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【摘要】预应力施工技术是高速公路桥梁中常见的施工技术之一，对提高施工质量，增强承载力、减轻裂缝的发生具有重要的作用。其中施工材料是实现预应力的主要载体，因此在施工中必须把握施工材料质量。本文对预应力施工技术进行了分析。
【关键词】高速公路桥梁；预应力施工技术；应用
实现高速公路桥梁预应力技术，设计和施工材料是主要环节。预应力通过钢筋和波纹管的收放来实现，从而起到加固桥梁的目的。钢筋的数量和材质，以及波纹管的材质和大小，将是影响预应力均匀的重要因素，所以通过设计计算出材料应力与结构强度之间的关系，从而将材料应力控制在合理的范围之内，使得预应力施工技术能够顺利实现，因此对预应力混凝土、钢筋、波纹管等施工材料的质量要求非常严格。
1、预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用范围分析
1.1在多跨连续桥梁施工中的应用
多跨连续桥梁主要包括负弯矩区与正弯矩区两种，负弯矩区指的是支座区域，正弯矩区指的是跨中的桥梁。如果梁的抗剪承载力与抗弯载力不能满足工程施工要求，就需要施工人员采取有效的加固措施进行加固处理；如果跨中正弯曲的抗弯承载力不能满足施工要求，就需要施工人员采取一定的粘贴碳纤维进行加固处理，上述两种施在工操作都非常简单，能够有效的解决上述问题。
1.2在桥梁加固施工中的应用
公路桥梁在长期运行的过程中会受到各种因素的影响，因此应该重视对道路桥梁的加固处理，即采取补强措施对构件进行加固，尽可能经常性的对桥梁的结构性进行改善，这样能够有效的恢复神智是提高公路桥梁的承载能力，不仅能够满足公路交通运输的要求，同时还能够延长公路桥梁的使用寿命。同时，公路桥梁的一些构件还应该采用卸载措施，在桥梁结构卸载施工之前增加一定的预应力，这样能够对受压区施加一定的拉应力，在压应力的作用下会降低构件的压应变与拉应变，旨在降低加固施工对混凝土产生的影响。
1.3在受弯构件中的应用
在进行混凝土受弯构件的加固处理时，应该首选碳纤维材料，主要是因为碳纤维的强度相对较高，操作流程简便等优点。在进行受弯构件加固之前，受外构件内部会存在一定的初始内力，由于混凝土自身就含有拉应变与压应变，如果压力影响区域混凝土本身的压应变升高至最高极限，将会导致受弯构件的承载力升高至最高极限。
2、预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用
2.1施工前准备工作
公路桥梁施工人员在采用预应力施工技术之前，必须做好充分的前期准备工作。对于预应力钢绞线的选择，钢绞线在预应力施工中发挥着至关重要的作用，钢绞线与传统的冷拉钢筋或者钢筋相比，在适用性、经济性等方面都具有很大的优势，钢绞线的施工成本为传统钢筋施工成本的三分之二，并且质量参数更好，对于保证公路桥梁的施工质量和节省工程成本具有非常重要的作用，因此在采用预应力施工技术时，应该重视钢绞线的选择；对于预应力锚具的选择，锚具在预应力施工中占据着非常重要的地位，在选择锚具时应该重点考虑机械锚固与摩阻锚固，根据锚固类型的不同，有目的性的选择相应的锚具，对于保证预应力施工质量以及公路桥梁整体施工质量具有非常重要的作用。
2.2预应力施工技术的工艺流程
2.2.1下料处理施工
公路桥梁施工中预应力施工技术通常采用预应力钢束的形式，在钢束预应力张拉施工结束之前，应该在锚垫板与钢管中进行灌浆，为了保证粘结段的施工质量，必须对预应力筋进行可靠的加固，同时在进行预应力筋下料施工之前，应该进行粘结段钢绞线的清理施工，将钢绞线表面的PE层、油脂层等清理干净，以此保证粘结的稳固性与可靠性，对于施工人员来说，在施工过程中必须严格的按照相关的施工规范，合理的控制粘结段的位置以及长度，防止在施工的过程中出现错位的问题。此外，在进行钢绞线穿束施工时，应该充分的考虑钢绞线张拉伸长施工对穿束施工造成的影响，认真分析钢绞线下垂对穿束施工造成的影响，尽可能的保证预应力筋两端粘结段的粘结力的一致性。
2.2.2穿索施工
公路桥梁预应力施工过程中，应该将预应力筋的长度必须超过140m，在穿索施工的过程中，应该从跨中转向装置与墩顶导向槽中穿过，以此保证穿索施工的科学性与质量。值得注意的是，在穿索施工的过程中，想要将12根钢绞线全部穿过箱梁，其施工难度非常高，因此在施工的过程中，必须采用逐根穿索的施工方式，尽可能的将钢绞线排列整齐，防止出现杂乱交叉的现象。在进行穿索施工之前，需要对锚板孔、钢绞线等进行编号，同时加强对施工过程的监督与管理，这样能够保证钢绞线的穿索施工顺利、有序的进行。此外，在进行穿索施工的过程中，还应该根据钢绞线的位置，采取有效的限制措施，防止在穿索施工的过程中钢绞线出现相互交叉、缠绕的问题。
2.2.3预应力筋张拉施工
预应力筋张拉施工通常包括两个过程，即预紧张拉和高应力张拉，在实际施工时，应该根据预应力筋的编号对应钢绞线位置的方法进行张拉，这样能够有效的防止在张拉施工的过程中出现张拉交叉、缠绕等问题。预紧张拉施工的目的在于防止出现张拉缠绕，在进行高应力张拉施工之前对钢绞线进行理顺，预紧张拉施工质量直接关系到整个预应力筋张拉施工的效果。由于钢绞线长度非常长，下垂量也相对较大，在预紧张拉施工时必须保证两端对称，这样能够防止出现钢绞线两端粘结长度差较大的现象。同时，在进行预紧张拉施工之前，应该保证钢绞线不错位、紧绷而不缠绕。当预紧张拉施工完成之后，还应该检查孔道位置、梁體结构构件的几何尺寸是否符合相关的设计要求，避免上述问题影响张拉施工质量。同时，还应该对仪表、设备、机械等进行校验，以此保证预应力筋张拉施工质量。
2.2.4压浆施工
公路桥梁采用预应力施工技术时，在进行体外锚索固定横梁时，应该应用局部粘结施工方法，以此保证粘结度满足工程施工的要求以及相关施工规范。通常状况下在控制粘结路段粘结力时，首先应该保证压浆密实度满足工程施工要求，尽可能的超过施工设计规定的张拉，这样能够保证压浆施工和锚固施工都满足相关的施工规范。在进行压浆施工之前，应该先进行模型试验，通过1：1的模型试验，只有试验合格之后才能够进行正式施工。压浆施工必须在预应力张拉结束后的24小时以内进行，这样能够保证压浆的质量以及均匀性，因此在进行压浆施工时，应该尽可能的采用手动压浆机，同时加强施工现场监督和管理，保证压浆施工严格的按照既定的工艺流程进行施工，进而保证压浆施工质量。
2.2.5混凝土施工控制
预应力混凝土浇筑采用分层浇筑和分层振捣的方式进行。其中箱梁混凝土通常采用以插入式振捣器为主、插钎式振捣器为辅的振捣方式，从一端进行分层浇筑与振捣。振捣过程中严格把握混凝土的浇筑密度和质量。
结语：
总之，做好预应力施工技术的应用，首先施工人员必须懂得施工流程，明确预应力技术使用范围，严格计算施工控制参数，注意张力的控制问题和张拉时间问题。同时施工过程中严格管理施工质量、施工材料。合理浇筑预应力混凝土、配置钢筋和波纹管的数量，以此确保预应力施工技术的顺利实现。
【关键词】高速公路桥梁；预应力施工技术；应用
实现高速公路桥梁预应力技术，设计和施工材料是主要环节。预应力通过钢筋和波纹管的收放来实现，从而起到加固桥梁的目的。钢筋的数量和材质，以及波纹管的材质和大小，将是影响预应力均匀的重要因素，所以通过设计计算出材料应力与结构强度之间的关系，从而将材料应力控制在合理的范围之内，使得预应力施工技术能够顺利实现，因此对预应力混凝土、钢筋、波纹管等施工材料的质量要求非常严格。
1、预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用范围分析
1.1在多跨连续桥梁施工中的应用
多跨连续桥梁主要包括负弯矩区与正弯矩区两种，负弯矩区指的是支座区域，正弯矩区指的是跨中的桥梁。如果梁的抗剪承载力与抗弯载力不能满足工程施工要求，就需要施工人员采取有效的加固措施进行加固处理；如果跨中正弯曲的抗弯承载力不能满足施工要求，就需要施工人员采取一定的粘贴碳纤维进行加固处理，上述两种施在工操作都非常简单，能够有效的解决上述问题。
1.2在桥梁加固施工中的应用
公路桥梁在长期运行的过程中会受到各种因素的影响，因此应该重视对道路桥梁的加固处理，即采取补强措施对构件进行加固，尽可能经常性的对桥梁的结构性进行改善，这样能够有效的恢复神智是提高公路桥梁的承载能力，不仅能够满足公路交通运输的要求，同时还能够延长公路桥梁的使用寿命。同时，公路桥梁的一些构件还应该采用卸载措施，在桥梁结构卸载施工之前增加一定的预应力，这样能够对受压区施加一定的拉应力，在压应力的作用下会降低构件的压应变与拉应变，旨在降低加固施工对混凝土产生的影响。
1.3在受弯构件中的应用
在进行混凝土受弯构件的加固处理时，应该首选碳纤维材料，主要是因为碳纤维的强度相对较高，操作流程简便等优点。在进行受弯构件加固之前，受外构件内部会存在一定的初始内力，由于混凝土自身就含有拉应变与压应变，如果压力影响区域混凝土本身的压应变升高至最高极限，将会导致受弯构件的承载力升高至最高极限。
2、预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用
2.1施工前准备工作
公路桥梁施工人员在采用预应力施工技术之前，必须做好充分的前期准备工作。对于预应力钢绞线的选择，钢绞线在预应力施工中发挥着至关重要的作用，钢绞线与传统的冷拉钢筋或者钢筋相比，在适用性、经济性等方面都具有很大的优势，钢绞线的施工成本为传统钢筋施工成本的三分之二，并且质量参数更好，对于保证公路桥梁的施工质量和节省工程成本具有非常重要的作用，因此在采用预应力施工技术时，应该重视钢绞线的选择；对于预应力锚具的选择，锚具在预应力施工中占据着非常重要的地位，在选择锚具时应该重点考虑机械锚固与摩阻锚固，根据锚固类型的不同，有目的性的选择相应的锚具，对于保证预应力施工质量以及公路桥梁整体施工质量具有非常重要的作用。
2.2预应力施工技术的工艺流程
2.2.1下料处理施工
公路桥梁施工中预应力施工技术通常采用预应力钢束的形式，在钢束预应力张拉施工结束之前，应该在锚垫板与钢管中进行灌浆，为了保证粘结段的施工质量，必须对预应力筋进行可靠的加固，同时在进行预应力筋下料施工之前，应该进行粘结段钢绞线的清理施工，将钢绞线表面的PE层、油脂层等清理干净，以此保证粘结的稳固性与可靠性，对于施工人员来说，在施工过程中必须严格的按照相关的施工规范，合理的控制粘结段的位置以及长度，防止在施工的过程中出现错位的问题。此外，在进行钢绞线穿束施工时，应该充分的考虑钢绞线张拉伸长施工对穿束施工造成的影响，认真分析钢绞线下垂对穿束施工造成的影响，尽可能的保证预应力筋两端粘结段的粘结力的一致性。
2.2.2穿索施工
公路桥梁预应力施工过程中，应该将预应力筋的长度必须超过140m，在穿索施工的过程中，应该从跨中转向装置与墩顶导向槽中穿过，以此保证穿索施工的科学性与质量。值得注意的是，在穿索施工的过程中，想要将12根钢绞线全部穿过箱梁，其施工难度非常高，因此在施工的过程中，必须采用逐根穿索的施工方式，尽可能的将钢绞线排列整齐，防止出现杂乱交叉的现象。在进行穿索施工之前，需要对锚板孔、钢绞线等进行编号，同时加强对施工过程的监督与管理，这样能够保证钢绞线的穿索施工顺利、有序的进行。此外，在进行穿索施工的过程中，还应该根据钢绞线的位置，采取有效的限制措施，防止在穿索施工的过程中钢绞线出现相互交叉、缠绕的问题。
2.2.3预应力筋张拉施工
预应力筋张拉施工通常包括两个过程，即预紧张拉和高应力张拉，在实际施工时，应该根据预应力筋的编号对应钢绞线位置的方法进行张拉，这样能够有效的防止在张拉施工的过程中出现张拉交叉、缠绕等问题。预紧张拉施工的目的在于防止出现张拉缠绕，在进行高应力张拉施工之前对钢绞线进行理顺，预紧张拉施工质量直接关系到整个预应力筋张拉施工的效果。由于钢绞线长度非常长，下垂量也相对较大，在预紧张拉施工时必须保证两端对称，这样能够防止出现钢绞线两端粘结长度差较大的现象。同时，在进行预紧张拉施工之前，应该保证钢绞线不错位、紧绷而不缠绕。当预紧张拉施工完成之后，还应该检查孔道位置、梁體结构构件的几何尺寸是否符合相关的设计要求，避免上述问题影响张拉施工质量。同时，还应该对仪表、设备、机械等进行校验，以此保证预应力筋张拉施工质量。
2.2.4压浆施工
公路桥梁采用预应力施工技术时，在进行体外锚索固定横梁时，应该应用局部粘结施工方法，以此保证粘结度满足工程施工的要求以及相关施工规范。通常状况下在控制粘结路段粘结力时，首先应该保证压浆密实度满足工程施工要求，尽可能的超过施工设计规定的张拉，这样能够保证压浆施工和锚固施工都满足相关的施工规范。在进行压浆施工之前，应该先进行模型试验，通过1：1的模型试验，只有试验合格之后才能够进行正式施工。压浆施工必须在预应力张拉结束后的24小时以内进行，这样能够保证压浆的质量以及均匀性，因此在进行压浆施工时，应该尽可能的采用手动压浆机，同时加强施工现场监督和管理，保证压浆施工严格的按照既定的工艺流程进行施工，进而保证压浆施工质量。
2.2.5混凝土施工控制
预应力混凝土浇筑采用分层浇筑和分层振捣的方式进行。其中箱梁混凝土通常采用以插入式振捣器为主、插钎式振捣器为辅的振捣方式，从一端进行分层浇筑与振捣。振捣过程中严格把握混凝土的浇筑密度和质量。
结语：
总之，做好预应力施工技术的应用，首先施工人员必须懂得施工流程，明确预应力技术使用范围，严格计算施工控制参数，注意张力的控制问题和张拉时间问题。同时施工过程中严格管理施工质量、施工材料。合理浇筑预应力混凝土、配置钢筋和波纹管的数量，以此确保预应力施工技术的顺利实现。