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互联网大佬对战传统车企
互联网会颠覆传统汽车行业吗？
2015年上海车展开幕前一天，4月19日，车展组委会举办的高峰论坛上，无论是长安汽车总裁朱华荣、广汽总经理曾庆洪，还是北京汽车总经理张夕勇，都不约而同地谈到上述话题。
面对蜂拥闯进汽车业的“门外汉”，张夕勇甚至表示，互联网正在对汽车进行颠覆性的创新，传统车企如果不抓住机会，将沦为替IT和互联网企业打工的硬件制造商。
今年上海车展以“创新·升级”为主题，“互联网 ”是车展上炙手可热的话题。不仅互联网企业在寻求进军汽车行业的机会，传统车企也渴望通过“互联网 ”来武装自己，在与世界级车企的竞争中获得全新的窗口。
北汽总经理：他们比老对手更危险
不仅是汽车业，任何一个行业看到这些企业集体杀入，恐怕都会感到战栗。它们是谷歌、微软、苹果、阿里、百度、腾讯……在过去的一两年里，越来越多的IT和互联网巨头宣布跨界到汽车行业。
今年3月12日，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，旗下合作的首款互联网汽车将于2016年上市。
3月22日，百度CEO李彦宏在2015年IT领袖峰会上透露，百度无人汽车将在今年内推出。
3月23日，北京汽车与乐视控股签署战略合作，宣布联合制造智能汽车。4月20日，上海车展开幕首日，双方合作开发的互联网智能电动车雏形就亮相在北京汽车展台。这辆“车”目前只有两个座位的前排空间展示。汽车大屏可以与手机、平板电脑、电视等智能终端互联互通。配合云平台，用户可以通过它实现无人驾驶。“我们不以整车展出，重点是展示智能交互系统，家里、办公室里的所有信息都能在车里显示。”工作人员说。据介绍，北京汽车与乐视控股合作的这款概念车预计一到两年内会实现量产。
与阿里、乐视等“借道”传统车企不同，中国知名车联网产品与服务提供商博泰集团直接杀入汽车业，推出了首辆智能汽车概念车Project N，也在上海车展上成为国内首个独立参加车展的互联网企业。博泰集团董事长应宜伦表示，此次发布的Project N并不是一款纯概念的概念车，而是已经实现了70%的技术积累、最为接近量产的互联网汽车。
车展观众可以体验到，当车主靠近，Project N车盖随即自动翻开，方向盘伸展而出。如果选择无人驾驶模式，方向盘则会完全收缩回前舱，取而代之的是液晶显示屏，车主可以半躺在驾驶位上，看一部电影。
据了解，博泰早在6年前就已启动了研发互联网汽车的项目，累计投资超过20亿元。Project N造价1300万元。这或许可以解释，为什么博泰被安排在上海车展的豪华车馆，与玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼等为邻。
“那些新进入的跨界者，他们无疑比行业内的对手更危险。”北京汽车总经理张夕勇在上述论坛上说，与传统车企相比，互联网企业无疑有更敏锐的市场嗅觉和更强大的创新基因。
张夕勇预测，随着汽车的智能互联技术足够成熟，互联网企业可能会要求传统车企为他们定制汽车，搭载自己的软件。当汽车成为终端，在互联网企业对终端市场的争夺中，汽车可能会大规模降价，甚至免费赠送。
博泰集团推出的中国市场上首辆智能汽车概念车——Project N 超级智能移动终端。 
梅赛德斯—奔驰推出的F015 Luxury in Motion 概念车。 
宝马专为旗下Mini品牌研发的增强现实智能眼镜“Mini Augmented Vision”。CFP
传统车企忙装互联网武器
“互联网汽车是行业发展的必然趋势。谁不做互联网汽车，你的产品将来就是博物馆的陈列品。”上汽集团总工程师程惊雷的这番话可能表达了大多数传统车企的紧迫感。程惊雷表示，上汽从3年前开始关注互联网汽车。
4月20日，北汽集团董事长徐和谊也在上海车展发布“创·新未来”品牌战略：“未来北汽将以创新理念，在互联网思维下努力发展新能源汽车和智能汽车，推动人、车、自然的和谐发展。”
一汽集团也在上海车展发布了“挚途”技术战略，并展示了具备“手机叫车、自主泊车、拥堵跟车、自主驾驶”等智能化功能的红旗H7轿车。
梅赛德斯—奔驰推出了F015 Luxury in Motion概念车，用分布在仪表板、后排和侧面饰板的6个显示屏幕，通过人机交互技术将车内打造成数码世界。它还可以利用传感器、LED照明系统等与行人及周围环境进行互动和沟通。
宝马展示了专为旗下Mini品牌研发的增强现实智能眼镜“Mini Augmented Vision”。它将导航数据、行驶速度、限速提示等直接投射到司机眼中，甚至具备“透视”功能，可以显示被车身遮挡的障碍物、行人。
北京汽车销售有限公司总经理刘宇判断，汽车行业并不会轻易被互联网“颠覆”。“互联网造车应该是进化，不应该是颠覆。互联网技术在汽车行业的应用只能是一部分。一两个技术的进步很难颠覆一个行业。”刘宇表示。
汽车分析师贾新光也认为，由于汽车的制造是一个完整的产业链，涉及到发动机、底盘到电子系统等多个方面，虽然互联网企业能够实现概念车接近量产，但最终能否实现整车制造并实现在国内市场上的应用仍是未知数。
92%国内受访者愿意网上买汽车
互联网给汽车业带来的影响远不只局限在造车层面。未来，汽车企业所赖以生存的客户也会从互联网上来。
4月20 日，管理咨询公司埃森哲发布的最新全球汽车市场调研显示，有75%的消费者愿意通过纯粹的网络渠道完成整个购车流程，而中国消费者的网络购车意愿最强，92%的国内受访人表示愿意在网上买车。
“数字消费者的影响力无处不在，这颠覆着传统的购车体验与市场竞争格局。既然这么多消费者盼望通过网络完成整个购车流程，那么汽车生产商和经销商需要在产品展示及售后服务等方面，实施更加积极的数字化战略，创造线上线下无缝的整体购车体验。”埃森哲大中华区汽车业主管、董事总经理王华说。
上海车展期间，汽车电商也展开了角逐。阿里巴巴汽车事业部表示，上海车展期间，天猫汽车将携手路虎、MINI、福特等品牌线上同步办展;京东商城在上海车展开幕之前上线了“京东整车频道”;刚刚与赶集网合并的58同城，也宣布，与上海大众阳光易手车达成战略合作。
从造车、卖车，再到整个汽车产业链，甚至人们的生活方式，互联网给汽车带来的改变，还有很大的想象空间。
互联网会颠覆传统汽车行业吗？
2015年上海车展开幕前一天，4月19日，车展组委会举办的高峰论坛上，无论是长安汽车总裁朱华荣、广汽总经理曾庆洪，还是北京汽车总经理张夕勇，都不约而同地谈到上述话题。
面对蜂拥闯进汽车业的“门外汉”，张夕勇甚至表示，互联网正在对汽车进行颠覆性的创新，传统车企如果不抓住机会，将沦为替IT和互联网企业打工的硬件制造商。
今年上海车展以“创新·升级”为主题，“互联网 ”是车展上炙手可热的话题。不仅互联网企业在寻求进军汽车行业的机会，传统车企也渴望通过“互联网 ”来武装自己，在与世界级车企的竞争中获得全新的窗口。
北汽总经理：他们比老对手更危险
不仅是汽车业，任何一个行业看到这些企业集体杀入，恐怕都会感到战栗。它们是谷歌、微软、苹果、阿里、百度、腾讯……在过去的一两年里，越来越多的IT和互联网巨头宣布跨界到汽车行业。
今年3月12日，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，旗下合作的首款互联网汽车将于2016年上市。
3月22日，百度CEO李彦宏在2015年IT领袖峰会上透露，百度无人汽车将在今年内推出。
3月23日，北京汽车与乐视控股签署战略合作，宣布联合制造智能汽车。4月20日，上海车展开幕首日，双方合作开发的互联网智能电动车雏形就亮相在北京汽车展台。这辆“车”目前只有两个座位的前排空间展示。汽车大屏可以与手机、平板电脑、电视等智能终端互联互通。配合云平台，用户可以通过它实现无人驾驶。“我们不以整车展出，重点是展示智能交互系统，家里、办公室里的所有信息都能在车里显示。”工作人员说。据介绍，北京汽车与乐视控股合作的这款概念车预计一到两年内会实现量产。
与阿里、乐视等“借道”传统车企不同，中国知名车联网产品与服务提供商博泰集团直接杀入汽车业，推出了首辆智能汽车概念车Project N，也在上海车展上成为国内首个独立参加车展的互联网企业。博泰集团董事长应宜伦表示，此次发布的Project N并不是一款纯概念的概念车，而是已经实现了70%的技术积累、最为接近量产的互联网汽车。
车展观众可以体验到，当车主靠近，Project N车盖随即自动翻开，方向盘伸展而出。如果选择无人驾驶模式，方向盘则会完全收缩回前舱，取而代之的是液晶显示屏，车主可以半躺在驾驶位上，看一部电影。
据了解，博泰早在6年前就已启动了研发互联网汽车的项目，累计投资超过20亿元。Project N造价1300万元。这或许可以解释，为什么博泰被安排在上海车展的豪华车馆，与玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼等为邻。
“那些新进入的跨界者，他们无疑比行业内的对手更危险。”北京汽车总经理张夕勇在上述论坛上说，与传统车企相比，互联网企业无疑有更敏锐的市场嗅觉和更强大的创新基因。
张夕勇预测，随着汽车的智能互联技术足够成熟，互联网企业可能会要求传统车企为他们定制汽车，搭载自己的软件。当汽车成为终端，在互联网企业对终端市场的争夺中，汽车可能会大规模降价，甚至免费赠送。
传统车企忙装互联网武器
“互联网汽车是行业发展的必然趋势。谁不做互联网汽车，你的产品将来就是博物馆的陈列品。”上汽集团总工程师程惊雷的这番话可能表达了大多数传统车企的紧迫感。程惊雷表示，上汽从3年前开始关注互联网汽车。
4月20日，北汽集团董事长徐和谊也在上海车展发布“创·新未来”品牌战略：“未来北汽将以创新理念，在互联网思维下努力发展新能源汽车和智能汽车，推动人、车、自然的和谐发展。”
一汽集团也在上海车展发布了“挚途”技术战略，并展示了具备“手机叫车、自主泊车、拥堵跟车、自主驾驶”等智能化功能的红旗H7轿车。
梅赛德斯—奔驰推出了F015 Luxury in Motion概念车，用分布在仪表板、后排和侧面饰板的6个显示屏幕，通过人机交互技术将车内打造成数码世界。它还可以利用传感器、LED照明系统等与行人及周围环境进行互动和沟通。
宝马展示了专为旗下Mini品牌研发的增强现实智能眼镜“Mini Augmented Vision”。它将导航数据、行驶速度、限速提示等直接投射到司机眼中，甚至具备“透视”功能，可以显示被车身遮挡的障碍物、行人。
北京汽车销售有限公司总经理刘宇判断，汽车行业并不会轻易被互联网“颠覆”。“互联网造车应该是进化，不应该是颠覆。互联网技术在汽车行业的应用只能是一部分。一两个技术的进步很难颠覆一个行业。”刘宇表示。
汽车分析师贾新光也认为，由于汽车的制造是一个完整的产业链，涉及到发动机、底盘到电子系统等多个方面，虽然互联网企业能够实现概念车接近量产，但最终能否实现整车制造并实现在国内市场上的应用仍是未知数。
92%国内受访者愿意网上买汽车
互联网给汽车业带来的影响远不只局限在造车层面。未来，汽车企业所赖以生存的客户也会从互联网上来。
4月20 日，管理咨询公司埃森哲发布的最新全球汽车市场调研显示，有75%的消费者愿意通过纯粹的网络渠道完成整个购车流程，而中国消费者的网络购车意愿最强，92%的国内受访人表示愿意在网上买车。
“数字消费者的影响力无处不在，这颠覆着传统的购车体验与市场竞争格局。既然这么多消费者盼望通过网络完成整个购车流程，那么汽车生产商和经销商需要在产品展示及售后服务等方面，实施更加积极的数字化战略，创造线上线下无缝的整体购车体验。”埃森哲大中华区汽车业主管、董事总经理王华说。
上海车展期间，汽车电商也展开了角逐。阿里巴巴汽车事业部表示，上海车展期间，天猫汽车将携手路虎、MINI、福特等品牌线上同步办展;京东商城在上海车展开幕之前上线了“京东整车频道”;刚刚与赶集网合并的58同城，也宣布，与上海大众阳光易手车达成战略合作。
从造车、卖车，再到整个汽车产业链，甚至人们的生活方式，互联网给汽车带来的改变，还有很大的想象空间。