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近日，编辑来到广州碧洋船舶设计有限公司采访，在感受企业艰辛创业的同时，也为该公司扎根船舶设计事业所感动。该公司总经理杨启武说，广东在高附加值船舶方面的设计能力比起长三角要薄弱得多，民营船舶设计企业更难生存发展，而广州碧洋依托华南理工大学船舶与海洋工程研究所技术支持，以市场需求为导向，通过深入市场调查、创新船型、优质服务等系列措施，在船舶设计一些细分市场闯出了一条路，取得一定成绩，获得广泛认可，彰显了广东的船舶设计能力。据了解，该公司运营一直保持平稳运转，其中2016、2017年鼎盛时期年接订单近10艘，虽然今年市场需求下滑，但手持订单仍可排至下半年。
致力船舶设计成果丰
该公司成立于2006年，主要从事船舶与海洋工程研究、开发与设计、船舶技术改造及技术咨询等业务，还承接大型船舶结构有限元分析、各类船舶的装载仪制作、船舶震动分析、船舶噪声控制及船舶节能技术改造等项目，所承接的项目涉及ZC、CCS、RINA、ABS、NK、BV等国内外船级社。
10多年来，广州碧洋在华南理工大学船舶与海洋工程研究所技术支持下，完成了琼州海峡系列客滚船、广东省全流域系列航标工作船、2000方-3300方全压式液化气（LPG）船、6000吨-16000吨系列重载甲板船、1000吨-30000吨系列浮船坞、100～650TEU系列集装箱船，以及各类型港务船、公务船和工程船的船型开发与设计，共70艘船舶，完成了20多艘来自新加波Raffles Shipmanagement、台湾台塑航运系列化学品船、油船改造，香港及东南亚的客滚船、客船的改装设计，完成了10多套各类船舶的装载仪制作。该公司主打船型琼州海峡系列客滚船，至今已更新至第5代，共设计、建造运营20艘，总计20万总吨。广东碧洋设计的广东省全流域系列航标工作船共7种船型，涵盖了广东全流域内河、湖泊水系及沿海，是国内最为完整的航标船系列，已建造投入使用20多艘。该公司的一些船型已成功打入东南亚、中东等整船设计市场。
广州碧洋主要专注于方案设计、技术设计和详细设计，产品市场主要在广东省和东南亚，国外市场以改装设计居多。该公司发展思路是立足于华南市场，逐步向地缘接近、船东偏好相似的东南亚市场拓展。事实上，广州碧洋经过努力已在广东省立稳了脚跟，特别是在客滚船、航标船领域取得了很好成绩，为进一步发展海外市场奠定了基础。
随着广东客滚船和航标船建造爆发期逐渐过去，接单压力开始凸显，但该公司对于未来仍充满乐观。面对世界船舶设计向中国转移的趋势，广州碧洋为下步打开东南亚市场定下了新的思路：一是主动跟国外设计公司对接，促进彼此合作;二是对接当地中小型船厂，推动其由单纯建造向船型开发、设计建造一条龙服务转变。
定位于高附加值船舶
广州碧洋成立并进入船舶设计行业时，适逢世界造船市场火爆，当时订单应接不暇，但大多都是附加值较低的常规船型，技术含量不高。杨启武总经理在总结经验时也说到旺盛船舶市场为公司发展起到的推动作用，但市场火爆不可能长期存在，而该公司创办的初衷是“以技术为导向、定位高附加值船舶设计市场”，并于2008年全面专注于高附加值船舶设计市场。
该公司能够顺利切入高端船舶设计，与它提前开展前期投入不无关系。广州碧洋最早在全压式液化气船（LPG船）、半潜船、大型重载甲板船、客滚船及航标船同时发力，并完成这几类船型的开发。除半潜船外，其它船型相继投入实船建造。由于半潜船市場竞争激烈，后续需详细设计工作量巨大，该公司在创立初期，人员配置不足，较难在时间上完成大量详细设计工作，因此被迫退出这方面市场，将精力集中投入客滚船、航标船及一些细分市场的船型。杨启武总经理说起此事也惋惜不已：一些细分船型市场无法能拿下并非公司的技术实力问题，主要在公司规模、市场运作、组织等不足。广州碧洋在船型开发方面，前期投入了大量时间、精力进行市场调研，深入市场的第一线详细了解市场现状、需要及未来的发展情况，对收集到的第一手资料进行分析，并以此为依据开发出满足市场需求的最佳船型。如开发琼州海峡客滚船船型，该公司充分研究各主管部委对琼州海峡客滚船安全、环保等方面要求，深入运输企业，了解业主对船舶运输市场的需求与规划、船舶运营管理情况，并深入船舶运输第一现场，掌握车辆的布置、装卸、旅客上下船方式，以及船员的工作流程与舶使用中过海司机、旅客的感受及意见，通过对以上资料分析，紧扣不同时期市场的需求，不断对船型进行更新、完善，至今已推出第五代船型。该公司由于对该航线水文、天气、航道、码头、船舶运营与管理了解充分，在船舶设计中提出了许多创新的设计理念，如琼州海峡码头受台风影响，在台风期间无法停靠码头，就在船型开发上通过一些技术手段考虑防台风措施，确保船舶在台风期间的安全。与此同时，根据琼州海峡航行航程短、停靠装卸车辆频繁，尤其在春节等节假日期间车辆装卸不及时导致车辆、旅客长时间滞留码头，广州碧洋对船舶车辆舱的布置、装卸方式进行了全新的优化设计，突破了传统客滚船小车舱布置在主船体内的模式，将小车舱布置上甲板，创新设计出两段接驳式小车坡道，极大改善了小车的停车环境，提高了船舶的装卸效率。为设计出新一代航标船，该公司的人员曾把珠三角的航道都跑遍，与业主进行了广泛深入交流。正是这样，广州碧洋的设计具有较好的适应性、先进性和经济性，最终获得了客户认可。
跻身高附加值船舶设计行列的困难很多，而最头疼的事无疑是找不到合适船厂，广东的船厂要么是做大船，要么是做小船，最后广州碧洋不得不远赴江浙地区寻求合作伙伴，这无疑增加了接单难度和设计成本。
此外，这种高性能船舶、高附加值船舶是没有现成经验可借鉴的，只能靠自己摸索，加之广东船舶设计没有形成市场集聚效应，业界的认可度不高，很多船东更多选择实力更雄厚的外地设计机构。这也是广州碧洋坚定立足华南市场的一个重要因素。
一直走在创新路上 该公司依托于华南理工大学船舶与海洋工程研究所，以船型创新为导向，以优质设计质量为根本，努力打造技术驱动型设计公司。广州碧洋始终把持续创新贯穿于发展全过程，使得其产品在细分市场取得了较高份额，保持了领先水平。这从它两大主打产品的性能提升和更新迭代可以略窥一斑：从2008年开始进军航标船设计，到2011年交付第一艘创新型航标船，实现了首吊转为尾吊的改变，颠覆了早期航标船的设计理念。此后又推出了全回转动力定位的第二代航标船，该船型定位更精准，工作效率大幅提高，填补了广东在该领域空白，并入选《世界重要船型》。目前，广州碧洋正在研发电力推进及新能源新型航标船，以保持在该细分市场的技术领先位置;在客滚船方面保持2～3年推出一个新船船型，以客船、客滚船设计技术沉淀与设计经验开拓新船型市场。该公司对区域性经济性邮轮船型已进行了多年研究，相信在这类船型需求到来时能占得先机。
广州碧洋的设计软件主要由采用华南理工大学船海系教师自主开发，包括型线设计、阻力与推进计算、稳性计算、耐波性计算、波浪弯曲计算、结构计算等，并在许多关键技术如船型开发、快速性研究、耐波性分析、全船有限元分析等方面均得到华南理工大学船舶与海洋工程研究所大力支持，这很大程度上保证了船型开发技术及设计顺利实施。
该公司在设计手段上实现了型线、船型、总布置、结构等从方案到详细设计的全三维设计，成为了国内为数不多的三维船舶设计公司。这个创新不但便于业主对产品的可视化了解，深得业主好评，而且最大限度地避免了设计过程中出现错误，极大地提高了设计图纸质量、出图效率、船型开发效率、可靠度和设计精度，为确保船舶顺利建造提供有力保证。
灵活管理保证队伍十分稳定
该公司员工不多，但老、中、青搭配合理。他们绝大部分来自全国985及211重点船舶院校，且基本在船厂从事过相关工作，有很强的业务技术能力。这也是广州碧洋潜心高端船舶设计市场，追求精干精简的用人选人原则。杨启武总经理自豪地说，有了这个队伍，大家心往一处使，没有什么困难可以挡住公司前进的步伐。
值得一提的是，这个团队非常稳固，所有员工都在公司干了好几年甚至十几年，极少出现流失现象。有一员工告诉编辑，他来公司近10年了，但比他时间长的大有人在。正是这样，广州碧洋规避了技术断裂，得以更加连贯性发展和长期正常运转。这正如杨启武总经理所言：细分市场的技术沉淀和提升，除了需要不断探寻，还必须确保延续性，所以人员稳定对于技术型企业尤其重要。
能够建立一支这样稳定的员工队伍，或许原因有很多，但透过表象看本质，广州碧洋的经验应该离不开以下几条：一是工作氛围融洽和谐，内部制度相对宽松，没有太多条条框框限制，而是唯效率效果是论，只需把工作任务完成，并没有硬性要求上下班打卡，一切以工作量和业绩为衡量标准。如果赶进度，加班加点也是常有的事，但完成任务后公司会给予人性化的适当补休。二是该公司重视人才的自我培养，而且长期专注于高附加值船舶设计，为员工提升技术增加了吸引力和动力。三是公司从不拖欠员工薪酬，在分配上严格体现公平透明，切实执行“多劳多得”原则，实行员工收入与其完成工作量、质量、项目的难易程度挂钩。
质量与服务并举赢得回头客
广州碧洋始终遵循“质量第一，信誉至上”的方针，设计上追求至臻至善，服务上力求真诚细致，不断提升公司品牌价值。杨启武总经理说，公司很多订单都是客户自己找过来的，也有的是船厂或船级社推荐的，有些业主更是造了第一艘，后面再建基本上都会让广州碧洋来设计，如广东双泰集团运输公司、徐闻海安港装卸运输公司、江苏泰州口岸船厂等单位都是其稳定客户。
在质量方面，该公司的设计图纸不但顺利通过送审，而且由于员工来自船厂，对船厂的工艺流程有较深了解，所提供给船厂的图纸准确到位、工艺合理、可操作性强，与船舶建造厂的技术交流顺畅，设计图纸、技术文件、订货设备技术资料的确认等基本通过邮件互通完成，很少需要到船厂现场处理问题，这极大提高了船舶建造效率，同时减轻了设计公司的时间成本与财务成本。甚至一些设计项目，该公司与船东都没有见过面，项目洽谈、合同签署、图纸设计、項目付款全过程均通过邮件、快递交流完成。据悉，江苏泰州口岸船厂是广州碧洋合作10多年的老搭档了，该厂与广州碧洋在长期合作中一直保持良好协作关系。该公司致力于为工厂提供高质量的设计图纸，尽职尽力为工厂服务。长期以来，工厂很少需要该公司人员到现场处理因为图纸原因出现的问题，这足以说明广州碧洋的设计质量是相当过硬的。同时，工厂的信任与帮助也给该公司的发展注入了很大动力，如在2016年公司任务最繁忙时期，口岸船厂曾免费调派技术人员协助广州碧洋。
广州碧洋的服务是无可挑剔的，其最大特色就是对设计交付的船舶一直进行跟踪了解，接到业主反馈问题后第一时间予以解决，包括配件更换、结构改造升级等都绝不含糊。就在采访当天，该公司接到了广东双泰应对新环保政策的诉求，立即为其客滚船设计加装污秽舱方案，以确保该船今年5月顺利进厂改造。
风物长宜放眼量。该公司总经理杨启武表示，在广东船舶设计领域，广州碧洋作为一个后来者，还有很多地方需要改进和提高，应向资深的广州船舶及海洋工程设计研究院学习。该公司的未来愿景是：在夯实和拓展现有细分市场的前提下，把进军区域邮轮、海上休闲娱乐设施的设计作为主要方向，不断做强企业，为华南船舶设计行业添砖加瓦。沿着壮志铺设的道路，相信广州碧洋一定能梦想成真，在高附加值船舶设计上迎来更高腾飞！
致力船舶设计成果丰
该公司成立于2006年，主要从事船舶与海洋工程研究、开发与设计、船舶技术改造及技术咨询等业务，还承接大型船舶结构有限元分析、各类船舶的装载仪制作、船舶震动分析、船舶噪声控制及船舶节能技术改造等项目，所承接的项目涉及ZC、CCS、RINA、ABS、NK、BV等国内外船级社。
10多年来，广州碧洋在华南理工大学船舶与海洋工程研究所技术支持下，完成了琼州海峡系列客滚船、广东省全流域系列航标工作船、2000方-3300方全压式液化气（LPG）船、6000吨-16000吨系列重载甲板船、1000吨-30000吨系列浮船坞、100～650TEU系列集装箱船，以及各类型港务船、公务船和工程船的船型开发与设计，共70艘船舶，完成了20多艘来自新加波Raffles Shipmanagement、台湾台塑航运系列化学品船、油船改造，香港及东南亚的客滚船、客船的改装设计，完成了10多套各类船舶的装载仪制作。该公司主打船型琼州海峡系列客滚船，至今已更新至第5代，共设计、建造运营20艘，总计20万总吨。广东碧洋设计的广东省全流域系列航标工作船共7种船型，涵盖了广东全流域内河、湖泊水系及沿海，是国内最为完整的航标船系列，已建造投入使用20多艘。该公司的一些船型已成功打入东南亚、中东等整船设计市场。
广州碧洋主要专注于方案设计、技术设计和详细设计，产品市场主要在广东省和东南亚，国外市场以改装设计居多。该公司发展思路是立足于华南市场，逐步向地缘接近、船东偏好相似的东南亚市场拓展。事实上，广州碧洋经过努力已在广东省立稳了脚跟，特别是在客滚船、航标船领域取得了很好成绩，为进一步发展海外市场奠定了基础。
随着广东客滚船和航标船建造爆发期逐渐过去，接单压力开始凸显，但该公司对于未来仍充满乐观。面对世界船舶设计向中国转移的趋势，广州碧洋为下步打开东南亚市场定下了新的思路：一是主动跟国外设计公司对接，促进彼此合作;二是对接当地中小型船厂，推动其由单纯建造向船型开发、设计建造一条龙服务转变。
定位于高附加值船舶
广州碧洋成立并进入船舶设计行业时，适逢世界造船市场火爆，当时订单应接不暇，但大多都是附加值较低的常规船型，技术含量不高。杨启武总经理在总结经验时也说到旺盛船舶市场为公司发展起到的推动作用，但市场火爆不可能长期存在，而该公司创办的初衷是“以技术为导向、定位高附加值船舶设计市场”，并于2008年全面专注于高附加值船舶设计市场。
该公司能够顺利切入高端船舶设计，与它提前开展前期投入不无关系。广州碧洋最早在全压式液化气船（LPG船）、半潜船、大型重载甲板船、客滚船及航标船同时发力，并完成这几类船型的开发。除半潜船外，其它船型相继投入实船建造。由于半潜船市場竞争激烈，后续需详细设计工作量巨大，该公司在创立初期，人员配置不足，较难在时间上完成大量详细设计工作，因此被迫退出这方面市场，将精力集中投入客滚船、航标船及一些细分市场的船型。杨启武总经理说起此事也惋惜不已：一些细分船型市场无法能拿下并非公司的技术实力问题，主要在公司规模、市场运作、组织等不足。广州碧洋在船型开发方面，前期投入了大量时间、精力进行市场调研，深入市场的第一线详细了解市场现状、需要及未来的发展情况，对收集到的第一手资料进行分析，并以此为依据开发出满足市场需求的最佳船型。如开发琼州海峡客滚船船型，该公司充分研究各主管部委对琼州海峡客滚船安全、环保等方面要求，深入运输企业，了解业主对船舶运输市场的需求与规划、船舶运营管理情况，并深入船舶运输第一现场，掌握车辆的布置、装卸、旅客上下船方式，以及船员的工作流程与舶使用中过海司机、旅客的感受及意见，通过对以上资料分析，紧扣不同时期市场的需求，不断对船型进行更新、完善，至今已推出第五代船型。该公司由于对该航线水文、天气、航道、码头、船舶运营与管理了解充分，在船舶设计中提出了许多创新的设计理念，如琼州海峡码头受台风影响，在台风期间无法停靠码头，就在船型开发上通过一些技术手段考虑防台风措施，确保船舶在台风期间的安全。与此同时，根据琼州海峡航行航程短、停靠装卸车辆频繁，尤其在春节等节假日期间车辆装卸不及时导致车辆、旅客长时间滞留码头，广州碧洋对船舶车辆舱的布置、装卸方式进行了全新的优化设计，突破了传统客滚船小车舱布置在主船体内的模式，将小车舱布置上甲板，创新设计出两段接驳式小车坡道，极大改善了小车的停车环境，提高了船舶的装卸效率。为设计出新一代航标船，该公司的人员曾把珠三角的航道都跑遍，与业主进行了广泛深入交流。正是这样，广州碧洋的设计具有较好的适应性、先进性和经济性，最终获得了客户认可。
跻身高附加值船舶设计行列的困难很多，而最头疼的事无疑是找不到合适船厂，广东的船厂要么是做大船，要么是做小船，最后广州碧洋不得不远赴江浙地区寻求合作伙伴，这无疑增加了接单难度和设计成本。
此外，这种高性能船舶、高附加值船舶是没有现成经验可借鉴的，只能靠自己摸索，加之广东船舶设计没有形成市场集聚效应，业界的认可度不高，很多船东更多选择实力更雄厚的外地设计机构。这也是广州碧洋坚定立足华南市场的一个重要因素。
一直走在创新路上 该公司依托于华南理工大学船舶与海洋工程研究所，以船型创新为导向，以优质设计质量为根本，努力打造技术驱动型设计公司。广州碧洋始终把持续创新贯穿于发展全过程，使得其产品在细分市场取得了较高份额，保持了领先水平。这从它两大主打产品的性能提升和更新迭代可以略窥一斑：从2008年开始进军航标船设计，到2011年交付第一艘创新型航标船，实现了首吊转为尾吊的改变，颠覆了早期航标船的设计理念。此后又推出了全回转动力定位的第二代航标船，该船型定位更精准，工作效率大幅提高，填补了广东在该领域空白，并入选《世界重要船型》。目前，广州碧洋正在研发电力推进及新能源新型航标船，以保持在该细分市场的技术领先位置;在客滚船方面保持2～3年推出一个新船船型，以客船、客滚船设计技术沉淀与设计经验开拓新船型市场。该公司对区域性经济性邮轮船型已进行了多年研究，相信在这类船型需求到来时能占得先机。
广州碧洋的设计软件主要由采用华南理工大学船海系教师自主开发，包括型线设计、阻力与推进计算、稳性计算、耐波性计算、波浪弯曲计算、结构计算等，并在许多关键技术如船型开发、快速性研究、耐波性分析、全船有限元分析等方面均得到华南理工大学船舶与海洋工程研究所大力支持，这很大程度上保证了船型开发技术及设计顺利实施。
该公司在设计手段上实现了型线、船型、总布置、结构等从方案到详细设计的全三维设计，成为了国内为数不多的三维船舶设计公司。这个创新不但便于业主对产品的可视化了解，深得业主好评，而且最大限度地避免了设计过程中出现错误，极大地提高了设计图纸质量、出图效率、船型开发效率、可靠度和设计精度，为确保船舶顺利建造提供有力保证。
灵活管理保证队伍十分稳定
该公司员工不多，但老、中、青搭配合理。他们绝大部分来自全国985及211重点船舶院校，且基本在船厂从事过相关工作，有很强的业务技术能力。这也是广州碧洋潜心高端船舶设计市场，追求精干精简的用人选人原则。杨启武总经理自豪地说，有了这个队伍，大家心往一处使，没有什么困难可以挡住公司前进的步伐。
值得一提的是，这个团队非常稳固，所有员工都在公司干了好几年甚至十几年，极少出现流失现象。有一员工告诉编辑，他来公司近10年了，但比他时间长的大有人在。正是这样，广州碧洋规避了技术断裂，得以更加连贯性发展和长期正常运转。这正如杨启武总经理所言：细分市场的技术沉淀和提升，除了需要不断探寻，还必须确保延续性，所以人员稳定对于技术型企业尤其重要。
能够建立一支这样稳定的员工队伍，或许原因有很多，但透过表象看本质，广州碧洋的经验应该离不开以下几条：一是工作氛围融洽和谐，内部制度相对宽松，没有太多条条框框限制，而是唯效率效果是论，只需把工作任务完成，并没有硬性要求上下班打卡，一切以工作量和业绩为衡量标准。如果赶进度，加班加点也是常有的事，但完成任务后公司会给予人性化的适当补休。二是该公司重视人才的自我培养，而且长期专注于高附加值船舶设计，为员工提升技术增加了吸引力和动力。三是公司从不拖欠员工薪酬，在分配上严格体现公平透明，切实执行“多劳多得”原则，实行员工收入与其完成工作量、质量、项目的难易程度挂钩。
质量与服务并举赢得回头客
广州碧洋始终遵循“质量第一，信誉至上”的方针，设计上追求至臻至善，服务上力求真诚细致，不断提升公司品牌价值。杨启武总经理说，公司很多订单都是客户自己找过来的，也有的是船厂或船级社推荐的，有些业主更是造了第一艘，后面再建基本上都会让广州碧洋来设计，如广东双泰集团运输公司、徐闻海安港装卸运输公司、江苏泰州口岸船厂等单位都是其稳定客户。
在质量方面，该公司的设计图纸不但顺利通过送审，而且由于员工来自船厂，对船厂的工艺流程有较深了解，所提供给船厂的图纸准确到位、工艺合理、可操作性强，与船舶建造厂的技术交流顺畅，设计图纸、技术文件、订货设备技术资料的确认等基本通过邮件互通完成，很少需要到船厂现场处理问题，这极大提高了船舶建造效率，同时减轻了设计公司的时间成本与财务成本。甚至一些设计项目，该公司与船东都没有见过面，项目洽谈、合同签署、图纸设计、項目付款全过程均通过邮件、快递交流完成。据悉，江苏泰州口岸船厂是广州碧洋合作10多年的老搭档了，该厂与广州碧洋在长期合作中一直保持良好协作关系。该公司致力于为工厂提供高质量的设计图纸，尽职尽力为工厂服务。长期以来，工厂很少需要该公司人员到现场处理因为图纸原因出现的问题，这足以说明广州碧洋的设计质量是相当过硬的。同时，工厂的信任与帮助也给该公司的发展注入了很大动力，如在2016年公司任务最繁忙时期，口岸船厂曾免费调派技术人员协助广州碧洋。
广州碧洋的服务是无可挑剔的，其最大特色就是对设计交付的船舶一直进行跟踪了解，接到业主反馈问题后第一时间予以解决，包括配件更换、结构改造升级等都绝不含糊。就在采访当天，该公司接到了广东双泰应对新环保政策的诉求，立即为其客滚船设计加装污秽舱方案，以确保该船今年5月顺利进厂改造。
风物长宜放眼量。该公司总经理杨启武表示，在广东船舶设计领域，广州碧洋作为一个后来者，还有很多地方需要改进和提高，应向资深的广州船舶及海洋工程设计研究院学习。该公司的未来愿景是：在夯实和拓展现有细分市场的前提下，把进军区域邮轮、海上休闲娱乐设施的设计作为主要方向，不断做强企业，为华南船舶设计行业添砖加瓦。沿着壮志铺设的道路，相信广州碧洋一定能梦想成真，在高附加值船舶设计上迎来更高腾飞！