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摘 要：随着高铁技术的快速发展，我国在高铁领域逐渐占据领先地位，高铁规模已经位居世界第一，高铁也在社会生活中发挥着重要的社会服务功能。高铁站作为重要的窗口，其基础设施的完善性对服务质量具有重要影响。当前，钢结构雨棚是高铁站不可或缺的设施之一，其长期使用中的养护与维修问题，更是受到了广泛的关注与研究。鉴于此，文章主要结合高铁站钢结构雨棚的应用，对其养护及维修技术进行探讨，以期保持高铁站雨棚的耐用性，最大程度保证高铁站基础设施的使用质量。
关键词：高铁站;钢结构雨棚;养护与维修
中图分类号：U291.63 文献标识码：A 文章编号：1674-1064（2020）09-0059-02
近年来，我国高铁技术获得了突飞猛进地发展，国内高铁数量与日俱增。为便利社会民众的出行，高铁站也密布于各个高铁线路之中。为满足日常旅客的使用需求，高铁站会建设钢结构雨棚作为停靠平台，以方便旅客上下车。但由于长期使用过程中，钢结构雨棚会受到各种因素影响，导致出现美观问题或者损坏问题，极大影响了高铁站的质量和安全。因此，高铁站钢结构雨棚的养护与维修，也应当纳入到管理范畴中。
1 高铁站雨棚特点及应用现状
目前，高铁站作为民众出行的主要工具之一，日常人流量巨大。因此，必须严格控制雨棚质量，加强日常的养护与管理，从而规避安全风险，保持高铁站良好的外部形象。钢结构建筑设计兴盛于20世纪，并逐步成为公共建筑的主要应用方式，其具备了重量轻、强度高、抗压性强、成本低、适合大范围应用等特点，因而受到了广泛的青睐。而在现代高铁站的设计与建造中，同样关注了钢结构雨棚的特点，并将其作为主要的设计元素之一[1]。但需要注意的是，在其所具备的特点外，也会受到设计、施工及养护等因素影响。在使用中出现锈蚀、开裂、脱落及结构松动等问题，在高频率的使用过程中，极易引发安全隐患。因此，在实践中必须建立完善的养护与维修机制，以保证钢结构雨棚的使用美观性和安全性。
2 高铁站雨棚养护和维修技术分析
2.1 雨棚钢结构锈蚀的处理
由于长期暴露于室外环境中，巨大的温差及恶劣的气候，均容易引发钢结构材料的锈蚀，在钢结构锈蚀的处理中，主要采取如下流程：
表面清理。在實施重新涂装之前，应对锈蚀面进行抛光处理，去除表面的锈迹，使其表面锈蚀部分得到清理，以便后续涂装能顺利进行。在钢结构的表面处理中，包括了物理方法与化学方法，物理方法中又包括三种方式，一是喷砂、喷丸、抛丸法;二是动力工具除锈法;三是手工除锈法。而化学除锈法则采用酸性溶液进行清洗。但由于喷砂、喷丸、抛丸法及化学法均存在一定的污染性，因此为保证高铁站能够不间断地运行，应避免该类方法的使用，而是采取更环保的动力工具除锈和手工除锈等方法[2]。
防锈涂装。在表面清理完毕后，要结合高铁站的整体设计要求，利用统一的材料进行涂装。在防锈材料的涂装上，一般会采用三种以上的漆面，即底漆、中间漆和面漆。其中，底漆属于基材，直接作用于钢结构;中间漆则为屏蔽层，以增强防水性能;面漆则具备抗氧化、耐候、耐水等特点。通过多层漆面的组合，达到最佳的防锈蚀效果，延长钢结构使用寿命。
2.2 金属面板的检查与养护
现阶段，高铁站雨棚主要采用的是0.9mm～1.2mm铝镁锰板和0.6mm～0.9mm厚的镀铝锌彩钢板。当前，在铁路、高铁站，彩涂钢板屋面系统得到了较为广泛的运用。实践证明，根据周边环境和地域环境的不同，镀铝锌屋面彩钢板的使用寿命高达10年～15年。金属面板是高铁站雨棚的主要结构之一，其与钢结构结成了完整的雨棚。一般而言，高铁站雨棚每年需要深度检测两次以上，主要选择在春秋季进行。同时，要对养护进行详实记录，并由专人负责管理，以掌握其维护与维修情况，如纵向搭接处和横向咬合处、伸缩缝处、采光带等统计。而在具体养护与维修时，如面板的维修与更换中，若雨棚金属面板出现损坏问题，并且损坏面积在200mm×200mm以内，可使用补丁法进行修补。即利用大于损坏面积的修补层，将损坏部位进行覆盖，调整好修补的角度，用防水拉铆钉进行固定，并在修补部位板间加入1mm厚的防水胶带，四周利用中性硅酮耐候密封胶进行密封处理，涂抹厚度应大于3.5mm。若金属面板损坏面积较大，则需要进行整块更换。
2.3 泛水板的维修与更换
屋面在应用过程中，或将面临诸多意外损坏的情况。因此，需要采取必要的维修技术应用。如屋面破损程度较小，在直径小于200mm时，可以直接以打补丁的方式进行维修。具体操作包括：针对破损处外翻部分，可以采取下压或修剪的方式进行处理，以保持屋面的平整，便于修补。裁剪出大于破损处100mm的同材质修补块进行交错修补，在连接部位的四周运用防水拉铆钉固定，板间应使用防水胶带进行粘贴，宽度不小于30mm，厚度不小于1mm，并利用中性硅酮耐候密封胶对四周实施密封处理，厚度大于3.5mm。根据板块的型号、材料及标准，重新制作同样的板材进行安装。主要操作方法为，将原板相邻的板块撬起，将新板块放到位与咬合边进行咬合，随后对其咬合边进行调整和处理;若涉及到搭接操作，则需要在所用面板的底部应用2道胶带进行粘贴，搭接的长度应控制在250mm以上为宜。同时，应用3颗ST5.5自攻钉在波谷处进行固定。注意在自攻钉应用时，要配合钢垫片和防水垫片，以免对面板造成损坏。在固定好面板后，应实施必要的防止密封处理，即在钉帽、接缝等部位，用中性硅酮耐候密封胶进行密封，以达到维修的良好效果。针对泛水板的损坏维修中，以整块更换为主。即统计雨棚泛水板损坏的数量，同时依据最初的选材记录，将设计图纸交由工厂，对损坏的泛水板进行重新定制，对尺寸和质量进行严格规范和要求。在制作完成后，应进行质量检验，检验合格后进行更换施工。板件固定后，在连接处使用密封胶进行密封处理，提升其稳固性和密封性。 2.4 吊顶系统的检查与维护
众所周知，金属吊顶板适用于建筑物的门面、大堂、雨棚、高架走廊、人行天桥等场所。纵观当前高铁站的金属吊顶板，主要用于站房或是站台公共区吊顶[3]。使用寿命长、可清洗、拆装简易是金属吊顶板的主要特征。同时，还可以根据需要，将其喷成多种颜色。当前，高铁雨棚吊顶主要分为铝镁锰板和铝锌彩钢板，前者常用厚度为0.8mm～1.2mm，后者厚度为0.4mm～1.0mm。金属吊顶同样是钢结构雨棚中的重要组成，为确保其使用的安全性，在日常使用中应严格落实检查制度。一般情况下，应每季度不少于1次检查、维修。在经历大风、大雪等极端恶劣天气后，应对所有吊顶进行全面检查和维护，避免其产生损坏和松动。检查的方法是利用激光水平仪，对金属吊顶的水平数据进行检测，确保其处于平衡状态。在检查其晃动幅度时，应根据其晃动度及异响进行判断。另外，要加强对龙骨连接部位的检查，观察是否存在位移、连接不实等问题，还要观察其有无锈蚀情况，如存在上述问题应及时处理。检查相关附件的完整性，包括扣件、铆钉、螺栓、垫片等，对存在问题的部位进行标记，及时制定完整的维护方案。
3 高铁站雨棚养护与维修的建议
3.1 规范管理标准，提升养护质量
由于高铁站长期处于运行状态，因此必须要时刻保证设施的使用安全，形成科学化、系统化和标准化的执行体系。一方面是建立标准，即依据实际情况制定管理细节，对各个部位、结构制定养护标准;另一方面是加强技术革新，应采取科学技术措施解决发现的问题，利用先进的仪器设备、工艺及技术人员，提升养护及维修的质量与效率[4]。
3.2 健全维保制度，严格管理流程
制度是管理的核心。在高铁站雨棚的养护与维修中，应从制度层面入手，制定完善的管理制度。在高铁站交付运营后，应制定管理细则与责任机制，形成流程化的管理举措，使各项维保任务得到明晰化管理，确保在日常的养护中无死角、无漏洞。
3.3 重视安全管理，设置监测体系
实践中应从宏观角度实施管理，尤其是实现安全运行的目标，即针对钢结构的主要构件实施全程、实时的管控。如钢结构主、次桁架及柱子等，严密观察其状态及性能，通过信息化数据监测掌握安全数据，并实现自动化报警。此外，在确定风险源后还要科学地分析，判断雨棚钢结构状况，形成合理有效的维修方案。实施科学管控，并基于维修方案准备好维修材料和抢修工作。使专业维修人员对风险源进行定期检查，立足实际以构建完善的检测制度、评估制度、处理制度，最大限度确保工作人员可以依照安全制度进行建设和维修。此外，重点加强对房建设备的巡查，通过巡查及时发现问题，并第一时间将问题上报，使上级部门及时采取措施进行处理，规避安全风险。
4 结语
总而言之，随着我国高铁规模的快速发展，高鐵站雨棚管理压力也逐步增加。因此，在实践中要全面落实雨棚养护与维修制度，及时发现并解决存在的风险问题，采取科学合理的维修技术。同时，从规范管理标准、提升养护质量、健全维保制度、严格管理流程、重视安全管理、设置监测体系等方面入手，保证高铁站能够长期安全运行。
参考文献
[1] 李常宁.高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理探索[J].上海铁道科技，2012（01）：117-118.
[2] 崔勇力.钢结构施工中常见质量问题及解决措施[J].四川建筑，2011（01）：26-27.
[3] 陈雨.高铁客站站台雨棚虹吸排水专项技术研究[J].世界华商经济年鉴·城乡建设，2013，000（001）：45-45，65.
[4] 傅海东.高空作业平台在高铁客站钢结构无柱雨棚设备维修过程中的运用研究[J].上海铁道科技，2016（3）：60-62.
关键词：高铁站;钢结构雨棚;养护与维修
中图分类号：U291.63 文献标识码：A 文章编号：1674-1064（2020）09-0059-02
近年来，我国高铁技术获得了突飞猛进地发展，国内高铁数量与日俱增。为便利社会民众的出行，高铁站也密布于各个高铁线路之中。为满足日常旅客的使用需求，高铁站会建设钢结构雨棚作为停靠平台，以方便旅客上下车。但由于长期使用过程中，钢结构雨棚会受到各种因素影响，导致出现美观问题或者损坏问题，极大影响了高铁站的质量和安全。因此，高铁站钢结构雨棚的养护与维修，也应当纳入到管理范畴中。
1 高铁站雨棚特点及应用现状
目前，高铁站作为民众出行的主要工具之一，日常人流量巨大。因此，必须严格控制雨棚质量，加强日常的养护与管理，从而规避安全风险，保持高铁站良好的外部形象。钢结构建筑设计兴盛于20世纪，并逐步成为公共建筑的主要应用方式，其具备了重量轻、强度高、抗压性强、成本低、适合大范围应用等特点，因而受到了广泛的青睐。而在现代高铁站的设计与建造中，同样关注了钢结构雨棚的特点，并将其作为主要的设计元素之一[1]。但需要注意的是，在其所具备的特点外，也会受到设计、施工及养护等因素影响。在使用中出现锈蚀、开裂、脱落及结构松动等问题，在高频率的使用过程中，极易引发安全隐患。因此，在实践中必须建立完善的养护与维修机制，以保证钢结构雨棚的使用美观性和安全性。
2 高铁站雨棚养护和维修技术分析
2.1 雨棚钢结构锈蚀的处理
由于长期暴露于室外环境中，巨大的温差及恶劣的气候，均容易引发钢结构材料的锈蚀，在钢结构锈蚀的处理中，主要采取如下流程：
表面清理。在實施重新涂装之前，应对锈蚀面进行抛光处理，去除表面的锈迹，使其表面锈蚀部分得到清理，以便后续涂装能顺利进行。在钢结构的表面处理中，包括了物理方法与化学方法，物理方法中又包括三种方式，一是喷砂、喷丸、抛丸法;二是动力工具除锈法;三是手工除锈法。而化学除锈法则采用酸性溶液进行清洗。但由于喷砂、喷丸、抛丸法及化学法均存在一定的污染性，因此为保证高铁站能够不间断地运行，应避免该类方法的使用，而是采取更环保的动力工具除锈和手工除锈等方法[2]。
防锈涂装。在表面清理完毕后，要结合高铁站的整体设计要求，利用统一的材料进行涂装。在防锈材料的涂装上，一般会采用三种以上的漆面，即底漆、中间漆和面漆。其中，底漆属于基材，直接作用于钢结构;中间漆则为屏蔽层，以增强防水性能;面漆则具备抗氧化、耐候、耐水等特点。通过多层漆面的组合，达到最佳的防锈蚀效果，延长钢结构使用寿命。
2.2 金属面板的检查与养护
现阶段，高铁站雨棚主要采用的是0.9mm～1.2mm铝镁锰板和0.6mm～0.9mm厚的镀铝锌彩钢板。当前，在铁路、高铁站，彩涂钢板屋面系统得到了较为广泛的运用。实践证明，根据周边环境和地域环境的不同，镀铝锌屋面彩钢板的使用寿命高达10年～15年。金属面板是高铁站雨棚的主要结构之一，其与钢结构结成了完整的雨棚。一般而言，高铁站雨棚每年需要深度检测两次以上，主要选择在春秋季进行。同时，要对养护进行详实记录，并由专人负责管理，以掌握其维护与维修情况，如纵向搭接处和横向咬合处、伸缩缝处、采光带等统计。而在具体养护与维修时，如面板的维修与更换中，若雨棚金属面板出现损坏问题，并且损坏面积在200mm×200mm以内，可使用补丁法进行修补。即利用大于损坏面积的修补层，将损坏部位进行覆盖，调整好修补的角度，用防水拉铆钉进行固定，并在修补部位板间加入1mm厚的防水胶带，四周利用中性硅酮耐候密封胶进行密封处理，涂抹厚度应大于3.5mm。若金属面板损坏面积较大，则需要进行整块更换。
2.3 泛水板的维修与更换
屋面在应用过程中，或将面临诸多意外损坏的情况。因此，需要采取必要的维修技术应用。如屋面破损程度较小，在直径小于200mm时，可以直接以打补丁的方式进行维修。具体操作包括：针对破损处外翻部分，可以采取下压或修剪的方式进行处理，以保持屋面的平整，便于修补。裁剪出大于破损处100mm的同材质修补块进行交错修补，在连接部位的四周运用防水拉铆钉固定，板间应使用防水胶带进行粘贴，宽度不小于30mm，厚度不小于1mm，并利用中性硅酮耐候密封胶对四周实施密封处理，厚度大于3.5mm。根据板块的型号、材料及标准，重新制作同样的板材进行安装。主要操作方法为，将原板相邻的板块撬起，将新板块放到位与咬合边进行咬合，随后对其咬合边进行调整和处理;若涉及到搭接操作，则需要在所用面板的底部应用2道胶带进行粘贴，搭接的长度应控制在250mm以上为宜。同时，应用3颗ST5.5自攻钉在波谷处进行固定。注意在自攻钉应用时，要配合钢垫片和防水垫片，以免对面板造成损坏。在固定好面板后，应实施必要的防止密封处理，即在钉帽、接缝等部位，用中性硅酮耐候密封胶进行密封，以达到维修的良好效果。针对泛水板的损坏维修中，以整块更换为主。即统计雨棚泛水板损坏的数量，同时依据最初的选材记录，将设计图纸交由工厂，对损坏的泛水板进行重新定制，对尺寸和质量进行严格规范和要求。在制作完成后，应进行质量检验，检验合格后进行更换施工。板件固定后，在连接处使用密封胶进行密封处理，提升其稳固性和密封性。 2.4 吊顶系统的检查与维护
众所周知，金属吊顶板适用于建筑物的门面、大堂、雨棚、高架走廊、人行天桥等场所。纵观当前高铁站的金属吊顶板，主要用于站房或是站台公共区吊顶[3]。使用寿命长、可清洗、拆装简易是金属吊顶板的主要特征。同时，还可以根据需要，将其喷成多种颜色。当前，高铁雨棚吊顶主要分为铝镁锰板和铝锌彩钢板，前者常用厚度为0.8mm～1.2mm，后者厚度为0.4mm～1.0mm。金属吊顶同样是钢结构雨棚中的重要组成，为确保其使用的安全性，在日常使用中应严格落实检查制度。一般情况下，应每季度不少于1次检查、维修。在经历大风、大雪等极端恶劣天气后，应对所有吊顶进行全面检查和维护，避免其产生损坏和松动。检查的方法是利用激光水平仪，对金属吊顶的水平数据进行检测，确保其处于平衡状态。在检查其晃动幅度时，应根据其晃动度及异响进行判断。另外，要加强对龙骨连接部位的检查，观察是否存在位移、连接不实等问题，还要观察其有无锈蚀情况，如存在上述问题应及时处理。检查相关附件的完整性，包括扣件、铆钉、螺栓、垫片等，对存在问题的部位进行标记，及时制定完整的维护方案。
3 高铁站雨棚养护与维修的建议
3.1 规范管理标准，提升养护质量
由于高铁站长期处于运行状态，因此必须要时刻保证设施的使用安全，形成科学化、系统化和标准化的执行体系。一方面是建立标准，即依据实际情况制定管理细节，对各个部位、结构制定养护标准;另一方面是加强技术革新，应采取科学技术措施解决发现的问题，利用先进的仪器设备、工艺及技术人员，提升养护及维修的质量与效率[4]。
3.2 健全维保制度，严格管理流程
制度是管理的核心。在高铁站雨棚的养护与维修中，应从制度层面入手，制定完善的管理制度。在高铁站交付运营后，应制定管理细则与责任机制，形成流程化的管理举措，使各项维保任务得到明晰化管理，确保在日常的养护中无死角、无漏洞。
3.3 重视安全管理，设置监测体系
实践中应从宏观角度实施管理，尤其是实现安全运行的目标，即针对钢结构的主要构件实施全程、实时的管控。如钢结构主、次桁架及柱子等，严密观察其状态及性能，通过信息化数据监测掌握安全数据，并实现自动化报警。此外，在确定风险源后还要科学地分析，判断雨棚钢结构状况，形成合理有效的维修方案。实施科学管控，并基于维修方案准备好维修材料和抢修工作。使专业维修人员对风险源进行定期检查，立足实际以构建完善的检测制度、评估制度、处理制度，最大限度确保工作人员可以依照安全制度进行建设和维修。此外，重点加强对房建设备的巡查，通过巡查及时发现问题，并第一时间将问题上报，使上级部门及时采取措施进行处理，规避安全风险。
4 结语
总而言之，随着我国高铁规模的快速发展，高鐵站雨棚管理压力也逐步增加。因此，在实践中要全面落实雨棚养护与维修制度，及时发现并解决存在的风险问题，采取科学合理的维修技术。同时，从规范管理标准、提升养护质量、健全维保制度、严格管理流程、重视安全管理、设置监测体系等方面入手，保证高铁站能够长期安全运行。
参考文献
[1] 李常宁.高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理探索[J].上海铁道科技，2012（01）：117-118.
[2] 崔勇力.钢结构施工中常见质量问题及解决措施[J].四川建筑，2011（01）：26-27.
[3] 陈雨.高铁客站站台雨棚虹吸排水专项技术研究[J].世界华商经济年鉴·城乡建设，2013，000（001）：45-45，65.
[4] 傅海东.高空作业平台在高铁客站钢结构无柱雨棚设备维修过程中的运用研究[J].上海铁道科技，2016（3）：60-62.