2021年7月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次（见图1）：上旬至中旬，指数震荡走升;下旬，指数大幅上行。7月1―21日，欧洲航线运价快速冲高后震荡回落，地中海航线运价波动走强，美国和南美航线运价上涨明显，南非航线运价持续推升，北方国际集装箱运价指数大涨后震荡向上，在2 600点附近波动，累计上涨3.32%。7月22―26日，欧洲、地中海、南美和南非航线运价全面上行，美国航线运价涨势迅猛，北方国际集装箱运价指数快速拉升，累计上涨超过100点，一举站上2 700点关口。7月27―30日，欧洲航线运价下滑，南美和南非航线运价微升，地中海和美国航线运价稳定，北方国际集装箱运价指数先跌后涨。7月30日，北方国际集装箱运价指数收于点，比6月30日上涨193.20点，涨幅为7.65%。
　　（1）欧地航线 月初，欧洲当地港口进口货物源源不断到达，集疏运通道持续拥堵，市场运价延续上月末的上涨势头。随后，随着新的船公司加入欧洲航线市场，市场运力增加，天津港至欧洲基本港运价震荡走弱，天津港至地东和地西航線运价保持波动向上走势。下旬，船公司执行运价普涨计划，欧洲航线运价震荡走高，地东和地西航线运价继续攀升。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于3 142.27点、2 869.18点和3 531.84点，累计分别上涨4.43%、5.78%和7.08%。
　　（2）美国航线 随着美国当地市场消费需求继续增长，进口商大规模补库存，美国航线市场运输需求继续攀升，加之洛杉矶港、长滩港和奥克兰港等美西主要港口拥堵情况依然严重，不少船公司取消往美西港口的部分航次，导致舱位紧张状况加剧，市场运价呈现“台阶式”跳涨态势。7月1―21日，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨222.62点和101.10点。随后至月末，随着美国最大的铁路运营商暂停美西港口与内陆之间的铁路运输，市场预计美西港口拥堵状况将进一步加剧，市场运价再度大幅上涨。当月美西和美东分航线运价指数分别收于2 673.00点和2 299.75点，累计分别上涨30.52%和31.01%。
　　（3）南美航线 新冠肺炎疫情对全球供应链的影响持续，市场运量保持在较高水平。月初，南美航线运价继续走强。随后，有船公司增加南美航线运力，以略低于市场运价的价格揽取货源;然而，面对居高不下的运输需求，大部分船公司降价意愿不强。7月5―22日，市场运价小幅波动。随着德尔塔变异毒株的快速传播，南美港口装卸工人和集卡司机紧缺状况进一步加剧，通关效率大幅降低，船舶待泊时间持续增加，市场运价再度走高。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于点、4 191.66点和点，累计分别上涨2.90%、2.90%和6.06%。
　　（4）南非航线 南非对食品、医疗防疫用品、教具文具等进口商品的需求量持续处于高位，加之当地爆发的大规模示威游行对港口、公路等物流供应链体系造成严重影响，导致运输需求与运力供给严重失衡。上旬和中旬，船公司陆续征收拥堵附加费和综合费率上涨附加费。下旬，南非主要港口计算机系统因遭受攻击而瘫痪，导致当地进口清关受到严重影响，滞箱费和滞期费持续增加，市场运价加速上行。当月南非航线运价指数连续突破～ 点之间的整数关口，并收于4 469.08点，累计上涨14.18%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2021-08-04）