摘要：提升机轴瓦式变速箱漏油问题多年来一直不能等到有效解决，本文从变速箱轴瓦的润滑油路结构中找到其泄漏的根本原因，并针对性给以改进，彻底解决了泄漏问题。改造后的变速箱经过几年来的运行，效果良好。
　　关键词：间隙配合；回油阻力；进油阻力；螺纹密封联接
　　目前在用的老式矿山缠绕式提升机变速箱轴承和主轴轴承均为巴氏合金滑动轴承，润滑方式为稀油集中润滑，润滑油泵从变速箱底部吸入润滑油经加压后注入到各润滑点，包括各滑动轴承，注油压力一般为0.15Mp左右，在保证充分润滑的情况下，影响注油压力的因素有润滑油的流量、粘度、吸油阻力、管路阻力等，轴承座上盖与下座体的密封因结构问题长期以来一直不能得到很好解决，几乎所有此类提升机滑动轴承在此位置均存在不同程度的漏油、渗油，尤以变速箱高速轴轴承座润滑油渗漏最为严重，为根本性解决这一问题，就必须改变过去被动堵漏的思路，而应在其润滑油路的结构上实施改造。
　　因滑动轴承的结构特点，上瓦盖与下座体之间必须要有一定的间隙，这样才能保证轴承的上瓦盖已经压实了上瓦，但这一间隙却成了泄漏点，因变速箱在工作时因振动及冲击载荷的存在无论如何密封都不能长时间彻底堵漏，因此被动堵漏已不可行。分析其泄漏油的来源，排除了从瓦口两侧及变速箱上下盖平面来油，解体后证实油是从上瓦的注油口溢出，从上瓦背及瓦盖之间流下，虽然上瓦外侧下箱体平面设有回油槽，但溢出来的油只有一部分由上瓦背流到回油槽，另一部分则顺着瓦盖内圆面从这一间隙渗漏到箱体外。为什么上瓦的注油口会溢油，由结构分析，带压润滑油通过上瓦盖调节油量的注油阀将润滑油注入上瓦油口，而注油咀与上瓦油口的配合为大间隙配合，也就是说润滑油进入滑动轴承内部时为常压，理论上滑动轴承在工作时内部与大气相通，并无阻力，润滑油可顺利进行瓦内，润滑后流回油箱，但实际工作时，润滑油进入轴承内部受瓦内顶隙、侧隙、油的粘度、回油管路阻力等诸多因素的影响，造成进油阻力大于常压，而注油口部位为大间隙配合，这就是造成上瓦的注油口处溢油的原因，进油阻力越大，溢出的油量也就越多。至此我们发现这一问题已不仅仅是泄漏的问题，从注油阀注入的油没有全部注入到瓦内，说明瓦内没有得到有效润滑，溢出的油越多，瓦的润滑效果越差。变速箱高速轴瓦内部间隙最小，进油阻力最大，泄漏最多，因此其润滑效果最差；低速轴瓦及提升机主轴瓦内部间隙最大，进油阻力最小，泄漏最少甚至无泄漏，因此，解决注油口这一部位密封问题，不仅会根本性解决滑动轴承在上下瓦盖结合处的渗漏，更重要的还会大大改善瓦的润滑效果，提高瓦的使用寿命，以至降低轴承的磨擦系数，提高变速箱的传动效率，进而可降低电机工作电流，还有一定的节能效果。
　　改造方案：将上瓦盖的注油咀与上瓦的注油口由大间隙配合改为螺纹密封连接。
　　具体工艺：将上瓦注油口攻丝扣，上瓦盖注油口由螺纹孔扩成光面孔；加工一专用注油管，一头与上瓦口螺纹连接，一头穿过上瓦盖与注油阀连接。这样即能保证注油口不溢油，又能实现强制润滑，加快摩擦面清洗、冷却速度，大大提高润滑效果。图示如下：
　　2012年改造一台JK-2.5/20提升机变速箱，经过多年运行至今，泄漏问题得到有效解决，变速箱运行良好。
　　结语 随着社会的发展进步，设备的更新换代势在必行，但大多数矿山及建井企业因资金紧张及其它因素的影响仍然在使用一些老旧设备，在这种过渡状况下，能够花少量的资金对老旧设备进行技术改造与升级，使其达到更好的工作状态且节能环保这一目的，无疑是一种最佳的选择。