腾中重工购买“悍马”品牌的消息,数月热议质疑不断,而商务部的表态才让这场骑虎难下的收购暂告一段落。
　　
　　腾中收购悍马的消息沸沸扬扬炒了好几个月。此间有传,腾中对悍马的收购仅涉及品牌收购,并不涉及技术知识产权等相关问题,商务部相关各职能司将放行腾中收购悍马一案。
　　8月24日,商务部有关负责人表示,所谓商务部放行腾中收购悍马品牌一事纯属炒作。商务部让腾中讲清楚到底要收购什么,并不存在已经同意的问题。国家发改委认为,腾中收购悍马品牌,既不收购资产也不收购股份,属于服务贸易范畴,不属于国家发改委审核后报国务院核准的项目。日前,国家发改委已经就此回函至四川省发改委。
　　
　　美“蜥蜴断尾”中冲动接盘
　　
　　“悍马”品牌的轰然倒下,实际上也预示着高能耗汽车将被市场淘汰。曾几何时,通用公司把厚望寄予了一些盛产石油的国家,但苦于无
　　人问津。
　　于是人们看到了美国营销大师米尔顿·科特勒写的一篇《中国汽车制造商应该收购通用汽车》,他用丰厚的学识和鼓动性的言辞,声称金融危机下购买美国通用品牌是中国惟一的机会,也是中国汽车企业成功的惟一途径。
　　有意思的是,美国学者一言既出,中国多家企业迅速回应,许多媒体也争相为民营企业“购买”世界名牌摇旗呐喊。一个世界级品牌能落户于中国,竟引发了许多人的“民族自豪感”。
　　腾中收购“悍马”是希望通过改造把高耗能的悍马改成绿色、节能的悍马,从而进军汽车业,关键是腾中有没有这个能力来改造,这是大家最关心的。通用卖给腾中的是已经把核心技术剥离掉的生产设备,而腾中重工又不是做汽车行业的,这不能不引起人们的质疑。因为中国在这方面的经验非常少。2005年,南汽集团在收购名爵品牌以后并没有达到预期盈利目标;上汽集团收购韩国双龙汽车也以失败告终;北汽竞标欧宝被通用拒绝。
　　业内对腾中重工收购悍马案一直不乐观。一则悍马品牌生产高油耗汽车,并不符合目前国内大力发展节能减排产业的规划。二则腾中重工如仅收购悍马品牌,不涉入知识产权,对提升中国汽车技术毫无意义。三则悍马仅需要腾中重工的钱,而不接受腾中重工的管理。
　　
　　驾驭“悍马”如骑虎背
　　
　　早就有人断言,在金融危机下濒临破产的通用会将“悍马”一卖了之,原因是高耗油的“悍马”已成为通用汽车转型的拖累,他们希望采取“蜥蜴断尾”策略,以出售品牌的方式解决工人的就业问题,进而减轻来自工会方面的压力。
　　据悉,腾中想通过收购品牌介入到悍马的管理中去。而悍马老板很明确地表示,“腾中只要拿钱就行了,什么也不要你管。”
　　业内人士预测,腾中重工驾驭“悍马”将如骑虎背,一是随着全球资源紧缺,“悍马”品牌在全球市场销量不断萎缩,前四个月只卖出4019辆,与去年同期相比下降了67%。二是把美国的“油老虎”进行技术改造难度系数很大,目前大排量汽车生产不符合中国的产业政策。
　　而令成都市政府犹豫的原因还在于,关于悍马收购后的国产化时间,腾中重工方面迟迟无法给出准确的时间表。出于对并购前景的忧虑,成都市政府不得不沉默以对。“到底多久能拿过来生产?一年两年还是三年五年?对当地政府来说,说不定到时候领导都换届了。那不是天大的笑话吗?”一位熟知收购事件的人士调侃道。
　　国家发改委规定,购买海外的汽车资产,必须把发动机、变速箱等重要的部件引进来。但这不是腾中说拿就能拿过来的,美国不同意,申报的条款自然就含糊,因此就有了被驳回的事情。
　　商务部驳回腾中的申请,是救了腾中?还是毁了腾中?
　　反观腾中重工收购“悍马”事件,虽然更多的人宁愿相信这是双方联手炒作,但从部分中国人急功近利的心态看,为炫富而“飞蛾扑火”的可能也是存在的——而这恰恰是中国汽车业不能承受的。