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A350XWB的诞生是否意味着“更宁静的天空”“更宽大的空间”和“更舒适的气压环境”？
2015年，芬兰航空迎来了首架空客A350，并将新飞机的首个洲际航班定在了其重点市场——中国。当A350如同明星一样降落在上海时，许多人对它的期待是“它和B787加速了超远程时代的到来”。而A350的成功落地无论对于空中客车还是对于航空业来说，都具有划时代的意义。当然，新事物的出现总是难免引起大家的好奇，这款新机型到底有什么优点？
Marko Valtonen
芬兰航空
A350机长
“我现在经常驾驶A350飞行从赫尔辛基到上海、曼谷、北京还有香港的航线。这款新机型比以往飞过的都要舒服，由于气压比其他的机型低600米，空气质量更好，不易疲劳。当然，也更为省油，且飞行的速度更快一些。以飞上海为例，在同样载客量的情况下，比其他机型（像A340）少用20分钟。”
2，000英尺
A350的客舱压力要比大多数商务机的低2，000英尺，可以减少疲惫感和缓解头疼。
8
八个控温区意味着机舱内的客人不会感到冷得刺骨或者热得烦躁。
缺省的温度是21.9℃。
25%
即便是飞超长航线，最高相对湿度（25%）可以有效缓解皮肤干燥和嘴唇皲裂。
3分钟
机舱内的空气每三分钟更新一次，过滤系统可以过滤掉99.95的微尘，如细菌。
57分贝
在高空机舱内，57分贝的噪音约等于人正常谈话时产生的噪音。
1能否获得更湿润的空气？
几乎每位乘客都会对“机舱内太过干燥”有明显的感觉，而湿润空气无法出现在飞行途中的主要理由，是飞机所用的材料存在金属腐蚀的问题，飞行中湿度必须控制在5%以内，这无疑相当于一个人在沙漠中行走。你除了不断地麻烦空乘提供水外，也别无选择。但随着“碳纤维复合材料”（最早应用于军工和航天领域）在民用航空器制造领域的应用，不仅降低了油耗，也提供比传统铝合金更坚固的机体结构，金属疲劳和腐蚀都不再是问题。更重要的是，空客A350有70%机身采用先进材料（复合材料、钛合金、新型铝合金），这使用使得客舱湿度提高到20%。
2越来越宽的座椅？
一方面，置身于经济舱的乘客会对方寸空间“斤斤计较”；另一方面，越来越多的航空公司通过压缩经济舱座椅宽度来塞进更多的旅客，以获得更大利益。当然，也不能说他们不想让座椅变得更舒服，航空公司和飞机制造商总是在市场盈利和消费者舒适度之间寻找微妙的平衡点。空客自信地向客户们强调，A350-900拥有5.61米的客舱宽度，比波音正在热卖的B787宽出16厘米，在标准三级客舱的布局搭载325名乘客的情况下，还能保证经济舱旅客获得45厘米的座椅宽度。与此同时，美国波音公司为了应对这样的挑战，将正在研发的B77X设计得更宽——5.97米。
3更安静？
“真的很安静，你几乎没有感觉。”四月初刚搭乘过芬兰航空上海芬兰的A350航班的常旅客小夏透露。实际上，A380出现时，就被乘客评价为拥有“安静的客舱”。而空客A350与正在运营的同级别飞机相比，外部噪声低21EDNdB（有效可察觉噪声分贝）。这对旅客和长期飞行的机组人员来说都是一个好消息。
4更省钱？
问问你身边的每一个人，相信很少有人在选择航班时不考虑价格，这肯定比餐食和座椅舒适度更影响人们的出行选择。航空公司同样如此，虽然我们不熟悉他们的定价规则，但有理由相信，他们对新机型的基本要求是提高燃油效率和降低运营成本。对于燃油效率的追求在过去表现得更为明显，当石油价格在100美元上下徘徊时，执行一个洲际航班加注价值100万元人民币的燃油是很正常的事。虽然现在石油价格跌至25美元，但航空公司依然在寻找更高燃油效率的飞机，以应对未来的价格波动。与传统机型波音777相比，空客A350XWB的燃油效率提高了25%，座-英里（seat mile）运营成本则降低了25%。
5让心情更愉悦？
“为什么要拉下窗户的遮挡板？”答案肯定是更好的睡眠。B787在刚出现时，非常引人注目的是其模拟心情的灯光。A350同样如此。它通过LED客舱照明系统，在不同飞行阶段改变照明模式（共有24种）。这样可以缓解飞行的倦怠感和调节长途飞行的生物钟。搭乘过A350的客人可能会注意到，用餐时灯光是酒红色的，据芬兰航空的空乘解释“红色是最易激发味蕾的颜色”。当客人刚踏上芬航的机舱时，前方主屏幕显示为森林绿，每个座椅屏幕主色是北欧蓝。如果是从亚洲到远东的航线上，机舱内则摇身一变为温暖的橙色。
6用娱乐系统看iPad里的电影？
如果你想看iPaa里早已下载好的电影，却又觉得屏幕太小，可以接上新加坡航空的A350的输入输出端，通过液晶屏观看视频。
2015年，芬兰航空迎来了首架空客A350，并将新飞机的首个洲际航班定在了其重点市场——中国。当A350如同明星一样降落在上海时，许多人对它的期待是“它和B787加速了超远程时代的到来”。而A350的成功落地无论对于空中客车还是对于航空业来说，都具有划时代的意义。当然，新事物的出现总是难免引起大家的好奇，这款新机型到底有什么优点？
Marko Valtonen
芬兰航空
A350机长
“我现在经常驾驶A350飞行从赫尔辛基到上海、曼谷、北京还有香港的航线。这款新机型比以往飞过的都要舒服，由于气压比其他的机型低600米，空气质量更好，不易疲劳。当然，也更为省油，且飞行的速度更快一些。以飞上海为例，在同样载客量的情况下，比其他机型（像A340）少用20分钟。”
2，000英尺
A350的客舱压力要比大多数商务机的低2，000英尺，可以减少疲惫感和缓解头疼。
8
八个控温区意味着机舱内的客人不会感到冷得刺骨或者热得烦躁。
缺省的温度是21.9℃。
25%
即便是飞超长航线，最高相对湿度（25%）可以有效缓解皮肤干燥和嘴唇皲裂。
3分钟
机舱内的空气每三分钟更新一次，过滤系统可以过滤掉99.95的微尘，如细菌。
57分贝
在高空机舱内，57分贝的噪音约等于人正常谈话时产生的噪音。
1能否获得更湿润的空气？
几乎每位乘客都会对“机舱内太过干燥”有明显的感觉，而湿润空气无法出现在飞行途中的主要理由，是飞机所用的材料存在金属腐蚀的问题，飞行中湿度必须控制在5%以内，这无疑相当于一个人在沙漠中行走。你除了不断地麻烦空乘提供水外，也别无选择。但随着“碳纤维复合材料”（最早应用于军工和航天领域）在民用航空器制造领域的应用，不仅降低了油耗，也提供比传统铝合金更坚固的机体结构，金属疲劳和腐蚀都不再是问题。更重要的是，空客A350有70%机身采用先进材料（复合材料、钛合金、新型铝合金），这使用使得客舱湿度提高到20%。
2越来越宽的座椅？
一方面，置身于经济舱的乘客会对方寸空间“斤斤计较”；另一方面，越来越多的航空公司通过压缩经济舱座椅宽度来塞进更多的旅客，以获得更大利益。当然，也不能说他们不想让座椅变得更舒服，航空公司和飞机制造商总是在市场盈利和消费者舒适度之间寻找微妙的平衡点。空客自信地向客户们强调，A350-900拥有5.61米的客舱宽度，比波音正在热卖的B787宽出16厘米，在标准三级客舱的布局搭载325名乘客的情况下，还能保证经济舱旅客获得45厘米的座椅宽度。与此同时，美国波音公司为了应对这样的挑战，将正在研发的B77X设计得更宽——5.97米。
3更安静？
“真的很安静，你几乎没有感觉。”四月初刚搭乘过芬兰航空上海芬兰的A350航班的常旅客小夏透露。实际上，A380出现时，就被乘客评价为拥有“安静的客舱”。而空客A350与正在运营的同级别飞机相比，外部噪声低21EDNdB（有效可察觉噪声分贝）。这对旅客和长期飞行的机组人员来说都是一个好消息。
4更省钱？
问问你身边的每一个人，相信很少有人在选择航班时不考虑价格，这肯定比餐食和座椅舒适度更影响人们的出行选择。航空公司同样如此，虽然我们不熟悉他们的定价规则，但有理由相信，他们对新机型的基本要求是提高燃油效率和降低运营成本。对于燃油效率的追求在过去表现得更为明显，当石油价格在100美元上下徘徊时，执行一个洲际航班加注价值100万元人民币的燃油是很正常的事。虽然现在石油价格跌至25美元，但航空公司依然在寻找更高燃油效率的飞机，以应对未来的价格波动。与传统机型波音777相比，空客A350XWB的燃油效率提高了25%，座-英里（seat mile）运营成本则降低了25%。
5让心情更愉悦？
“为什么要拉下窗户的遮挡板？”答案肯定是更好的睡眠。B787在刚出现时，非常引人注目的是其模拟心情的灯光。A350同样如此。它通过LED客舱照明系统，在不同飞行阶段改变照明模式（共有24种）。这样可以缓解飞行的倦怠感和调节长途飞行的生物钟。搭乘过A350的客人可能会注意到，用餐时灯光是酒红色的，据芬兰航空的空乘解释“红色是最易激发味蕾的颜色”。当客人刚踏上芬航的机舱时，前方主屏幕显示为森林绿，每个座椅屏幕主色是北欧蓝。如果是从亚洲到远东的航线上，机舱内则摇身一变为温暖的橙色。
6用娱乐系统看iPad里的电影？
如果你想看iPaa里早已下载好的电影，却又觉得屏幕太小，可以接上新加坡航空的A350的输入输出端，通过液晶屏观看视频。