天铺面上停机、加水、调头等做法。
3）初压紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量散失，碾压温度不低于120-140℃。采用30T胶轮压路机碾压1遍，满轮宽碾压，碾压速度1.5-2km/h。碾压时从外侧向中心碾压，在超高段则由低向高碾压。只负责稳，不要求错轮，稳压的速度越慢越好，要求胶轮一直紧跟摊铺机，随后的两个胶轮不能同时在一个作业面上，最后的钢轮压路机要紧跟胶轮压路机，这些压路机之间必须是一个连续作业的过程。
4）复压紧跟在初压以后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不超过60-80m，碾压温度不低于100-120℃。采用26T胶轮压路机碾压2-3遍，相邻碾压带重叠碾压，碾压速度为3.5-4.5km/h。采用2台DD130双钢轮压路机振动碾压2遍，相邻碾压带应重叠1/3-1/2的碾压轮宽，碾压速度为2.5-3.5km/h。
5）终压紧接在复压后进行，碾压温度不低于90℃。终压采用1台DD110双钢轮压路机碾压1遍，碾压速度为2.5-3.5km/h，至无明显轮迹为止。
注意事项：
1、在碾压作业前及时喷洒植物油，防止胶轮压路机粘轮。最好用手帕蘸取植物油涂抹轮胎。
2、喷洒的水箱要经常清洗，可以适当添加一些洗衣粉，保证清洗效果。
3、所有的压路机不允许在作业面上停歇，加水、加油或者故障时必须停在温度较低（50℃）的路段上。
4、钢轮压路机不许开强振，驱动机要对准压路机的方向，前进时不需振动，后退时再行振动。
5、钢轮压路机工作时应先起步，后开振，停止工作时则相反，要先停振，后停止工作。
4.7接缝的处理
横向接缝：
在已成型的沥青碎石基层端部，用5m直尺检查，将平整度超过3mm的部分挖除，并将挖除面上的污染物用水冲洗干净，再涂以粘层沥青，基本干后，摊铺机就位。
在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，熨平板应预热30min以上，使熨平板的加热温度130℃以上，使接缝处原路面的温度在65℃以上。开始铺筑的速度要慢，一般以1.5m/min。
碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条直顺，固定1台振动压路机处理接缝，路面中间部分采用横向碾压，两侧采用纵向碾压，横向碾压时钢轮大部分压在原路面上，逐渐移向新铺路面，前后约5-6遍；纵压时应使压路机的后轮超出接缝3-6m。
纵向接缝：
采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接碾压以消除缝迹，上下层缝错开15cm以上。
4.8养生、封闭交通
施工时应进行交通管制，待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。
4.9 试验检测
碾压完成后对其各项指标进行检测，施工过程中试验室人员从现场取料进行马歇尔及筛分试验，其结果与生产配合比相吻合，并进行试件制作。及时发现问题及时调整和纠正。以其中提取的某试件为例，毛体积相对密度为2.49,稳压度为18.42,流值为2.42。运输车辆到现场后混合料的表面温度在165℃以上，摊铺温度在160℃以上，初压温度保持在130℃-140℃之间，复压温度在120℃，最后的压实度为99.5,渗水平均值为89。
5 结论
通过对河运高速公路本标段ATB-30柔性基层的原材料、施工配合比、施工机械、施工工艺和试验检测，结合试验结果和施工经验，证明ATB-30沥青稳定碎石柔性基层施工工艺成熟。为其在高等级公路中的运用提供了依据，同时提高了社会经济效益