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摘要：在现代地铁安全运行过程中，火灾报警系统是保证地铁安全的一项重要设备，能够尽早地探测火灾并且发出警报，提醒人们尽早撤离并采取灭火措施，防止因火灾而造成的生命财产损失，具有不可替代的作用。然而，由于自动报警系统技术还不够成熟，加上受到外界环境因素的影响，在使用过程中常常发生接地故障，不能及时发现火灾事故，一定程度上影响着地铁的安全运行。因此，技术人员应当针对容易发生故障的原因，采取科学合理的措施，对设备的接地故障进行及时的处理。本文将结合实际情况，对地铁火灾自动报警系统设备的接地故障进行分析，并针对这些故障问题提出相应的处理方法。
关键词：地铁;火灾自动报警系统;接地故障;处理方法
1概述
地铁以其大运量和快捷性在城市交通中担当着十分重要的角色。地铁车站属于人员高度密集的公共场所，一旦发生火灾，疏散和救援难度极大，造成的灾难和损失将难以估量。因此在地下车站设置火灾自动报警系统（FAS），对可能发生的灾害进行自动监视，及早发现灾情，并针对可能发生的灾害情况采取应对措施是地铁火灾风险管控的必要手段。在地铁工程实施中，FAS除实现火灾探测及报警功能外，还需实现消防救灾设备的联动，因此车站FAS与消防风机、消防泵、应急照明等强电设备均存在接口。FAS与外部设备的接口处理不当，往往因被控设备的接入使得监控回路产生过高的感应电压，进而产生FAS接地故障报警，影响系统正常运行。本文在分析此类问题原因的基础上，提出具体的解决措施。
2 接地故障
在很多地铁火灾自动报警装置运行的过程中，回路接地故障是较为常见的一种故障，影响着报警系统工作的质量和效率。为了更好地解决故障问题，必须对接地故障发生的原因进行准确的分析。
（1）接地故障带来的影响
在系统发生接地故障之后，容易出现整条回路阻值减小的现象，在电压不发生改变的情况下，回路中的电流发生明显的增大，超过了设备正常工作时的电流，使得设备超负荷运行。长此以往，在电流过大的状态下运行的设备，就会发生温度升高甚至设备烧毁的现象，设备不能正常运行，就会延误火灾报警的时间。即使得到了及时的处理，也会对设备的使用寿命造成一定的影响。
（2）故障发生的因素
目前，在报警系统运行的过程中，受到外界因素例如渗水、漏水的影响，容易发生接地故障。另外，在故障的排查过程中也存在着一些不确定性，给接地故障的处理带来了很大的困难。接地地点漏水数据表明，接地地点发生渗水、漏水现象造成回路板烧毁，是报警系统发生故障的最主要的因素。并且，由于在运行的过程中，设备接地地点漏水的位置并不相同，就会给漏水工作的排查带来很大的困难，无法提前判定可能发生漏水的具体位置。
排查接地点困难。在系统运行过程中，一旦发生接地故障，主机只是报警在整条回路中有接地故障，不能准确地显示出具体的故障位置。技术人员要进行故障排查，就必须对回路中的几百个设备回路进行一一排查，检查接地的具体位置。更为困难的是，很多时候接地情况并不会发生在设备处，而是在线路上发生漏水现象，需要技术人员对整条回路上的几百个可能发生故障的点进行排查，耗费大量的时间和精力。在此情况下，如果不将整条线路拔出再进行检查，就会因为检查时间过长、回路中长时间处于大电流、超负荷状态导致回路电路板烧毁;而如果将整条线路拔出，虽然能够保护电路板使其不被烧毁，但就会使得相应的区域无法受到监控，增加火灾发生的安全隐患。
专业人员少。一些建筑企业不够重视自动报警系统的检修工作，在地铁运营过程中没有配备足够的专业维修人员，导致发生故障时的事故处理效率不高，设备容易发生损坏，发生火灾的隐患也会大大增加。
现场情况复杂。由于地铁属于地下工程，在检修的过程中，容易受到现场复杂环境的影响，给设备接地故障的检查带来很大的风险，不利于技术人员及时处理接地故障，增加了故障处理的难度和设备烧毁的隐患。
3铁故障处理原则
（1）先通后复：设备故障维修首先要保证地铁正常运营，保证列车运行和运营服务;故障处理应首先恢复系统设备功能，在不影响运营的时间段彻底排除设备故障。（2）遵守的规章制度一级文本：《行车组织规则》、《施工管理规则》、《事故处理规则》、《票务管理规则》;二级文本：《自动化安全规则》;三级文本：《自动化车间生产调度手册》;其他：《员工安全通用规则》、《劳动防护用品管理办法》、《外单位施工管理规则》、《接触轨区域安全管理办法》、《特种设备管理办法》等;
4接地故障处理方法
1. 故障处理人员穿戴好劳动防护用品，带好防静电手腕，方可操作。
2. 在回路板卡的接线端子上，选择“回路进线”或“回路出线”，将其断开（要断开一组线，不是一根线）。
3. 此时火灾报警主机会出现：“某某回路正”和“某某回路负”的故障信息，不用管，这是正常现象。
4. 在设备安装回路的中间位置，再断开回路线（两根回路线都断开），此时回路会有一半设备掉线，处于无效应答状态。
5. 观察报警主机上“回路接地”故障是否还存在：若不存在，则说明接地点在掉线（无效应答）的一半设备中;若还在，则说明在另一半在线的设备中。
6. 确认完接地点在哪一段后，在这一段再使用上述“二分法”将可疑范围再缩小1/2，依次逐步执行，最终找到回路接地故障点的最小范围。
7. 通过外用表对小范围疑似点进行对地阻值测量，找出故障点，进行回路线绝缘防护作业或松动线路紧固作业，恢复设备正常使用。
5 故障处理中的注意事项
（1）现场的设备、走线与图纸上不一致，会有很多的分支。
（2）在车控室（或消控室）的检修人员，在测试过程中做详细的记录。
（3）现场人员一次次通断线，看设备在线状态，画出现场具体设备的走线图，再进行分析和处理故障。
（4）输入模块的反馈线如果有接地，主机同样也会报接地故障的;回路接地点有时不止一个。
（5）对于线路不清楚的回路接地情况，不建议直接从回路中去断线，容易造成误判。此时建议从模块箱内隔离模块的接线处着手处理。
（6）有的回路接地故障现象不易判断，我们在现场设备勘察过程中，如果断開设备上的任意一根回路线，火灾自动报警系统主机上该设备所处的回路上的所有设备都无效应答，则可以判定，该回路的安装路径上有漏水点，这时需要仔细排查漏水位置
结束语
通过对火灾自动报警系统回路接地故障处理过程的剖析，加深一线员工对现场设备实际安装情况的了解，改变一线员工对此类故障的态度，让他们愿意投入更多的精力去处理。在日常车间管理中，要求员工主动参与到故障处理的工作中，多看不如一做。只有实践了，才能有所总结，有所悟。
参考文献
[1] 中国建筑标准设计研究院.火灾自动报警系统设计规范[M].中国计划出版社，2015.
[2] 陈伟明，杨建民.消防安全技术综合能力[M].中国人事出版社，2018.
[3] 屈静.西安地铁2号线火灾自动报警系统及其接口设计[J].现代城市轨道交通，2011（1）：37.
[4] 中华人民共和国住房和城乡建设部.火灾自动报警系统设计规范：GB50116-2013[S].北京：中国计划出版社出版，2013
关键词：地铁;火灾自动报警系统;接地故障;处理方法
1概述
地铁以其大运量和快捷性在城市交通中担当着十分重要的角色。地铁车站属于人员高度密集的公共场所，一旦发生火灾，疏散和救援难度极大，造成的灾难和损失将难以估量。因此在地下车站设置火灾自动报警系统（FAS），对可能发生的灾害进行自动监视，及早发现灾情，并针对可能发生的灾害情况采取应对措施是地铁火灾风险管控的必要手段。在地铁工程实施中，FAS除实现火灾探测及报警功能外，还需实现消防救灾设备的联动，因此车站FAS与消防风机、消防泵、应急照明等强电设备均存在接口。FAS与外部设备的接口处理不当，往往因被控设备的接入使得监控回路产生过高的感应电压，进而产生FAS接地故障报警，影响系统正常运行。本文在分析此类问题原因的基础上，提出具体的解决措施。
2 接地故障
在很多地铁火灾自动报警装置运行的过程中，回路接地故障是较为常见的一种故障，影响着报警系统工作的质量和效率。为了更好地解决故障问题，必须对接地故障发生的原因进行准确的分析。
（1）接地故障带来的影响
在系统发生接地故障之后，容易出现整条回路阻值减小的现象，在电压不发生改变的情况下，回路中的电流发生明显的增大，超过了设备正常工作时的电流，使得设备超负荷运行。长此以往，在电流过大的状态下运行的设备，就会发生温度升高甚至设备烧毁的现象，设备不能正常运行，就会延误火灾报警的时间。即使得到了及时的处理，也会对设备的使用寿命造成一定的影响。
（2）故障发生的因素
目前，在报警系统运行的过程中，受到外界因素例如渗水、漏水的影响，容易发生接地故障。另外，在故障的排查过程中也存在着一些不确定性，给接地故障的处理带来了很大的困难。接地地点漏水数据表明，接地地点发生渗水、漏水现象造成回路板烧毁，是报警系统发生故障的最主要的因素。并且，由于在运行的过程中，设备接地地点漏水的位置并不相同，就会给漏水工作的排查带来很大的困难，无法提前判定可能发生漏水的具体位置。
排查接地点困难。在系统运行过程中，一旦发生接地故障，主机只是报警在整条回路中有接地故障，不能准确地显示出具体的故障位置。技术人员要进行故障排查，就必须对回路中的几百个设备回路进行一一排查，检查接地的具体位置。更为困难的是，很多时候接地情况并不会发生在设备处，而是在线路上发生漏水现象，需要技术人员对整条回路上的几百个可能发生故障的点进行排查，耗费大量的时间和精力。在此情况下，如果不将整条线路拔出再进行检查，就会因为检查时间过长、回路中长时间处于大电流、超负荷状态导致回路电路板烧毁;而如果将整条线路拔出，虽然能够保护电路板使其不被烧毁，但就会使得相应的区域无法受到监控，增加火灾发生的安全隐患。
专业人员少。一些建筑企业不够重视自动报警系统的检修工作，在地铁运营过程中没有配备足够的专业维修人员，导致发生故障时的事故处理效率不高，设备容易发生损坏，发生火灾的隐患也会大大增加。
现场情况复杂。由于地铁属于地下工程，在检修的过程中，容易受到现场复杂环境的影响，给设备接地故障的检查带来很大的风险，不利于技术人员及时处理接地故障，增加了故障处理的难度和设备烧毁的隐患。
3铁故障处理原则
（1）先通后复：设备故障维修首先要保证地铁正常运营，保证列车运行和运营服务;故障处理应首先恢复系统设备功能，在不影响运营的时间段彻底排除设备故障。（2）遵守的规章制度一级文本：《行车组织规则》、《施工管理规则》、《事故处理规则》、《票务管理规则》;二级文本：《自动化安全规则》;三级文本：《自动化车间生产调度手册》;其他：《员工安全通用规则》、《劳动防护用品管理办法》、《外单位施工管理规则》、《接触轨区域安全管理办法》、《特种设备管理办法》等;
4接地故障处理方法
1. 故障处理人员穿戴好劳动防护用品，带好防静电手腕，方可操作。
2. 在回路板卡的接线端子上，选择“回路进线”或“回路出线”，将其断开（要断开一组线，不是一根线）。
3. 此时火灾报警主机会出现：“某某回路正”和“某某回路负”的故障信息，不用管，这是正常现象。
4. 在设备安装回路的中间位置，再断开回路线（两根回路线都断开），此时回路会有一半设备掉线，处于无效应答状态。
5. 观察报警主机上“回路接地”故障是否还存在：若不存在，则说明接地点在掉线（无效应答）的一半设备中;若还在，则说明在另一半在线的设备中。
6. 确认完接地点在哪一段后，在这一段再使用上述“二分法”将可疑范围再缩小1/2，依次逐步执行，最终找到回路接地故障点的最小范围。
7. 通过外用表对小范围疑似点进行对地阻值测量，找出故障点，进行回路线绝缘防护作业或松动线路紧固作业，恢复设备正常使用。
5 故障处理中的注意事项
（1）现场的设备、走线与图纸上不一致，会有很多的分支。
（2）在车控室（或消控室）的检修人员，在测试过程中做详细的记录。
（3）现场人员一次次通断线，看设备在线状态，画出现场具体设备的走线图，再进行分析和处理故障。
（4）输入模块的反馈线如果有接地，主机同样也会报接地故障的;回路接地点有时不止一个。
（5）对于线路不清楚的回路接地情况，不建议直接从回路中去断线，容易造成误判。此时建议从模块箱内隔离模块的接线处着手处理。
（6）有的回路接地故障现象不易判断，我们在现场设备勘察过程中，如果断開设备上的任意一根回路线，火灾自动报警系统主机上该设备所处的回路上的所有设备都无效应答，则可以判定，该回路的安装路径上有漏水点，这时需要仔细排查漏水位置
结束语
通过对火灾自动报警系统回路接地故障处理过程的剖析，加深一线员工对现场设备实际安装情况的了解，改变一线员工对此类故障的态度，让他们愿意投入更多的精力去处理。在日常车间管理中，要求员工主动参与到故障处理的工作中，多看不如一做。只有实践了，才能有所总结，有所悟。
参考文献
[1] 中国建筑标准设计研究院.火灾自动报警系统设计规范[M].中国计划出版社，2015.
[2] 陈伟明，杨建民.消防安全技术综合能力[M].中国人事出版社，2018.
[3] 屈静.西安地铁2号线火灾自动报警系统及其接口设计[J].现代城市轨道交通，2011（1）：37.
[4] 中华人民共和国住房和城乡建设部.火灾自动报警系统设计规范：GB50116-2013[S].北京：中国计划出版社出版，2013