加量加在哪儿？

　　这次我试驾的是瑞虎7 超能英雄版本，这次推出的超能版，总共有两款车型，分别是超能勇士版和超能英雄版，我这款算是顶配。另一款超能勇士版，和在售的瑞虎7 售价相当，我这款顶配裸车价贵了9千元人民币左右。基本算是同档次，在提车的第一时间，就对照配置表，对比了升级部分。
　　按照惯例，首先说外观，外观是一辆车的第一印象，和瑞虎7相比，外观的整体风格营造上，还是保留了瑞虎家族一贯以来以稳为主的风格。大气圆润，虽然不会第一眼就觉得惊艳，但是非常耐看，不会因为造型过于激进而影响到用车场景。
　　但是在细节上，就可以看出瑞虎7超能版的升级。我这款超能英雄就很有代表性，变化亮点主要是前脸格栅钻石颗粒用了黑色，雾灯区的镀铬装饰变成黑色，侧面行李架、外后视镜以及轮毂等也都变成了黑色，这种提升运动化的设计是如今的常见手法。在整体风格延续神行版设计的基础上，细节更运动。
　　内饰方面，和在售神行版差不多，依旧浓浓的奇瑞家族化设计风格。由于相同平台，尺寸没变，随后空间表现中规中矩。长宽高4500/1842/1764mm的数据，配上2670mm的轴距，日常家用是够了，但也仅仅是够用而已。
　　单从这些得见的地方，同价位的话，还是明显感觉到瑞虎7 超能版的升级的，然而事实上，真正让我体会到“加量到哪儿”的是瑞虎7超能版的配置方面。

鯤鹏动力，很奇瑞

　　众所周知，小排量涡轮增压发动机一向是国产品牌自主研发方面的优势，其中尤以奇瑞汽车为最。今年上海车展，亮相奇瑞4.0时代全域动力架构的核心——鲲鹏动力，就搭载在这款瑞虎7超能版上。
　　从第一代瑞虎7上市开始，三大件方面的优势，就是市场终端的重要卖点。这次瑞虎7超能版更是如此，搭载奇瑞ACTECO发动机系列“中国心”十佳发动机1.6TGDI，并匹配7速湿式双离合变速箱。1.6T+7DCT在瑞虎家族不少车型上都有运用，算是奇瑞汽车的黄金组合了。在具体试驾过程，最明显的感觉就是不会有其他小排量涡轮增压那种明显的起步快，速度起来后又后继乏力的感觉。
　　虽然仔细感受的话，低转高转速时涡轮增压时候的迟滞感还是有一点，但是这种感觉已经完全在可以接受范围之内了。驾驶模式同样有舒适、节油、和运动三种模式，如果对燃油经济性和驾驶感受特别敏感的人，其实舒适模式下驾驶非常舒服。转向方面超能版也保持灵活的特性，城市使用的话非常便捷。这套1.6TGDI发动机最大功率145kW，峰值扭矩达到290N·m，在数据上非常漂亮，官宣的百公里油耗也不错，仅为6.6L，我在实际驾驶中油耗基本在7.8L/100km左右，也属于家庭用车可以接受的范围了。
　　真正让我眼前一亮，感受到产品升级的是瑞虎7超能版L2级自动驾驶辅助的完善。这套名为ADAS的高级驾驶辅助系统，除了新增了ICA集成式巡航系统、IHC智能远近光控制系统外，FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车系统、TJA交通拥堵辅助系统也都是实际用车中非常实用的功能。
　　另外，多腔反射式LED大灯、360°高清全景影像、自带1080P高清行车记录仪也是真金白银的产品力升级。如果不是实际体验，根本不会感觉到。

一切围绕“实用主义”

　　除了智能驾驶辅助之外，车载智联方面，瑞虎7超能版也颠覆了之前奇瑞汽车在智联方面中规中矩的印象。“搭载10.25吋高清中控大屏，匹配Lion3.0车联网系统，能实现智能语音控车、车联网、远程车辆控制并支持OTA升级，还新增手机蓝牙钥匙功能……”这些官方表述上就可以看出在智联方面的升级。
　　曾经和业内的一位市场分析师聊天，他说中国汽车市场在智联方面，需求两极分化，要不就是什么都不需要，要不就是所有配置都要上。瑞虎7超能版这次算是从一极直接迈入另一极。由于试驾车的权限原因，OTA升级、远程操控等功能我没能体验到，但是Lion3.0车联网系统还是很人性化的，相比其他竞品复杂的界面不同，这套系统非常简洁明了，即便退休老人也会操控，最重要的是Carplay和Carlife都有，不论什么手机系统都可以手机连屏操作。
　　总的说来，瑞虎7超能版的升级，全部围绕在实用上，除了上述看得见的部分，看不见包括安全性和舒适性配置上，也做了提升，比如标配6安全气囊、主/副驾驶电动调节，座椅加热等等。可以说非常的奇瑞。如今瑞虎7在市场上已经扛过了阵痛期，瑞虎7超能版，就前来接班。考虑到10万的售价，相信那些相对于品牌，更加看重性价比和产品力的刚需汽车消费者，会有不少人在未来两年内成为瑞虎7超能版的车主吧。