对优拜单车而言，出海或许意味着要面临比在国内更大的挑战
　　今年9月，创业邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到优拜单车（U-bicycle）获得加拿大马修·特里爵士（Sir Terry Mattheww）超过1000万美元的B轮投资。创始人兼CEO余熠透露，这笔融资将主要用于优拜的海外市场，首个投放的国家便是加拿大。


　　在巨头夹击和限投政策的双重压力下，作为共享单车第三梯队的一员，优拜的这笔钱拿得相当及时。
　　余熠告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），当初自己涉足共享单车时恰逢摩拜开始推新车，ofo的主战场还在校园。“如果真要追本溯源，我们比他们都早。”
　　一年多的时间里，优拜已进驻广州、深圳、中山、长沙、宁波、上海、厦门、杭州等18座城市，并拥有1000多万骑行用户。

避开巨头，渠道下沉

　　创办优拜前，余熠曾是大众点评的工程师之一，曾独自一人探索大众点评团购、电影等业务。今年7月1日离职前，他是猫眼上海中心负责人。过往的从业经历让他对共享行业有了更加深刻的认识，因此优拜从一开始就有意避开与ofo、摩拜直接碰撞，转战中国二线、三线城市，在北上广一线城市只是做了简单布局。
　　事实证明，这个判断是正确的。
　　随着ofo、摩拜等巨头公司不断抢占一线市场，政策监管日趋严格，各一线城市纷纷出台共享单车限投令，使得很多共享单车企业开始“逃离北上广”，“下乡”寻发展。“很庆幸当初的选择，如今的限投令短期内可以说对我们基本没有影响。”余熠补充道。
　　除了采取渠道下沉，主打二线、三线城市的战略，供应链也从另一方面对优拜的发展进行了有效补充。
　　余熠称，优拜的供应链依托于中路投资的永久自行车，后者丰富的市场经验保证了优拜单车的产能、质量和用户体验。
　　此外，根据不同场景诉求，优拜还为用户提供了不同的车型，目前推出的主要车型有火星（Mars）、哈雷（Halley）、探索者（Seeker）、氢骑（H2）。这也被看作是优拜相比其他品牌单车的一个竞争优势。
　　然而，随着ofo、摩拜的同步下沉，之前就已经进入二线城市的共享单车品牌的先发优势受到了“威胁”。“共享单车大战”在这些地方开始小规模上演，ofo和摩拜巨大的投放规模和补贴力度让资本并不占优势的第二、三梯队企业受到挤压，腹背受敌的它们不得不另寻出路，而出海或许是一种选择或转机。

海外布局，抢占先机

　　随着资本的到来，优拜开始布局海外。
　　余熠本人非常看重海外市场，他告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）：“未来海外的机会将比国内好，共享单车的未来一定是出海，从国内的战场转移到海外战场，用终端去联结服务，在所有生活场景中进行无缝联结，通过流量和數据变现。”
　　相比国内共享单车的“补贴”模式，海外共享单车的盈利更多依赖租金。余熠称，租金方面，国内目前是5毛钱、1块钱，而在海外可以达到1美元、2美元甚至是1欧元、2欧元，比国内高出几倍。能在每辆单车上赚到钱，这也是很多第二、三梯队共享单车企业启动海外拓展计划的重要原因之一。
　　在海外进行投放，加拿大是优拜的首选，特意为此上线一款北美定制版共享单车——“绿闪”，并在维多利亚会议中心首度曝光。从投资方不难看出，优拜单车的加拿大投放计划似乎有了更多资源。
　　然而，中国本土共享单车企业入局国外势必会出现各种“水土不服”的现象。并且，由于各个城市的交通规则不同，政府支持力度不同，中国共享单车企业在硬件和运维上也需要投入更多。
　　除此之外，海外很多国家的本土共享单车项目正处于快速发展期。比如美国，目前除了来自中国的ofo、摩拜、小蓝单车外，本土创业项目就有Citi Bike、Social Bicyles（无桩）、Zagster、Spin（无桩）等诸多企业。或许，对优拜而言，出海意味着要面临比在国内更大的挑战。
　　余熠告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），对于优拜未来的发展，除了租金、广告外，他在用户数据上有更多的期许。据他分析，优拜可以将所掌握的上千万骑行数据结合具体的场景应用，实现部分盈利，比如中午为用户推荐附近的餐馆、娱乐场所等，下午推荐休闲服务。“通过自行车服务先把用户聚集到平台上，未来赚钱不是靠骑行，而是靠一些延伸服务。”