航线审批繁琐 运行成本过高 人才基建缺乏
　　在4月份刚刚结束的亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）上，据GAMA（通用航空制造商协会）数据，2016年全球喷气公务机交付量降至2004年以来的最低值，仅为661架，而2015年的交付量为718架。
　　亚翔航空（ASG）最新发布的《2016年度亚太地区公务机机队报告》显示，中国内地在2016年取代香港，成为机队增加量最大的市场，其机队增量为13架。大中华地区依然是整个区域最为重要的市场，机队总数为477架，占整个亚太市场的41%，是规模第二大的澳大利亚机队数量的2.5倍。
　　《中国经济周刊》记者了解到，虽然我国公务机在亚洲规模最大，但航线运营受限、购买运行成本过高、人才基础设施缺乏等原因，制约着我国公务机的发展。
　　公务机市场增速不及三四年前
　　胡润研究院认为，购买公务机的理由除了省时高效和自由灵活，“面子”问题及私密安全也是购机的重要理由。另外，快速便捷、出行舒适、个性化生活品质及潮流跟随等，也是购买公务机时的参考方面。按企业家购买能力来讲，大中华地区公务机市场应该有1900架的规模。
　　然而，中国航空运输协会通航分会副总干事、原总参作战部空管局副局长孙卫国向《中国经济周刊》记者介绍，最近两年境内市场接收公务机的速度放缓。截至2016年底，境内共有公务机264 架，占通航机队的10.2%。
　　巴航工业高级副总裁、大中华区总裁关东元也表示，如今中国公务机市场的增长速度还不及三四年前。
　　东航公务航空有限公司总经理张延海向《中国经济周刊》记者解释道：“公务航空是一个对经济发展有‘提前感知、滞后反应’的产业。从飞机的预订到交付是一个漫长的过程，因此2016年的交付数字基于前一至两年的订单，只能反映出上一个阶段的公务机市场的情况。”孙卫国对此也予以证实：“虽然境内接收公务机速度放缓，但几个主要机场的公务机起降量在逐步增长。”
　　数据显示，2016年与前年相比，北京和上海的公务机起降量增长近3%，广州约14%，深圳约28%，成都约72%。由此可见，市场需求在不断增加。