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摘要：对汽车企业来讲，一个长期可持续开发的车身平台非常重要，企业会基于产品平台开发大量的车型数据、CAE分析模型及验证报告等，对后续二次开发车型具有指导意义，节约后续车型的开发时间及成本。本文通过对白车身平台全新开发实列的研究和总结，介绍了几种在后续二次开发情况下的结构设计开发方案。
关键词：白车身平台;结构设计
中图分类号：U462文献标识码：A
当今的汽车企业，需要用最快的时间将新设计的多种变型车型推向市场。同时，还要控制自身成本，向客户交付高质量、高性能和高安全性的汽车。
为了实现这一目标，车企需要有一个或者多个产品平台。白车身平台的开发，在概念阶段将对后续车型的固有结构及动态特性产生影响。因此在概念阶段，设计师及工程师都需要考虑即将投放市场的车型情况，还必须确保此平台在最大限度的满足成本、轻量化及性能等各种条件的情况下，平台能适用于后续开发的其他不同类型车型。
1白车身平台开发实例
1.1平台开发需求及目标
新平台的基础车定义为SUV车型，而且根据不同的底盘布置要求，需要开发出18款白车身下车体有以下要求。
（1）满足3种不同轴距的布置需求。
（2）满足2种车体空间（宽体/窄体）的布置需求。
（3）满足轿车布置需求。
（4）满足纯电动车布置需求。
（5）满足成本、轻量化及性能要求。
1.2不同轴距开发实例
根据开发需求，下车体有3种轴距。为了在轴距变换的同时满足成本需求，并尽可能提高通用化率，采取的设计方案如下。
（1）发动机舱总成和前地板总成沿用基础车型。
（2）后地板总成局部变更，其中前后地板连接板总成根据总布置所布置的第2排人机位置做相应的调整来满足座椅安装（基础车设计时候应尽可能考虑后续轴距变换时零件的通用性，或者通过更改切边模具等来实现通用性）。后地板面板分总成根据轴距的变换平移相应距离，后地板骨架总成平移相应距离，同时后纵梁前端需要根据前后地板连接板总成重新匹配设计（图1）。
1.3不同车体空间开发实例
为了满足不同客户对车体空间的要求，需要开发2种不同车体宽体/窄体的下车体，其中基础车为窄体车，宽体车在基础车基础上单边加宽20mm。为了尽可能的通用基础车型零件，需要对底盘布置及下车体各子系统（机舱总成、前地板总成和后地板总成）进行充分分析。
1.3.1机舱总成方案分析
底盘机舱部分布置具体为：前减安装位置沿Y向平移20mm、三踏安装位置沿Y向平移20mm（图2）。
在满足加宽的同时，尽可能提高通用化率，发动机舱总成设计方案如下（图3）。
（1）机舱纵梁不变，前纵梁下支撑板与前地板搭接重新设计。
（2）水箱框架总成不变。
（3）前减安装板、前减振器座加强板沿Y向平移20mm。
（4）前轮罩、前机舱封板和弹簧支座加强板重新设计。
（5）前围板与侧围搭接边、三踏位置重新设计。
（6）前围板加强横梁重新设计。
1.3.2前地板总成方案分析
由于前地板下的底盘布置基本不做变动，只是为了满足空间增大的需求，因此设计了如下的前地板总成加宽方案（图4）。
（1）中央通道不变。
（2）左/右前地板分总成沿Y向平移20mm，同时修改切边，满足与中央通道搭接（左/右前地板原则上为通用件，在修改切边模的条件下实现宽窄体通用。与中央通道搭接的法兰边设计为可切换模式）。
（3）左/右门槛配合前板分总成沿Y向平移20mm。
（4）重新设计座椅横梁。
1.3.3后地板总成方案分析
底盘后地板部分布置具体为，后副车架安装点沿Y向平移20mm，后悬架安装点沿Y向平移20mm。
根据分析结果，在满足在加宽的同时，尽可能提高通用率，设计方案如下。
（1）纵梁不变，沿Y向平移20mm。
（2）地板面板与侧围搭接处重新设计。
（3）后地板面板后连接板不变，沿Y向平移20m m。
（4）前后地板连接板总成、后地板骨架前加强横梁连接板和后地板骨架后加强横梁连接板重新设计。
1.4车身有SUV切换为轿车的开发方案
根据平台定位，需要利用基础车开发出合适的轿车车身。由于SUV与轿车的离地间隙及发动机盖的趋势走向不同，因此需要对底盘布置做调整，使其能满足轿车的需求。具体的调整为如下。
（1）动力总成、前/后副车架、前/后悬架和转向器沿Z向上移30mm，车轮系统整体上移45mm。
（2）冷却模块调整。
（3）油箱重新设计。
（4）排气中间段沿用SUV。
（5）三踏位置沿用SUVo
（6）备胎下移。
（了）后排座椅位置人机调整。
1.4.1机舱总成方案分析
为满足底盘的布置需求，需要对基础车机舱做如下改动（图5）。
（1）水箱框架总成根据冷却模块调整，重新开发设计。
（2）根据动力总成、前副车架沿Z向上移30mm，纵梁总成前段沿Z向上移30mm。
（3）由于排气中间段沿用SUV，前地板沿用，因此后段配合前段上抬而重新设计。
（4）根据前悬架沿Z向上移30mm，前减振器座沿Z向上移30mm，前轮罩、前减振器座加强板及前机舱封板总成重新设计。
（5）根据车轮系统沿Z向上拾45mm，前轮罩、弹簧支座加强板、悬置安装支架和前轮罩前连接板重新设计。
（6）转向器沿Z向上移30mm，车轮系统沿Z向上抬45mm。
1.4.2前地板总成方案分析
根据布置由于排气中间段沿用SUV，且前排人机位置不做调整，因此前地板沿用。
1.4.3后地板总成方案分析
根据人机布置，底盘布置，备胎位置从车内变为布置到车身下方，且油箱与基础车不同，因此后地板总成需要全新设计。
2白车身平台开发展望
模块化设计是将车身平台的各个子系统都以功能性来区别，各个子系统将以堆积木形式结合，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，可以用相对较少的开发时间来实现各系统的升级及替换，确保客户的需求能在最快的时间得以实现。
3总结
通过本文介绍的开发实例可以看出，基于平台化开发可以提高白车身的零件通用化率，节约开发成本，同时也能减少开发时间，提高工程师的效率。這对于当今越来越激烈的汽车市场而言，能使汽车厂巩固现有市场份额，且能保证自己的领先地位。
关键词：白车身平台;结构设计
中图分类号：U462文献标识码：A
当今的汽车企业，需要用最快的时间将新设计的多种变型车型推向市场。同时，还要控制自身成本，向客户交付高质量、高性能和高安全性的汽车。
为了实现这一目标，车企需要有一个或者多个产品平台。白车身平台的开发，在概念阶段将对后续车型的固有结构及动态特性产生影响。因此在概念阶段，设计师及工程师都需要考虑即将投放市场的车型情况，还必须确保此平台在最大限度的满足成本、轻量化及性能等各种条件的情况下，平台能适用于后续开发的其他不同类型车型。
1白车身平台开发实例
1.1平台开发需求及目标
新平台的基础车定义为SUV车型，而且根据不同的底盘布置要求，需要开发出18款白车身下车体有以下要求。
（1）满足3种不同轴距的布置需求。
（2）满足2种车体空间（宽体/窄体）的布置需求。
（3）满足轿车布置需求。
（4）满足纯电动车布置需求。
（5）满足成本、轻量化及性能要求。
1.2不同轴距开发实例
根据开发需求，下车体有3种轴距。为了在轴距变换的同时满足成本需求，并尽可能提高通用化率，采取的设计方案如下。
（1）发动机舱总成和前地板总成沿用基础车型。
（2）后地板总成局部变更，其中前后地板连接板总成根据总布置所布置的第2排人机位置做相应的调整来满足座椅安装（基础车设计时候应尽可能考虑后续轴距变换时零件的通用性，或者通过更改切边模具等来实现通用性）。后地板面板分总成根据轴距的变换平移相应距离，后地板骨架总成平移相应距离，同时后纵梁前端需要根据前后地板连接板总成重新匹配设计（图1）。
1.3不同车体空间开发实例
为了满足不同客户对车体空间的要求，需要开发2种不同车体宽体/窄体的下车体，其中基础车为窄体车，宽体车在基础车基础上单边加宽20mm。为了尽可能的通用基础车型零件，需要对底盘布置及下车体各子系统（机舱总成、前地板总成和后地板总成）进行充分分析。
1.3.1机舱总成方案分析
底盘机舱部分布置具体为：前减安装位置沿Y向平移20mm、三踏安装位置沿Y向平移20mm（图2）。
在满足加宽的同时，尽可能提高通用化率，发动机舱总成设计方案如下（图3）。
（1）机舱纵梁不变，前纵梁下支撑板与前地板搭接重新设计。
（2）水箱框架总成不变。
（3）前减安装板、前减振器座加强板沿Y向平移20mm。
（4）前轮罩、前机舱封板和弹簧支座加强板重新设计。
（5）前围板与侧围搭接边、三踏位置重新设计。
（6）前围板加强横梁重新设计。
1.3.2前地板总成方案分析
由于前地板下的底盘布置基本不做变动，只是为了满足空间增大的需求，因此设计了如下的前地板总成加宽方案（图4）。
（1）中央通道不变。
（2）左/右前地板分总成沿Y向平移20mm，同时修改切边，满足与中央通道搭接（左/右前地板原则上为通用件，在修改切边模的条件下实现宽窄体通用。与中央通道搭接的法兰边设计为可切换模式）。
（3）左/右门槛配合前板分总成沿Y向平移20mm。
（4）重新设计座椅横梁。
1.3.3后地板总成方案分析
底盘后地板部分布置具体为，后副车架安装点沿Y向平移20mm，后悬架安装点沿Y向平移20mm。
根据分析结果，在满足在加宽的同时，尽可能提高通用率，设计方案如下。
（1）纵梁不变，沿Y向平移20mm。
（2）地板面板与侧围搭接处重新设计。
（3）后地板面板后连接板不变，沿Y向平移20m m。
（4）前后地板连接板总成、后地板骨架前加强横梁连接板和后地板骨架后加强横梁连接板重新设计。
1.4车身有SUV切换为轿车的开发方案
根据平台定位，需要利用基础车开发出合适的轿车车身。由于SUV与轿车的离地间隙及发动机盖的趋势走向不同，因此需要对底盘布置做调整，使其能满足轿车的需求。具体的调整为如下。
（1）动力总成、前/后副车架、前/后悬架和转向器沿Z向上移30mm，车轮系统整体上移45mm。
（2）冷却模块调整。
（3）油箱重新设计。
（4）排气中间段沿用SUV。
（5）三踏位置沿用SUVo
（6）备胎下移。
（了）后排座椅位置人机调整。
1.4.1机舱总成方案分析
为满足底盘的布置需求，需要对基础车机舱做如下改动（图5）。
（1）水箱框架总成根据冷却模块调整，重新开发设计。
（2）根据动力总成、前副车架沿Z向上移30mm，纵梁总成前段沿Z向上移30mm。
（3）由于排气中间段沿用SUV，前地板沿用，因此后段配合前段上抬而重新设计。
（4）根据前悬架沿Z向上移30mm，前减振器座沿Z向上移30mm，前轮罩、前减振器座加强板及前机舱封板总成重新设计。
（5）根据车轮系统沿Z向上拾45mm，前轮罩、弹簧支座加强板、悬置安装支架和前轮罩前连接板重新设计。
（6）转向器沿Z向上移30mm，车轮系统沿Z向上抬45mm。
1.4.2前地板总成方案分析
根据布置由于排气中间段沿用SUV，且前排人机位置不做调整，因此前地板沿用。
1.4.3后地板总成方案分析
根据人机布置，底盘布置，备胎位置从车内变为布置到车身下方，且油箱与基础车不同，因此后地板总成需要全新设计。
2白车身平台开发展望
模块化设计是将车身平台的各个子系统都以功能性来区别，各个子系统将以堆积木形式结合，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，可以用相对较少的开发时间来实现各系统的升级及替换，确保客户的需求能在最快的时间得以实现。
3总结
通过本文介绍的开发实例可以看出，基于平台化开发可以提高白车身的零件通用化率，节约开发成本，同时也能减少开发时间，提高工程师的效率。這对于当今越来越激烈的汽车市场而言，能使汽车厂巩固现有市场份额，且能保证自己的领先地位。