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摘要：车身修复是汽车维修中一类常见维修方式，主要用于受撞击后车辆外形及车身内部结构变形恢复，通过车身修复可确保车身各要素相对于基准要素之间的相互位置准确、可靠，恢复车身结构件的刚度与强度，保证行车的安全性和外观的完整性。在外形修复过程中就常常需要使用收火作业对损伤部位进行修复。
关键词：收火；运用；温度控制
车身修复是汽车维修中一类常见维修方式，主要用于受撞击后车辆外形及车身内部结构变形恢复，通过车身修复可确保车身各要素相对于基准要素之间的相互位置准确、可靠，恢复车身结构件的刚度与强度，保证行车的安全性和外观的完整性。在外形修复过程中就常常需要使用收火作业对损伤部位进行修复。
1 收火的原理
对金属板进行局部加热时，受热部分金属将向四周膨涨，受热范围外的金属膨涨低于受热部分金属，限制了受热部分金属的膨涨，此时受热部分金属受到压应力的作用。当对局部加熱部位快速冷却时，金属收缩，与加热前相比，表面积将会减小。此现象随着局部加热温度的增加而趋于明显。在车身修复过程中，往往利用这一现象来对板件上局部凸起部分进行处理，通过对凸起部分进行加热，快速冷却的方式进行收缩，回复至原高度。这种利用局部加热方式达到修复目的的操作就称为收火。
2 收火的应用
2.1 局部高点处理
使用锤击法和外形修复机拉拨时，垫铁位置放置不当，拉拨过度时会产生局部高点。对这些高点利用外形修复机配合铜头是最为高效的处理方法。修复时先找准局部高点，在其边沿标记，将高点部位清洁干净，将铜头与高点完全接合，按下开关加热，并使用气枪
马上冷却钢板。加热时应注意控制加热温度在200℃以下（钢板表面颜色不变）以避免钢板内部组织发生变化，影响钢板原始属性。
2.2 局部凸起修复
对局部凸起部位收火加热方式可采用外形修复机配碳棒，常用有操作手法有：
（1）点状加热。加热区域为一定直径范围的圆圈状点。矫正时可根据工件的变形情况，加热一点或多点，多点加热常采用梅花式。加热点直径一般不小于10mm。当变形量大时，加热点间距要小，一般为25—50mm。加热时各点从凸鼓边缘向凸鼓中心逼近。
（2）线状加热。加热时沿直线方向移动，也可做适当的横向摆动，称不线状加热。加热线的横向收缩一般大于纵向收缩，收缩量随加热线宽度的增加面增加。线状加热一般用于变形较大的工件。用线状加热时先从凸鼓两侧平的地方开始加热，再向凸鼓处围拢。加热线长度一般为加热位置凸鼓宽的1/2—1/3，加热距离视凸鼓凸起高度而定，凸起越高，加热线距离越近，一般为10—50mm。若经过第一次加热后还有不平，可重复进行第二次加热矫正，但加热位置应于第一次错开。
（3）螺旋划圈式加热。加热时从变形部位边缘向中心螺旋式划圈，也可做适当的横向摆，称螺旋划圈式加热。适用于变形量较大呈明显球状凸出的区域。螺旋划圈式加热各加热线距离视凸鼓凸起高度而定，凸起越高，加热线距离越近，一般为10—30mm。若经过第一次加热后还有不平，可重复进行第二次加热矫正，但加热位置应于第一次错开。
2.3 大面积凸起变形修复
对大面积凸起变形可采用整体加热后锤击的方式进行修复。即用喷灯或气焊枪对凸起部位进行整体加热，用木棒沿凸起边缘向中心锤打后冷却。
收火过的部位完全冷却下来时，经常会出现过量的收缩。当某一部位产生过量的收缩时，最后一次收火的金属通常会凹陷或被拉平。最后一次收缩通常是造成过量收火的直接原因。矫正过量收缩方法是用重锤在垫铁上用敲击法拉伸最后一次收缩。
3 收火时加热温度的控制
传统汽车车身外壳广泛使用镀锌低碳钢板制造，强度低，厚度大，重量重。在进行车身修复收火处理时加热温度的高低对车身材料强度影响不明显。随着节能环保意识的增强，现代汽车越来越重视轻量化，目前汽车外壳材料广泛使用烘烤硬化钢板（简称BH钢板）。烧烤硬化钢板是通过固溶强化实现的，钢中存在一定量的固溶C或N原子，汽车外壳在冲压过程后，材料中形成一定密度的位错，通过一定时间及温度条件下的烧烤，钢中固溶的C或N原子扩散，与位错发生交互作用，固溶C或N原子对位错起钉扎作用，使用材料的屈服强度上升、抗凹陷性能提高。在收火过程中如加热温度过高，超过其再结晶温度，在常规冷却时，将造成其性能的下降。同时，随着加热温度的增加，收火造成的收缩量也随之加大，容易造成过收火现象。故此对变形程度较小的收火处理推荐加热温度在200℃以下，从板件外观观察板件外观颜色无变化，当板件外观颜色呈现土黄色时表示加热温度已达到约230℃，此时应停止加热进行冷却。对变形程度中等的收火处理推荐加热温度控制在500℃以内，即板件外观颜色呈暗红色。仅在板件较厚且需要大面积收缩时，方可适当加热到700—750℃，即板件外观颜色呈红色。
车身外观损伤修复时，应针对具体情况合理制订维修工艺及步骤，灵活运用各种维修方法。收火操作在损伤基本修复之后进行，对车身板类构件进行收火操作后，应视需要对收火过的部位进行精细修整，对板件尺寸、形位误差进行检查与矫正。作业完毕，损伤面应光滑平整。最后还要通过填平、打磨、防锈、底层处理、表面涂装等作业。
参考文献：
[1]方百友.冷轧超低碳烧烤硬化钢再结晶温度测定及应用实践[J].中国材料科技与设备（双月刊），2011（2）.
作者简介：杨建宏（1972），男，昌宁人，讲师，机械加工。
关键词：收火；运用；温度控制
车身修复是汽车维修中一类常见维修方式，主要用于受撞击后车辆外形及车身内部结构变形恢复，通过车身修复可确保车身各要素相对于基准要素之间的相互位置准确、可靠，恢复车身结构件的刚度与强度，保证行车的安全性和外观的完整性。在外形修复过程中就常常需要使用收火作业对损伤部位进行修复。
1 收火的原理
对金属板进行局部加热时，受热部分金属将向四周膨涨，受热范围外的金属膨涨低于受热部分金属，限制了受热部分金属的膨涨，此时受热部分金属受到压应力的作用。当对局部加熱部位快速冷却时，金属收缩，与加热前相比，表面积将会减小。此现象随着局部加热温度的增加而趋于明显。在车身修复过程中，往往利用这一现象来对板件上局部凸起部分进行处理，通过对凸起部分进行加热，快速冷却的方式进行收缩，回复至原高度。这种利用局部加热方式达到修复目的的操作就称为收火。
2 收火的应用
2.1 局部高点处理
使用锤击法和外形修复机拉拨时，垫铁位置放置不当，拉拨过度时会产生局部高点。对这些高点利用外形修复机配合铜头是最为高效的处理方法。修复时先找准局部高点，在其边沿标记，将高点部位清洁干净，将铜头与高点完全接合，按下开关加热，并使用气枪
马上冷却钢板。加热时应注意控制加热温度在200℃以下（钢板表面颜色不变）以避免钢板内部组织发生变化，影响钢板原始属性。
2.2 局部凸起修复
对局部凸起部位收火加热方式可采用外形修复机配碳棒，常用有操作手法有：
（1）点状加热。加热区域为一定直径范围的圆圈状点。矫正时可根据工件的变形情况，加热一点或多点，多点加热常采用梅花式。加热点直径一般不小于10mm。当变形量大时，加热点间距要小，一般为25—50mm。加热时各点从凸鼓边缘向凸鼓中心逼近。
（2）线状加热。加热时沿直线方向移动，也可做适当的横向摆动，称不线状加热。加热线的横向收缩一般大于纵向收缩，收缩量随加热线宽度的增加面增加。线状加热一般用于变形较大的工件。用线状加热时先从凸鼓两侧平的地方开始加热，再向凸鼓处围拢。加热线长度一般为加热位置凸鼓宽的1/2—1/3，加热距离视凸鼓凸起高度而定，凸起越高，加热线距离越近，一般为10—50mm。若经过第一次加热后还有不平，可重复进行第二次加热矫正，但加热位置应于第一次错开。
（3）螺旋划圈式加热。加热时从变形部位边缘向中心螺旋式划圈，也可做适当的横向摆，称螺旋划圈式加热。适用于变形量较大呈明显球状凸出的区域。螺旋划圈式加热各加热线距离视凸鼓凸起高度而定，凸起越高，加热线距离越近，一般为10—30mm。若经过第一次加热后还有不平，可重复进行第二次加热矫正，但加热位置应于第一次错开。
2.3 大面积凸起变形修复
对大面积凸起变形可采用整体加热后锤击的方式进行修复。即用喷灯或气焊枪对凸起部位进行整体加热，用木棒沿凸起边缘向中心锤打后冷却。
收火过的部位完全冷却下来时，经常会出现过量的收缩。当某一部位产生过量的收缩时，最后一次收火的金属通常会凹陷或被拉平。最后一次收缩通常是造成过量收火的直接原因。矫正过量收缩方法是用重锤在垫铁上用敲击法拉伸最后一次收缩。
3 收火时加热温度的控制
传统汽车车身外壳广泛使用镀锌低碳钢板制造，强度低，厚度大，重量重。在进行车身修复收火处理时加热温度的高低对车身材料强度影响不明显。随着节能环保意识的增强，现代汽车越来越重视轻量化，目前汽车外壳材料广泛使用烘烤硬化钢板（简称BH钢板）。烧烤硬化钢板是通过固溶强化实现的，钢中存在一定量的固溶C或N原子，汽车外壳在冲压过程后，材料中形成一定密度的位错，通过一定时间及温度条件下的烧烤，钢中固溶的C或N原子扩散，与位错发生交互作用，固溶C或N原子对位错起钉扎作用，使用材料的屈服强度上升、抗凹陷性能提高。在收火过程中如加热温度过高，超过其再结晶温度，在常规冷却时，将造成其性能的下降。同时，随着加热温度的增加，收火造成的收缩量也随之加大，容易造成过收火现象。故此对变形程度较小的收火处理推荐加热温度在200℃以下，从板件外观观察板件外观颜色无变化，当板件外观颜色呈现土黄色时表示加热温度已达到约230℃，此时应停止加热进行冷却。对变形程度中等的收火处理推荐加热温度控制在500℃以内，即板件外观颜色呈暗红色。仅在板件较厚且需要大面积收缩时，方可适当加热到700—750℃，即板件外观颜色呈红色。
车身外观损伤修复时，应针对具体情况合理制订维修工艺及步骤，灵活运用各种维修方法。收火操作在损伤基本修复之后进行，对车身板类构件进行收火操作后，应视需要对收火过的部位进行精细修整，对板件尺寸、形位误差进行检查与矫正。作业完毕，损伤面应光滑平整。最后还要通过填平、打磨、防锈、底层处理、表面涂装等作业。
参考文献：
[1]方百友.冷轧超低碳烧烤硬化钢再结晶温度测定及应用实践[J].中国材料科技与设备（双月刊），2011（2）.
作者简介：杨建宏（1972），男，昌宁人，讲师，机械加工。