胶轮压路机在灰土垫层施工中的应用

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采用胶轮压路机压实灰土垫层施工时,通过增减配重和调整轮胎气压控制接地比压,利用泵吸作用使压实层中的颗粒物不受破坏且互相嵌入,有效提升了压实效果和施工质量.
其他文献
为研究相变材料对多孔沥青混合料路用性能及抗凝冰性能的影响,本文测试了相变多孔沥青混合料的马歇尔稳定度,以及析漏、飞散、车辙、浸水马歇尔和冻融劈裂等性能,测试了其室内融冰雪能力,并依托相变多孔沥青路面试验段,采用红外测温仪测试了冬季低温环境下试验段路表温度.研究结果表明,相变多孔沥青混合料满足基本路用性能要求,与未掺加相变材料的多孔沥青混合料相比,抗飞散性能提升了7.5%、高温性能下降了18.6%、水稳定性没有明显差异;加入相变材料可使多孔沥青混合料融冰雪能力值达到0.4g/cm2,比常规多孔沥青混合料试件
为了便于红军军事行动,改善苏区的交通条件,中华苏维埃临时中央政府时期,便采取了一系列措施,修路建桥,有力地促进了公路交通运输事业的发展.rn1931年冬,成立不久的中华苏维埃共和国内务人民委员部发出了修桥筑路的第一训令,提出了八项原则.1932年6月7日,中央内务人民委员部又发出《关于加紧修筑道路桥梁,切实执行本部第一号训令所规定的第二号命令》.
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近年来,气候变化导致极端恶劣天气频发,暴雪、凝冰天气对冬季交通带来严重影响.主动型抑冰技术可有效防止低温、降水导致的路面结冰,提高道路安全性.相对于传统的除冰雪技术,该技术可有效预防未知路面结冰,减少融雪剂的使用,并能够防止二次结冰,降低除雪除冰的工作量.大兴机场高速的共构路段和高架路段全幅应用了这种主动除冰雪技术,包括大兴机场高速所有桥面及匝道桥下坡路段在内,累计应用抑冰剂近6000t,如此规模的实践在世界范围内并不多见,有诸多值得总结和借鉴之处.
截至2020年底,全国农村公路总里程由378.5万公里增加至438.2万公里.2021年3月3日,交通运输部发布的《农村公路中长期发展纲要》明确提出,到2035年,农村公路总里程稳定在500万公里左右,并要求营造美丽宜人且具有文化氛围的农村交通出行环境,标志着“四好农村路”的工作思路由“扩体量”向“强质量”转变,也为文化建设提出了指导性意见.2014年以来,重庆市梁平区以“二环路”“渔米路”、百里竹海旅游公路等项目建设为契机,通过建设“四好农村路”大力开展交通文化建设.
期刊
本文论述了公路冬季凝冰积雪处置装备的设计与研发,包含新型环保融雪剂的运用和凝冰高危路段自动化处置装备及其终端的运用.通过对普通路段、高速公路长纵坡路段、桥隧路段等路段的实际试验发现,凝冰高危路段自动化处置装备能够实现降雪及时处置、避免路面结冰的目标,综合抗凝冰处置效率可提升30%以上(按时间及使用成本计算),且路面破坏率为0、环境污染性为0.这说明凝冰自动化处置装备较传统人工机械除雪方式有明显进步,对于提升我国冬季道路融冰除雪作业能力,推动行业科技进步,提升冬季道路安全运营管理水平具有重要影响.
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为研究高速公路预应力孔桩锤击法施工技术,本文结合工程实际,从试桩、打桩、接桩、成桩、桩帽、碎石垫层施工等方面探讨了施工技术要点,并就桩身歪斜、断裂,桩顶破坏、碎裂、位移,以及桩与桩连接处松脱、开裂等质量问题进行了施工质量控制和保障措施的探究.
本文结合工程实例详细介绍了路基路面排水施工工艺,并通过检测试验验证了该工艺在提升路面排水性能方面的作用.检测结果表明:经过排水设计施工的试验路段k26+000~k27+000,当碾压第5遍时,路基压实度达到98.2%,已满足路基规范要求的98%压实度,没有进行排水设计施工的路段k25+000~k26+000,当碾压第5遍时,路基的压实度仅为95.6%,远低于规范要求的压实度.
为探究路面垫层施工技术在公路工程项目中的应用,本文结合实际工程项目,详细阐述了路面垫层施工技术标准,即作用机理和材料要求,重点探究路面垫层施工技术的材料设计和施工工艺.研究结果表明,路面垫层施工技术有效提高了公路整体的承载能力和稳定性.
本文详细介绍了当前的路基加宽技术要求与形式,并结合加宽工程需要,采用CFG桩技术对软土路基进行处理,最后基于桩径、深度及材料设计等要求,对比分析了CFG桩与其他管桩技术的应用效果,得出以下结论:从施工质量和经济性两方面综合考虑,CFG桩具有更好的承载力、应力比和成桩质量,同时性价比最高,是高速公路软土路基加宽处理的最优选择.