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摘要：文章分析了河南米字高铁的开通对河南旅游业、经济、交通三方面的影响，得出了高铁的开通推动了旅游市场的进步、促进了区域经济发展、提升了交通便利的结论。
关键词：河南米字高铁;区域经济;社会发展
郑西高铁于2005年9月开工建设，2010年正式运营，从此河南正式进入高铁时代，逐步建成“河南米字高铁网络”。米字的一“横”指郑州到徐州的郑徐高铁和郑州到西安的郑西高铁，“起笔两点”指郑州到济南的郑济和郑州到太原的郑太高铁，“一瞥一捺”指郑州到合肥的郑合和郑州到万州的郑万高铁。“河南米字高铁”的开通缩短了中原城市之间的时间空间差距，促进了区域产业的洗牌、重组，激活河南旅游产业等，极大促进了中原地区经济发展。
一、河南米字高铁的开通对河南旅游业的影响
（一）促进旅游景区客流量的增加
高速铁路的开通大大缩短了城市间的空间感知距离，扩大了旅游客源[1]。一方面高速铁路的开通将推动乘客数量的快速增长，以郑西高铁为例，它开通后使大雁塔和云台山能够合并成一天或两天的旅游，促进了客流量的增加;另一方面，城际之间高铁建设将推动城市群之间游客的大规模流动，改变了客源市场构成。高铁的开通提高了旅行效率，降低了旅行成本，使旅客的出游可选择的地方增多范围增大。例如京广深高铁从郑州到北京的运行时间缩减为2.5小时，郑州到武汉2小时。高铁网络扩大了旅游市场的规模，依靠北京、深圳的城市交通枢纽和国际机场的位置延伸了河南旅游业。
（二）促进区域旅游联合互动，拉动省外高端市场
以郑西高铁为连接轴带，两小时的交通距离可以将郑州、洛阳、渭南和西安等具有丰富旅游资源的地区联系在一起，形成一条旅游文化的黄金腰带。目前，郑州和西安两地旅游部门已经共同签署了“西安、郑州合作开发高铁旅游市场协议书”、开展“郑西高铁一线牵、古都旅游新体验”媒体互访活动。西安市旅游局也奔赴郑州举办了“感受郑西高铁魅力，尽览千年古都美景”旅游推介会，郑州市旅游局也带队到西安进行了旅游推介，并签署了相关合作协议。区域旅游联合互动发展已经成为河南旅游日后发展的主要趋势。另外郑州至西安高速铁路的开通和河南省同周边省份区域的联合互动，也拉动了河南的省外高端市场。高端游客游区已由过去传统的郑汴洛“三点一线”扩展延伸到焦作、安阳、平顶山等市，安阳殷墟、中原大佛成为继少林寺、清明上河园、龙门石窟、云台山四大精品景区之后的高端游客集中区。
（三）促进旅游产品深度开发，实现旅游产品市场多元化
首先，高速铁路的开通建设对沿途地区最为直接的影响是缩短两地之间的空间距离，减短人们的出行时间，这会使人们出游时在目的地停留的时间变长，因此会要求旅游活动更加个性化、深度化、多元化，对此河南省旅游地应该大力发展旅游市场，深度开发旅游产品，改造旅游活动。其次，米字高铁的建设还会增多来旅游目的地的自主旅游者和高端旅游者，因此促进河南省加强旅游业的发展，创建度假品牌，把建设重点放在大力发展自驾游高端线路、会议旅游上。
二、河南米字高铁的开通对河南经济的影响
（一）对河南中原经济区的拉动效应
首先，河南省地处中国的中东部，承东启西、通南达北的地理位置决定了河南是中国东西部与南部的交通枢纽和东西部与南北部经济贸易的纽带，河南米字高铁的建设使河南境内形成三纵四横的铁路网络，进一步加强了河南省是中国现代综合交通枢纽的地位，对于河南省构建对外开放格局的意义不言自明。
其次，高铁压缩了周边地区间的空间距离，改变了人们的出行方式，缩短了人们的出行时间。河南省更多城市加入两小时经济圈，例如郑西高铁的开通使郑州西安之间的通达时间由七八个小时减为两个小时，极大的促进了中原经济区同周边地区的紧密联系，扩大了地区的消费市场，增加了消费需求，优化了资源配置。除了两小时经济圈外还有“半小时”核心圈、“一小时”经济圈、“一个半小时”合作圈。“半小时”核心圈：以郑州为中心，涵盖洛阳、开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源等8个中心城，“一小时”经济圈：涵盖安阳、鹤壁、濮阳、商丘、周口、信阳、驻马店、南阳、三門峡等9个中心城市，“一个半小时”合作圈：以及涵盖中原经济区其他中心城市的“1个半小时”合作圈。
再次，米字高铁的建设在科技服务业配置和人力资源方面也带来很大的改变，它使城市之间的信息要素、经济要素的流动更加迅速，同时也触发各个周边城市的经济重新洗牌，为河南省的经济发展提供新的动力，例如郑太高铁将郑州与焦作快速连接起来，为郑州的发展加入新的人才和技术资源。
最后，高铁拉近了节点城市之间的空间距离，企业会将研发中心及总部迁至高铁沿线的中心城市，而将生产或资源供给部门转移至相邻的节点城市，形成制造业集群以及服务业集群，提高生产效率，促进产业结构调整和升级。
（二）河南米字高铁开通之后省内经济联系格局变动
通过省内经济联系格局变动对沿线城市间的经济联系强度和经济联系总量的计算可得沿线地区对外经济总量在2008年到2020年间都将获得大幅度增加[2]。2008年东西方向上的三门峡、洛阳、郑州、开封、商丘五个城市和南北方向上的安阳、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳六个城市依托两大铁路干线形成了“十”字型的经济联系格局（如图1）。在2020年米字高铁建成后省内各市之间的城市经济联系强度都显著增强，郑州与开封、新乡的经济联系强度由200万经济度增至5500万经济度，郑州与三门峡、洛阳间的经济联系强度由200万增为1000万，郑州与漯河、驻马店间由400万经济度增为6000万经济度（如图2）。三门峡与商丘2008年经济联系强度比较弱的情况逐渐增强，边缘化趋势逐步扭转。
由此可以得出结论，河南省未来的发展方向应以郑州为中心，以新乡、开封、许昌、洛阳为副中心，五市联动，梯度推进，沿轴发展，辐射全省。 三、河南米字高铁的开通对交通的影响
高铁的开通对省内可达性产生有很大变动，在交通上面给人们带来了极大的便利，将人們的出行时间直接成倍的减少[3]。通过分析“高速铁路建设前后河南省12个城市间可达性及变动”（如表1）发现河南米字高铁的建设极大的提升了河南省12地市的可达性水平[4]。
2008年河南省地市的加权平均旅行时间约为2.5h，2020年的加权平均时间约为40min，降低有五分之三。
郑州的加权平均时间由2008年的1.5h降到2020年的0.53h，降低了57.6%，促使郑州本来就发达的交通网络再次升级，在全省所有地市可达性水平中占首位。
其次是新乡、许昌、漯河和开封，加权平均旅行时间由2008年的2h降到了2020年的0.62h、0.59h、0.69h、0.62h，与焦作、平顶山、济源、洛阳四个城市形成“半小时”核心圈。最后是商丘、周口、南阳、信阳、三门峡、驻马店等边界地区加权平均旅行时间由高铁建成前的3.3h降到了建成后的2h以内，并与安阳、濮阳、鹤壁三个城市形成“一个半小时”合作圈。
总的来说，米字高铁建成后，河南的12个沿线城市可达性水平都获得了大幅度的增长，均已纳入两小时经济圈。
以前人们为远行时遥远的路途、漫长的旅途时间而担忧，现在人们为高速铁路极高的效率赞叹[5]。对于河南这样一个内陆省份而言，通过交通技术升级带来更多的信息流、人流与物流，将对河南对外开放经济形态的形成起到巨大的促进作用。”
（作者单位：郑州升达经贸管理学院）
作者简介：汪洋，1979年生，女，教师，硕士，研究方向：经济金融。
参考文献
[1]姜莉，崔建勋.高速铁路对沿线城市可达性和空间经济格局影响研究--以郑徐-郑西高铁为例[J].河南大学学报（自然科学版），2018（1）：23-28.
[2]黄泽宇.京沪高铁对沿线区域经济社会发展促进作用的分析[J].创新区域经济，2015（2）：63-64.
[3]李照心.高速铁路与沿线区域规划的关系问题研究[J].企业开发月刊，2010，29（9）：52-53.
[4]章逸洋.高速铁路对区域社会经济发展影响研究[D].杭州：浙江财经大学，2016.
[5]于雪研.关于中国高速铁路对区域经济发展影响研究[J].经济信息，2016（11）：43-46.
关键词：河南米字高铁;区域经济;社会发展
郑西高铁于2005年9月开工建设，2010年正式运营，从此河南正式进入高铁时代，逐步建成“河南米字高铁网络”。米字的一“横”指郑州到徐州的郑徐高铁和郑州到西安的郑西高铁，“起笔两点”指郑州到济南的郑济和郑州到太原的郑太高铁，“一瞥一捺”指郑州到合肥的郑合和郑州到万州的郑万高铁。“河南米字高铁”的开通缩短了中原城市之间的时间空间差距，促进了区域产业的洗牌、重组，激活河南旅游产业等，极大促进了中原地区经济发展。
一、河南米字高铁的开通对河南旅游业的影响
（一）促进旅游景区客流量的增加
高速铁路的开通大大缩短了城市间的空间感知距离，扩大了旅游客源[1]。一方面高速铁路的开通将推动乘客数量的快速增长，以郑西高铁为例，它开通后使大雁塔和云台山能够合并成一天或两天的旅游，促进了客流量的增加;另一方面，城际之间高铁建设将推动城市群之间游客的大规模流动，改变了客源市场构成。高铁的开通提高了旅行效率，降低了旅行成本，使旅客的出游可选择的地方增多范围增大。例如京广深高铁从郑州到北京的运行时间缩减为2.5小时，郑州到武汉2小时。高铁网络扩大了旅游市场的规模，依靠北京、深圳的城市交通枢纽和国际机场的位置延伸了河南旅游业。
（二）促进区域旅游联合互动，拉动省外高端市场
以郑西高铁为连接轴带，两小时的交通距离可以将郑州、洛阳、渭南和西安等具有丰富旅游资源的地区联系在一起，形成一条旅游文化的黄金腰带。目前，郑州和西安两地旅游部门已经共同签署了“西安、郑州合作开发高铁旅游市场协议书”、开展“郑西高铁一线牵、古都旅游新体验”媒体互访活动。西安市旅游局也奔赴郑州举办了“感受郑西高铁魅力，尽览千年古都美景”旅游推介会，郑州市旅游局也带队到西安进行了旅游推介，并签署了相关合作协议。区域旅游联合互动发展已经成为河南旅游日后发展的主要趋势。另外郑州至西安高速铁路的开通和河南省同周边省份区域的联合互动，也拉动了河南的省外高端市场。高端游客游区已由过去传统的郑汴洛“三点一线”扩展延伸到焦作、安阳、平顶山等市，安阳殷墟、中原大佛成为继少林寺、清明上河园、龙门石窟、云台山四大精品景区之后的高端游客集中区。
（三）促进旅游产品深度开发，实现旅游产品市场多元化
首先，高速铁路的开通建设对沿途地区最为直接的影响是缩短两地之间的空间距离，减短人们的出行时间，这会使人们出游时在目的地停留的时间变长，因此会要求旅游活动更加个性化、深度化、多元化，对此河南省旅游地应该大力发展旅游市场，深度开发旅游产品，改造旅游活动。其次，米字高铁的建设还会增多来旅游目的地的自主旅游者和高端旅游者，因此促进河南省加强旅游业的发展，创建度假品牌，把建设重点放在大力发展自驾游高端线路、会议旅游上。
二、河南米字高铁的开通对河南经济的影响
（一）对河南中原经济区的拉动效应
首先，河南省地处中国的中东部，承东启西、通南达北的地理位置决定了河南是中国东西部与南部的交通枢纽和东西部与南北部经济贸易的纽带，河南米字高铁的建设使河南境内形成三纵四横的铁路网络，进一步加强了河南省是中国现代综合交通枢纽的地位，对于河南省构建对外开放格局的意义不言自明。
其次，高铁压缩了周边地区间的空间距离，改变了人们的出行方式，缩短了人们的出行时间。河南省更多城市加入两小时经济圈，例如郑西高铁的开通使郑州西安之间的通达时间由七八个小时减为两个小时，极大的促进了中原经济区同周边地区的紧密联系，扩大了地区的消费市场，增加了消费需求，优化了资源配置。除了两小时经济圈外还有“半小时”核心圈、“一小时”经济圈、“一个半小时”合作圈。“半小时”核心圈：以郑州为中心，涵盖洛阳、开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源等8个中心城，“一小时”经济圈：涵盖安阳、鹤壁、濮阳、商丘、周口、信阳、驻马店、南阳、三門峡等9个中心城市，“一个半小时”合作圈：以及涵盖中原经济区其他中心城市的“1个半小时”合作圈。
再次，米字高铁的建设在科技服务业配置和人力资源方面也带来很大的改变，它使城市之间的信息要素、经济要素的流动更加迅速，同时也触发各个周边城市的经济重新洗牌，为河南省的经济发展提供新的动力，例如郑太高铁将郑州与焦作快速连接起来，为郑州的发展加入新的人才和技术资源。
最后，高铁拉近了节点城市之间的空间距离，企业会将研发中心及总部迁至高铁沿线的中心城市，而将生产或资源供给部门转移至相邻的节点城市，形成制造业集群以及服务业集群，提高生产效率，促进产业结构调整和升级。
（二）河南米字高铁开通之后省内经济联系格局变动
通过省内经济联系格局变动对沿线城市间的经济联系强度和经济联系总量的计算可得沿线地区对外经济总量在2008年到2020年间都将获得大幅度增加[2]。2008年东西方向上的三门峡、洛阳、郑州、开封、商丘五个城市和南北方向上的安阳、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳六个城市依托两大铁路干线形成了“十”字型的经济联系格局（如图1）。在2020年米字高铁建成后省内各市之间的城市经济联系强度都显著增强，郑州与开封、新乡的经济联系强度由200万经济度增至5500万经济度，郑州与三门峡、洛阳间的经济联系强度由200万增为1000万，郑州与漯河、驻马店间由400万经济度增为6000万经济度（如图2）。三门峡与商丘2008年经济联系强度比较弱的情况逐渐增强，边缘化趋势逐步扭转。
由此可以得出结论，河南省未来的发展方向应以郑州为中心，以新乡、开封、许昌、洛阳为副中心，五市联动，梯度推进，沿轴发展，辐射全省。 三、河南米字高铁的开通对交通的影响
高铁的开通对省内可达性产生有很大变动，在交通上面给人们带来了极大的便利，将人們的出行时间直接成倍的减少[3]。通过分析“高速铁路建设前后河南省12个城市间可达性及变动”（如表1）发现河南米字高铁的建设极大的提升了河南省12地市的可达性水平[4]。
2008年河南省地市的加权平均旅行时间约为2.5h，2020年的加权平均时间约为40min，降低有五分之三。
郑州的加权平均时间由2008年的1.5h降到2020年的0.53h，降低了57.6%，促使郑州本来就发达的交通网络再次升级，在全省所有地市可达性水平中占首位。
其次是新乡、许昌、漯河和开封，加权平均旅行时间由2008年的2h降到了2020年的0.62h、0.59h、0.69h、0.62h，与焦作、平顶山、济源、洛阳四个城市形成“半小时”核心圈。最后是商丘、周口、南阳、信阳、三门峡、驻马店等边界地区加权平均旅行时间由高铁建成前的3.3h降到了建成后的2h以内，并与安阳、濮阳、鹤壁三个城市形成“一个半小时”合作圈。
总的来说，米字高铁建成后，河南的12个沿线城市可达性水平都获得了大幅度的增长，均已纳入两小时经济圈。
以前人们为远行时遥远的路途、漫长的旅途时间而担忧，现在人们为高速铁路极高的效率赞叹[5]。对于河南这样一个内陆省份而言，通过交通技术升级带来更多的信息流、人流与物流，将对河南对外开放经济形态的形成起到巨大的促进作用。”
（作者单位：郑州升达经贸管理学院）
作者简介：汪洋，1979年生，女，教师，硕士，研究方向：经济金融。
参考文献
[1]姜莉，崔建勋.高速铁路对沿线城市可达性和空间经济格局影响研究--以郑徐-郑西高铁为例[J].河南大学学报（自然科学版），2018（1）：23-28.
[2]黄泽宇.京沪高铁对沿线区域经济社会发展促进作用的分析[J].创新区域经济，2015（2）：63-64.
[3]李照心.高速铁路与沿线区域规划的关系问题研究[J].企业开发月刊，2010，29（9）：52-53.
[4]章逸洋.高速铁路对区域社会经济发展影响研究[D].杭州：浙江财经大学，2016.
[5]于雪研.关于中国高速铁路对区域经济发展影响研究[J].经济信息，2016（11）：43-46.