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地铁长大区间具有线间距大，列车在区间的运行时间长，发生故障时运行调整难度大，各项施工作业相交叉多的特点，因此对于长大区间的行车组织如何控制应当专题研究，并制定相应的应对策略，确保运营稳定、安全、有序地为乘客服务。
一、地铁长大区间的行车组织控制
随着地铁行车密度的加大，运行间隔逐级缩小，在长大区间就很容易发生两列车在同一區间运行的状况，此时前行列车发生故障时，对后续列车的控制和调整极为不利，可能发生载客救援或后续列车需退回车站清客再去救援的情况，从而增加调度对该区间列车控制的难度、增加安全隐患，增加不可控因素，因此要做好充分预想，人为的对需进入长大区间的列车进行控制，加强对在长大区间运行列车的监控，加强与长大区间运行列车司机的沟通。
1•长大区间发生列车故障时
行调要第一时间扣停后续列车在站台待令。行调要做到“3分钟预想、5分钟决定”即列车故障4～5分钟不能动车时，也就是比照必须救援的6分钟要提前1～2分钟做出决定，提前组织后续的列车清客，空车前往故障点，在故障点前待令，做好救援准备。需要救援时间时，积极实施救援把故障车推送至前方站清客退出服务；如果故障提前消失，则在下一车站投入载客服务。
期间，可以组织备用车上线投入服务，调整列车间隔，或组织正线列车小交路运行。如果故障进一步扩大，还要通知全线列车多停或列车区间限速运行，延长行车周期，为故障点的救援工作提供时间支持，减少对乘客的影响。
2•长大区间发生信号故障时
在长大区间发生信号故障，列车需降级运行时，一般采用改变列车驾驶模式为NRM模式的方法，那么列车在长大区间的运行时间将会延长2-3分钟，比照其他区间对运营的影响，也会增大，从而形成在该区段的拥堵，甚至产生列车在区间停车的情况发生；当发生此种情况时，行调应提前决策，必要时在确保安全的情况下，可授权司机越红灯运行。
二、地铁长大区间故障情况下的乘客疏散
1．列车在长大区间需组织乘客疏散的情况
情况一，列车在区间发生故障，凭自身动力或外力30分钟内无法运行至车站时，需组织乘客在区间疏散；
情况二，列车在区间发生火灾、爆炸、地震等紧急情况下，列车无法继续运行或继续运行会产生更大危害时，需组织乘客在区间疏散；
情况三，列车在区间发生脱轨、线路中断等较大安全事故时，需组织乘客在区间疏散；
2．列车在长大区间组织乘客疏散的原则
1)尽量维持列车进站，或将故障列车救援到就近车站，在车站进行乘客疏散，尽量避免在区间组织乘客疏散。
2)疏散过程中，应采取必要的安全措施，保证乘客和工作人员的人身安全，防止次生灾害的发生。
3)采用列车驳运疏散时，驳运列车应在就近车站清客，车站应安排人员随车前往故障列车组织引导疏散乘客。
4)待站务人员到达后，故障列车司机才能打开车门疏散乘客。
5)尽快将乘客疏散到就近的车站站台，应尽量缩短从开始实施疏散到全部乘客到达站台的时间。
6)尽量减少乘客在区间行走的距离，避免乘客长时间处于相对陌生、非正常运营服务的场所。
7)尽量维持邻线行车，采取单线双向运行或小交路运行等方法，最大限度地维持地铁运营。
8)尽量维持列车运行或提前制动，使列车在地下线路或高架线路安装有疏散平台的位置停车，避免列车在地面线路停车。
9)在暴雨、大风、大雾等恶劣天气条件下尽量采用本线来车或邻线来车驳运的方式组织乘客疏散，避免采用乘客徒步疏散的方式。
3．列车在长大区间组织乘客疏散的方式
四。地铁长大区间的施工组织
1、长大区间施工组织的难点分析：
地铁施工组织的难度主要为日常工程车的开行、停电及拆挂地线以及突发故障时的临时抢修等，对于长大区间的施工而言，上述作业更是难上加难，主要有以下几个方面的难点：
1)线路较长，导致施工单位多，相交叉的施工作业频繁，夜间施工时，出清线路困难；
2)线路较长，导致施工单位对作业时间的控制较为困难，容易发生施工延点、作业不能按计划完成等情况；
3)施工人员从车站进入作业地点花费时间较长，大型工器具运送较困难；
4)线路长度大，施工所需物资的运送时间长，所需的施工材料多；线路长度大，组织工程车开行配合作业所需的时间较长；
5)与其他区间相比，故障点距离车站较远，故障处理时在人员组织、设备抢修上会难度更大；
6)在长大区间通讯条件差，造成行调与施工负责人的沟通困难，不利于计划的变更和信息的流通，容易造成指挥盲点；
7)线路长度大，就会造成线路坡度区段长度增加，对于工程车的制动和防溜措施也要求的较为严格，对操作人员的作业技能更是一个考验。
2、具体应对措施
1)长大区间的施工组织进行分段管理，人为设定2～3个分区，如在巡检作业时，可以组织2～3个线路巡检员共同作业，以加快线路巡检的时间，为其他施工争取时间；
2)定期安排开行工程车进入长大区间接送施工人员或运送施工材料，配合施工；
3)运营结束后行调提前组织工程车出场，到达指定地点待令，节约施工时间；
4)在确保安全的情况下，在长大区间两端站或区间内指定地点，存放一定的备有物资，减少运输作业。
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一、地铁长大区间的行车组织控制
随着地铁行车密度的加大，运行间隔逐级缩小，在长大区间就很容易发生两列车在同一區间运行的状况，此时前行列车发生故障时，对后续列车的控制和调整极为不利，可能发生载客救援或后续列车需退回车站清客再去救援的情况，从而增加调度对该区间列车控制的难度、增加安全隐患，增加不可控因素，因此要做好充分预想，人为的对需进入长大区间的列车进行控制，加强对在长大区间运行列车的监控，加强与长大区间运行列车司机的沟通。
1•长大区间发生列车故障时
行调要第一时间扣停后续列车在站台待令。行调要做到“3分钟预想、5分钟决定”即列车故障4～5分钟不能动车时，也就是比照必须救援的6分钟要提前1～2分钟做出决定，提前组织后续的列车清客，空车前往故障点，在故障点前待令，做好救援准备。需要救援时间时，积极实施救援把故障车推送至前方站清客退出服务；如果故障提前消失，则在下一车站投入载客服务。
期间，可以组织备用车上线投入服务，调整列车间隔，或组织正线列车小交路运行。如果故障进一步扩大，还要通知全线列车多停或列车区间限速运行，延长行车周期，为故障点的救援工作提供时间支持，减少对乘客的影响。
2•长大区间发生信号故障时
在长大区间发生信号故障，列车需降级运行时，一般采用改变列车驾驶模式为NRM模式的方法，那么列车在长大区间的运行时间将会延长2-3分钟，比照其他区间对运营的影响，也会增大，从而形成在该区段的拥堵，甚至产生列车在区间停车的情况发生；当发生此种情况时，行调应提前决策，必要时在确保安全的情况下，可授权司机越红灯运行。
二、地铁长大区间故障情况下的乘客疏散
1．列车在长大区间需组织乘客疏散的情况
情况一，列车在区间发生故障，凭自身动力或外力30分钟内无法运行至车站时，需组织乘客在区间疏散；
情况二，列车在区间发生火灾、爆炸、地震等紧急情况下，列车无法继续运行或继续运行会产生更大危害时，需组织乘客在区间疏散；
情况三，列车在区间发生脱轨、线路中断等较大安全事故时，需组织乘客在区间疏散；
2．列车在长大区间组织乘客疏散的原则
1)尽量维持列车进站，或将故障列车救援到就近车站，在车站进行乘客疏散，尽量避免在区间组织乘客疏散。
2)疏散过程中，应采取必要的安全措施，保证乘客和工作人员的人身安全，防止次生灾害的发生。
3)采用列车驳运疏散时，驳运列车应在就近车站清客，车站应安排人员随车前往故障列车组织引导疏散乘客。
4)待站务人员到达后，故障列车司机才能打开车门疏散乘客。
5)尽快将乘客疏散到就近的车站站台，应尽量缩短从开始实施疏散到全部乘客到达站台的时间。
6)尽量减少乘客在区间行走的距离，避免乘客长时间处于相对陌生、非正常运营服务的场所。
7)尽量维持邻线行车，采取单线双向运行或小交路运行等方法，最大限度地维持地铁运营。
8)尽量维持列车运行或提前制动，使列车在地下线路或高架线路安装有疏散平台的位置停车，避免列车在地面线路停车。
9)在暴雨、大风、大雾等恶劣天气条件下尽量采用本线来车或邻线来车驳运的方式组织乘客疏散，避免采用乘客徒步疏散的方式。
3．列车在长大区间组织乘客疏散的方式
四。地铁长大区间的施工组织
1、长大区间施工组织的难点分析：
地铁施工组织的难度主要为日常工程车的开行、停电及拆挂地线以及突发故障时的临时抢修等，对于长大区间的施工而言，上述作业更是难上加难，主要有以下几个方面的难点：
1)线路较长，导致施工单位多，相交叉的施工作业频繁，夜间施工时，出清线路困难；
2)线路较长，导致施工单位对作业时间的控制较为困难，容易发生施工延点、作业不能按计划完成等情况；
3)施工人员从车站进入作业地点花费时间较长，大型工器具运送较困难；
4)线路长度大，施工所需物资的运送时间长，所需的施工材料多；线路长度大，组织工程车开行配合作业所需的时间较长；
5)与其他区间相比，故障点距离车站较远，故障处理时在人员组织、设备抢修上会难度更大；
6)在长大区间通讯条件差，造成行调与施工负责人的沟通困难，不利于计划的变更和信息的流通，容易造成指挥盲点；
7)线路长度大，就会造成线路坡度区段长度增加，对于工程车的制动和防溜措施也要求的较为严格，对操作人员的作业技能更是一个考验。
2、具体应对措施
1)长大区间的施工组织进行分段管理，人为设定2～3个分区，如在巡检作业时，可以组织2～3个线路巡检员共同作业，以加快线路巡检的时间，为其他施工争取时间；
2)定期安排开行工程车进入长大区间接送施工人员或运送施工材料，配合施工；
3)运营结束后行调提前组织工程车出场，到达指定地点待令，节约施工时间；
4)在确保安全的情况下，在长大区间两端站或区间内指定地点，存放一定的备有物资，减少运输作业。
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