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时空信息是交通运输的最基本信息。所有交通运输的数字信息都是建立在时空信息的基础之上，如送达速度、运输能力、运输成本、经济里程、即时速度、实际运行里程、油耗、轮胎消耗、维修周期等等。无可置疑，时空信息是交通运输行业必须重视的基本课题。
进入信息化社会后，现代化的运输业务模式，需要在运输过程中不断地得到实时信息。随着现代信息技术的发展，有些实时的技术能够对运输业管理的各种信息，进行全程的分析和处理，极大地提高了交通运输的效果，大幅度促进了运输产业增值增效。当前，以无线通信为核心的实时交通技术，已成为解决运输业高耗能问题的一项基本策略。
以实时技术促道路运输
运输过程中的信息处理，需要运输过程中的数据传输，而这种传输方式必须是无线的。可以说，没有无线通信网络，就没有运输信息的实时处理。
随上随下、随走随停体现了道路运输的随机性，这也是道路运输区别与铁路、民航、水运的专有属性。但也因为这种属性，使得道路运输的时间自变量充分变小，尤其需要对信息进行实时处理，才能使道路运输成为其他运输方式的接续运输，真正实现门到门运输，最终满足客户的运输需求。
实时信息技术成为了改进道路运输的必要条件，引进该技术将对道路运输产生革命性的影响。
近几年来，我国无线通信技术的发展已经相当成熟，并且已经覆盖了全国。然而，在对实时交通技术的使用上，并没有做到系统化和专业化，还存有较大的发展、应用空间。
与运输业相关的实时技术
当前，与交通运输相关的实时信息技术包括：进行上行信息采集的GPS卫星定位技术、多媒体技术；下行信息使用的话音、短信、自动交互式应答、无线互联网传输协议网站以及今后出现的3G新技术应用；此外，还有应用于传输网络的无线数字通信技术；还有后台中央控制系统中的GIS技术等等。
有了这些实时技术，交通运输就变成了全过程管理方式。这种管理方式将实现科技创新、管理创新、制度创新甚至整个体制的创新。不仅如此，这些创新还将使行业的集约化程度大大提高。
况且，目前我国交通运输业的集约化程度较低，从整个交通运输组织管理方面来看，推进行业节能、环保，具有相当大的空间和比例。
实时技术应用“三法则”
据了解，GPS定位系统已经在一些省份进行了尝试，各个省的试验情况和实地的经验表明，实时信息技术的应用应该注意以下原则：
1．适用原则
实时信息技术必须适应交通行业的专业需求。例如，在相关电子地图的使用上，应该采用专业化的交通地理信息系统，将专业化的运输信息技术应用融入到业务管理、安全管理、行业管理中，从而形成新的业务模式，促进行业的发展。
目前，很多电子地图并不适合行业的应用要求，在经、纬度上缺乏转换。甚至某些地方采用的GPS监控系统，对车辆在不同道路上的限速值标准混乱，不符合交通管理的基本规范、标准和要求。
将实时信息技术融入交通运输业的管理。可以采取两种模式：增加功能，改进内核。
增加功能型的新技术引入。从这个角度看，整个企业拥有自己的信息化平台，并且在上面构建了一些应用系统。在新的移动通信技术进入之后，整个交通行业的基础计划平台是非常健康的。
无论是交通行业的管理对象还是服务对象，实际上都是移动的目标。当前，必须把整个移动网络融合到行业的管理平台当中，这种融合势必会导致原来的管理系统和管理方式发生变化，比如对驾驶人员的超速、违章的管理等，如果没有实时技术便很难做到。
通过实时交通技术，运输企业可以建立一套全新的管理办法，还可以因地制宜地增加新的管理办法，从而改进整个交通运输业的信息化平台，推动整个行业管理发生革命性变化。
2．效益原则
采用实时交通信息技术，目标在于实现其社会效益和经济效益。
社会效益主要表现在其可以使全社会交通事故率普遍下降。2006年，应用实时交通信息技术的广西壮族自治区，共发生道路交通事故8895起，共造成3016人死亡，11336人受伤，直接经济损失2787.34万元，与上年相比分别下降了17.00%、13.56%、9.76%、36.73%；发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故仅1起，为创建平安广西和谐社会做出了积极贡献。
经济效益则体现在运输企业的安全效益、效率效益、管理效益和规模效益中。
安全效益：即减少了生产事故。有效限制超速、疲劳驾驶、不按规定线路行驶、超载等违章行为，系统化地提高生产驾驶人员的安全素质；
效率效益：提高生产调度效率。减少空驶、空时，提高配载效率；
管理效益：减少生产成本，减少油耗、轮胎消耗、车辆维修、管理人员等成本；
规模效益：增强管控能力，实现集约化、规模化发展产生的效益。人工管控到自动技术管控，人均管控能力从十几辆车到几千辆车，管控能力可提高100倍以上，企业规模可扩大10倍以上，实现集约化经营，规模经济效益。
各运输企业安装使用GPS系统后，营运驾驶员超速、超时、疲劳驾驶等违规行为大大减少，已安装监控设备的车辆事故发生率大大降低，车辆异地经营、沿途兜客、不按时回站等现象得到了有效遏制，企业利用GPS系统的调度功能组织运输生产，特别是将在运输繁忙季节组织车辆加班运输的效率提高了20%至30%。
部分企业主动把中短途客车纳入安装GPS的车辆范围，施行全面实时管理，各运输企业也积极完善配套的管理制度并严格执行。现代化的安全管理技术手段得到普遍的、有效的应用，在广西道路运输安全管理方面已经发挥了强大保障作用。
3．过程原则
采用交通实时技术之后，企业的管控能力将会有较大提高。实时的交通技术不仅仅是简单的采用GPS的问题，而是从设备引进到形成运行保障，再到管理规章制度的改革、业务模式的变化、运输企业规模扩大、集约化程度提高，最后达到经济、社会效益显著的一个过程。
政府指导下的全国推广
实际上，实时交通技术在电信行业、交通行业有一个具体的产业链，其中包括集成运营商、电信运营商。
近年来，交通部在全国部分地区开设了专门的试点。2003年，广西试点联合中国移动和中国联通，开展了相应的课题研究，并投资180万元，在该试点省的80多个运输企业的13800多辆运输车辆上，安装了GPS监控终端。2006年，这些试点企业新增产值超过480万元，新增利润171万元，投资回收周期为1.1年。
相信在有关部门的大力推广下，以无线通信为核心的实时交通技术将真正与交通运输平台对接，不仅实现节能降耗，而且将促进传统运输业向现代服务业转型，支撑产业链各方实现多赢。
（作者单位：中国交通信息中心）
进入信息化社会后，现代化的运输业务模式，需要在运输过程中不断地得到实时信息。随着现代信息技术的发展，有些实时的技术能够对运输业管理的各种信息，进行全程的分析和处理，极大地提高了交通运输的效果，大幅度促进了运输产业增值增效。当前，以无线通信为核心的实时交通技术，已成为解决运输业高耗能问题的一项基本策略。
以实时技术促道路运输
运输过程中的信息处理，需要运输过程中的数据传输，而这种传输方式必须是无线的。可以说，没有无线通信网络，就没有运输信息的实时处理。
随上随下、随走随停体现了道路运输的随机性，这也是道路运输区别与铁路、民航、水运的专有属性。但也因为这种属性，使得道路运输的时间自变量充分变小，尤其需要对信息进行实时处理，才能使道路运输成为其他运输方式的接续运输，真正实现门到门运输，最终满足客户的运输需求。
实时信息技术成为了改进道路运输的必要条件，引进该技术将对道路运输产生革命性的影响。
近几年来，我国无线通信技术的发展已经相当成熟，并且已经覆盖了全国。然而，在对实时交通技术的使用上，并没有做到系统化和专业化，还存有较大的发展、应用空间。
与运输业相关的实时技术
当前，与交通运输相关的实时信息技术包括：进行上行信息采集的GPS卫星定位技术、多媒体技术；下行信息使用的话音、短信、自动交互式应答、无线互联网传输协议网站以及今后出现的3G新技术应用；此外，还有应用于传输网络的无线数字通信技术；还有后台中央控制系统中的GIS技术等等。
有了这些实时技术，交通运输就变成了全过程管理方式。这种管理方式将实现科技创新、管理创新、制度创新甚至整个体制的创新。不仅如此，这些创新还将使行业的集约化程度大大提高。
况且，目前我国交通运输业的集约化程度较低，从整个交通运输组织管理方面来看，推进行业节能、环保，具有相当大的空间和比例。
实时技术应用“三法则”
据了解，GPS定位系统已经在一些省份进行了尝试，各个省的试验情况和实地的经验表明，实时信息技术的应用应该注意以下原则：
1．适用原则
实时信息技术必须适应交通行业的专业需求。例如，在相关电子地图的使用上，应该采用专业化的交通地理信息系统，将专业化的运输信息技术应用融入到业务管理、安全管理、行业管理中，从而形成新的业务模式，促进行业的发展。
目前，很多电子地图并不适合行业的应用要求，在经、纬度上缺乏转换。甚至某些地方采用的GPS监控系统，对车辆在不同道路上的限速值标准混乱，不符合交通管理的基本规范、标准和要求。
将实时信息技术融入交通运输业的管理。可以采取两种模式：增加功能，改进内核。
增加功能型的新技术引入。从这个角度看，整个企业拥有自己的信息化平台，并且在上面构建了一些应用系统。在新的移动通信技术进入之后，整个交通行业的基础计划平台是非常健康的。
无论是交通行业的管理对象还是服务对象，实际上都是移动的目标。当前，必须把整个移动网络融合到行业的管理平台当中，这种融合势必会导致原来的管理系统和管理方式发生变化，比如对驾驶人员的超速、违章的管理等，如果没有实时技术便很难做到。
通过实时交通技术，运输企业可以建立一套全新的管理办法，还可以因地制宜地增加新的管理办法，从而改进整个交通运输业的信息化平台，推动整个行业管理发生革命性变化。
2．效益原则
采用实时交通信息技术，目标在于实现其社会效益和经济效益。
社会效益主要表现在其可以使全社会交通事故率普遍下降。2006年，应用实时交通信息技术的广西壮族自治区，共发生道路交通事故8895起，共造成3016人死亡，11336人受伤，直接经济损失2787.34万元，与上年相比分别下降了17.00%、13.56%、9.76%、36.73%；发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故仅1起，为创建平安广西和谐社会做出了积极贡献。
经济效益则体现在运输企业的安全效益、效率效益、管理效益和规模效益中。
安全效益：即减少了生产事故。有效限制超速、疲劳驾驶、不按规定线路行驶、超载等违章行为，系统化地提高生产驾驶人员的安全素质；
效率效益：提高生产调度效率。减少空驶、空时，提高配载效率；
管理效益：减少生产成本，减少油耗、轮胎消耗、车辆维修、管理人员等成本；
规模效益：增强管控能力，实现集约化、规模化发展产生的效益。人工管控到自动技术管控，人均管控能力从十几辆车到几千辆车，管控能力可提高100倍以上，企业规模可扩大10倍以上，实现集约化经营，规模经济效益。
各运输企业安装使用GPS系统后，营运驾驶员超速、超时、疲劳驾驶等违规行为大大减少，已安装监控设备的车辆事故发生率大大降低，车辆异地经营、沿途兜客、不按时回站等现象得到了有效遏制，企业利用GPS系统的调度功能组织运输生产，特别是将在运输繁忙季节组织车辆加班运输的效率提高了20%至30%。
部分企业主动把中短途客车纳入安装GPS的车辆范围，施行全面实时管理，各运输企业也积极完善配套的管理制度并严格执行。现代化的安全管理技术手段得到普遍的、有效的应用，在广西道路运输安全管理方面已经发挥了强大保障作用。
3．过程原则
采用交通实时技术之后，企业的管控能力将会有较大提高。实时的交通技术不仅仅是简单的采用GPS的问题，而是从设备引进到形成运行保障，再到管理规章制度的改革、业务模式的变化、运输企业规模扩大、集约化程度提高，最后达到经济、社会效益显著的一个过程。
政府指导下的全国推广
实际上，实时交通技术在电信行业、交通行业有一个具体的产业链，其中包括集成运营商、电信运营商。
近年来，交通部在全国部分地区开设了专门的试点。2003年，广西试点联合中国移动和中国联通，开展了相应的课题研究，并投资180万元，在该试点省的80多个运输企业的13800多辆运输车辆上，安装了GPS监控终端。2006年，这些试点企业新增产值超过480万元，新增利润171万元，投资回收周期为1.1年。
相信在有关部门的大力推广下，以无线通信为核心的实时交通技术将真正与交通运输平台对接，不仅实现节能降耗，而且将促进传统运输业向现代服务业转型，支撑产业链各方实现多赢。
（作者单位：中国交通信息中心）