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摘要：电动汽车是近年来发展迅速的热点行业，同样也是未来汽车行业发展的主要方向。电动汽车指的是以电力为能源的汽车类型，在各项优惠政策的支持下，我国电力汽车得到了跨越式的发展，这在很大程度上改善了汽车造成的环境问题。然而，由于我国电动汽车行业发展时间较短，相关配套设施的建设也还不完善，所以在其实际使用过程中，还存在诸多问题。
关键词：电动汽车;充电设施;现状;问题
1电动汽车充电设施发展简介
1.1充电设施发展背景
1.1.1新能源汽车普及
当前我国的电动汽车行业发展进入了关键时刻，面临着重大的发展机遇。新能源汽车在进入汽车市场后，也以可观的速度快速发展。从销售量来看，新能源汽车的高效、环保、节能的优点逐渐被市场认同，呈逐年上升趋势。2018年1～5月，中国新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。前5个月，纯电动汽车实现销售25.0万辆，同比增长124.7%。
1.1.2相关政策推动
在全球能源危机、雾霾环境的压力以及特斯拉电动汽车的示范效应下，人们对新能源的关注上升到前所未有的高度。新能源汽车产业以及相关的充电设施建设已上升为国家战略，是国家重点发展的战略性新兴产业之一。2012年，国家发改委就发布了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》，之后连续颁布了多项相关规定与政策，关于大力加快并发展电动汽车充电基础设施已经被提上日程。
1.2充电设施发展现状
为促进电动汽车的推广应用，全国各省市正大力推进充电基础设施建设。某市出台的有关电动汽车充电基础设施建设运营管理办法，不仅明确了充电设施的运营管理办法，还对充电设置建设进行补贴政策支持，极大促进了该市的充电设施建设的规范性和主动性，也刺激了新能源市场的发展。近年来，由于电动汽车的广泛使用，以及国家的大力扶持和倡导，社会资本开始自发的流入新能源市场。比如在新能源概念较为普及的一些省市，国有、民营、混合所有制并存的产业格局已经具有相当规模。国有资本主要来自于国网、南网，其它的如特来电、星星充电、浙江万马等10余家企业不断开展充电建设运营服务，并在市场的机制下稳定运营。
2充电设施市场特性
2.1充电桩产业链
主要分为设备生产商和充电运营商。设备生产商当前需要完善制定合适的标准，提高运行的稳定性，提高各种型号的兼容性。实际上，市场上对目前运营的充电桩技术要求相对不高，生产商只要施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。充电运营商则是一个较为复杂的难题，有待探索进一步的解决方案。充电运营商通过平衡各方面的关系来确定基本盈利模式，如涉及到充电服务费、与普通用电所产生的电力差价，还涉及到国家已经出台和即将出台的相关补贴政策。尤其是涉及到与国家经济、民生息息相关的电力行业，新能源这个新兴产业充满更多的不确定性。如服务费和电价若缺乏国家的调控，企业自由定价必然会与国家的相关补贴政策产生冲突，影响整个行业的发展前途，甚至压缩了行业的发展空间。
2.2充电设施服务需求
2.2.1大型车充电需求
主要考虑公交车的充电需求，充电特性为：日间快速补电，夜间慢速充电，选用直流充电桩，配置宽电压范围的设备。
2.2.2小型车充电需求
小型电动汽车主要以乘用车为主，直流和交流充电桩结合停车位设置即可，可布置于商场、办公场所、酒店、停车场等公共停车场以及住宅配建停车场。以60kWh的电池容量为例，不考慮路况、空调、安全系数、电池衰减等，小型车车续航里程按300公里计算，则采用直流充电桩充满电时间为1.5-6小时，采用交流充电桩充满电时间为6-12小时。
2.3充电设施需求规模
按照《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》确定的分区域建设目标，对加快新能源汽车发展的地区，城市核心区公共充电服务半径不小于1公里，设置公共充电桩与电动汽车比至少达到1：8的目标;其他不属于新能源汽车加快发展的地区，城市核心区公共充电服务半径建议小于2.5公里，公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：15。尤其是高速公路网的充电设施建设，可以加快新能源在城际联通方面的作用，逐步推进全国范围的城际快充网络建设是当前的充电建设的重点。
3电动汽车充电设施建设存在的问题
3.1充电设施数量少
充电设施是电动汽车推广的基本要求，单以现阶段而言，我国的充电设备数量还远远达不到设计要求。充电设备应当与电动汽车的发展相匹配，才能在满足需要的同时提高资源利用效率，达成利益最大化目的。尽管我国充电设施建设数量在逐年增加，但是与每年增加的电动汽车数量相比还存在很大差距。这种状况的存在，不仅会对已购电动汽车的用户出行造成困扰，还会在很大程度上挫伤持观望态度的消费者。
3.2充电设施规划不合理
合理的规划布局可以提高充电设备的使用效率，从而在一定程度缩短施工时间、减少建设成本。结合现实状况可以认识到我国在规划方面还不甚合理，在空间分布上，当前充电设施主要集中于城市中心，城郊地区充电设施的建设还比较落后。这种分布方式看似合理，但在实际使用过程中还存在诸多问题。尽管城市中心充电设施相对较多，但还是没有达到满足需要的程度，而城郊地区虽然建设落后，但还是用供过于求的问题出现。总而言之，这两点问题暴露出我国充电设施规划中的不合理处，相关部门在规划方面还需要多加考量，务求构建高效的资源使用环境。
3.3充电设施建设缺乏统一标准
我国和其他发达国家之间使用的电压存在着差异，我国使用电压为220V，而日本等西方国家的使用电压多为110V，这便导致其按照其他国家标准生产的电动汽车在我国难以得到有效使用，甚至还比较容易产生安全问题。另外，我国在电动汽车充电设施的具体管理方面还不完善，所以难以适应多种类型并存的电动汽车类型。
3.4充电收费问题
充电收费是充电设施运行过程中的实际问题，在充电收费中包含许多杂费，电费、服务费、停车管理费。综合各项成本费用制定合理的收费是充电设施运行中的重点问题，一旦制定不合理，就容易产生消费者与充电设备开发商间的矛盾。因此，政府要保持适当关注，对充电收费的设立进行审核，适当情况下可以进行政策性补助，以此推动充电设施建设与运行的合理、有序。
4结束语
从目前的情况来说，电动汽车的发展前景非常乐观，为了能够早日实现我国汽车市场电动化转变，就必须要加强配套设施建设。因此，对电动汽车充电设施建设中存在的问题进行分析、研究，采取有效的解决对策，具有非常重要的现实意义。
参考文献
[1]夏露，刘畅，李斌，等.面向私人电动汽车的城市公共充电网络运营服务能力评估方法与仿真研究[J].电网技术，2015，39（12）：3543-3548.
[2]伍福平，王小军，袁泉，王皓，刘玮.电动汽车充电设施的现状与问题分析[J].科学技术创新，2018（32），195-196.
[3]张振邦.浅谈电动汽车充电设施的现状与问题[J].科技资讯，2018（34），61-62.
关键词：电动汽车;充电设施;现状;问题
1电动汽车充电设施发展简介
1.1充电设施发展背景
1.1.1新能源汽车普及
当前我国的电动汽车行业发展进入了关键时刻，面临着重大的发展机遇。新能源汽车在进入汽车市场后，也以可观的速度快速发展。从销售量来看，新能源汽车的高效、环保、节能的优点逐渐被市场认同，呈逐年上升趋势。2018年1～5月，中国新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。前5个月，纯电动汽车实现销售25.0万辆，同比增长124.7%。
1.1.2相关政策推动
在全球能源危机、雾霾环境的压力以及特斯拉电动汽车的示范效应下，人们对新能源的关注上升到前所未有的高度。新能源汽车产业以及相关的充电设施建设已上升为国家战略，是国家重点发展的战略性新兴产业之一。2012年，国家发改委就发布了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》，之后连续颁布了多项相关规定与政策，关于大力加快并发展电动汽车充电基础设施已经被提上日程。
1.2充电设施发展现状
为促进电动汽车的推广应用，全国各省市正大力推进充电基础设施建设。某市出台的有关电动汽车充电基础设施建设运营管理办法，不仅明确了充电设施的运营管理办法，还对充电设置建设进行补贴政策支持，极大促进了该市的充电设施建设的规范性和主动性，也刺激了新能源市场的发展。近年来，由于电动汽车的广泛使用，以及国家的大力扶持和倡导，社会资本开始自发的流入新能源市场。比如在新能源概念较为普及的一些省市，国有、民营、混合所有制并存的产业格局已经具有相当规模。国有资本主要来自于国网、南网，其它的如特来电、星星充电、浙江万马等10余家企业不断开展充电建设运营服务，并在市场的机制下稳定运营。
2充电设施市场特性
2.1充电桩产业链
主要分为设备生产商和充电运营商。设备生产商当前需要完善制定合适的标准，提高运行的稳定性，提高各种型号的兼容性。实际上，市场上对目前运营的充电桩技术要求相对不高，生产商只要施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。充电运营商则是一个较为复杂的难题，有待探索进一步的解决方案。充电运营商通过平衡各方面的关系来确定基本盈利模式，如涉及到充电服务费、与普通用电所产生的电力差价，还涉及到国家已经出台和即将出台的相关补贴政策。尤其是涉及到与国家经济、民生息息相关的电力行业，新能源这个新兴产业充满更多的不确定性。如服务费和电价若缺乏国家的调控，企业自由定价必然会与国家的相关补贴政策产生冲突，影响整个行业的发展前途，甚至压缩了行业的发展空间。
2.2充电设施服务需求
2.2.1大型车充电需求
主要考虑公交车的充电需求，充电特性为：日间快速补电，夜间慢速充电，选用直流充电桩，配置宽电压范围的设备。
2.2.2小型车充电需求
小型电动汽车主要以乘用车为主，直流和交流充电桩结合停车位设置即可，可布置于商场、办公场所、酒店、停车场等公共停车场以及住宅配建停车场。以60kWh的电池容量为例，不考慮路况、空调、安全系数、电池衰减等，小型车车续航里程按300公里计算，则采用直流充电桩充满电时间为1.5-6小时，采用交流充电桩充满电时间为6-12小时。
2.3充电设施需求规模
按照《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》确定的分区域建设目标，对加快新能源汽车发展的地区，城市核心区公共充电服务半径不小于1公里，设置公共充电桩与电动汽车比至少达到1：8的目标;其他不属于新能源汽车加快发展的地区，城市核心区公共充电服务半径建议小于2.5公里，公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：15。尤其是高速公路网的充电设施建设，可以加快新能源在城际联通方面的作用，逐步推进全国范围的城际快充网络建设是当前的充电建设的重点。
3电动汽车充电设施建设存在的问题
3.1充电设施数量少
充电设施是电动汽车推广的基本要求，单以现阶段而言，我国的充电设备数量还远远达不到设计要求。充电设备应当与电动汽车的发展相匹配，才能在满足需要的同时提高资源利用效率，达成利益最大化目的。尽管我国充电设施建设数量在逐年增加，但是与每年增加的电动汽车数量相比还存在很大差距。这种状况的存在，不仅会对已购电动汽车的用户出行造成困扰，还会在很大程度上挫伤持观望态度的消费者。
3.2充电设施规划不合理
合理的规划布局可以提高充电设备的使用效率，从而在一定程度缩短施工时间、减少建设成本。结合现实状况可以认识到我国在规划方面还不甚合理，在空间分布上，当前充电设施主要集中于城市中心，城郊地区充电设施的建设还比较落后。这种分布方式看似合理，但在实际使用过程中还存在诸多问题。尽管城市中心充电设施相对较多，但还是没有达到满足需要的程度，而城郊地区虽然建设落后，但还是用供过于求的问题出现。总而言之，这两点问题暴露出我国充电设施规划中的不合理处，相关部门在规划方面还需要多加考量，务求构建高效的资源使用环境。
3.3充电设施建设缺乏统一标准
我国和其他发达国家之间使用的电压存在着差异，我国使用电压为220V，而日本等西方国家的使用电压多为110V，这便导致其按照其他国家标准生产的电动汽车在我国难以得到有效使用，甚至还比较容易产生安全问题。另外，我国在电动汽车充电设施的具体管理方面还不完善，所以难以适应多种类型并存的电动汽车类型。
3.4充电收费问题
充电收费是充电设施运行过程中的实际问题，在充电收费中包含许多杂费，电费、服务费、停车管理费。综合各项成本费用制定合理的收费是充电设施运行中的重点问题，一旦制定不合理，就容易产生消费者与充电设备开发商间的矛盾。因此，政府要保持适当关注，对充电收费的设立进行审核，适当情况下可以进行政策性补助，以此推动充电设施建设与运行的合理、有序。
4结束语
从目前的情况来说，电动汽车的发展前景非常乐观，为了能够早日实现我国汽车市场电动化转变，就必须要加强配套设施建设。因此，对电动汽车充电设施建设中存在的问题进行分析、研究，采取有效的解决对策，具有非常重要的现实意义。
参考文献
[1]夏露，刘畅，李斌，等.面向私人电动汽车的城市公共充电网络运营服务能力评估方法与仿真研究[J].电网技术，2015，39（12）：3543-3548.
[2]伍福平，王小军，袁泉，王皓，刘玮.电动汽车充电设施的现状与问题分析[J].科学技术创新，2018（32），195-196.
[3]张振邦.浅谈电动汽车充电设施的现状与问题[J].科技资讯，2018（34），61-62.