随着新能源汽车成为国家战略性新兴产业，我国新能源汽车发展路径正逐步明确。今后无论电动车、混合动力，甚至包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能目的，国家都将积极推进。业内将这些迹象视为新能源汽车业将迎来利好的前奏，嗅觉灵敏的中国汽车企业早已做好抢跑准备，暗中发力，但态度依然谨慎。
　　北汽2009年11月。北京汽车新能源汽车有限公司悄然挂牌。公司的经营范围覆盖了新能源汽车的核心零部件、纯电动汽车。混合动力汽车的生产销售以及配套的充电系统、电池更换系统的生产销售。公司预计在2011年实现各类新能源汽车产销2万～4万辆。并于2015年实现150亿元销售收入。占北汽集团总销售收入的5％～10％。
　　汪大总：最近两年北汽的增长速度非常快，2009年的增长率达到65％，北汽成为中国最主要的汽车制造商之一。短期来讲我们做得不错，但是如果从长远和可持续发展的角度来说，未来的10年中我们是不是还会继续保持领先?我们目前做得还不够。
　　首先要继续在中国市场保持领先，另外就是进一步拓展我们的新能源的计划。北汽和北京市政府组建了一个新能源汽车园区，里边有汽车组装线和主要的元件和配件生产线，从商用车的角度来说，我们也有新能源汽车联盟。接下来的几年我们会投入75亿美元用于新能源车型的开发，我们需要在这个领域快速发展。
　　从技术上看，我觉得在新能源汽车领域中国还是落后的。新能源汽车也要符合汽车产品制造的一般规律，技术和质量依然是产品基础，如果汽车领域不发展的话，很难在EV领域做领导者。但是中国毫无疑问将会扮演很重要的角色，因为中国有非常大的优势。比如说市场的需求，而且电池的原材料稀土，99％是来自中国。
　　北汽的确也生产了燃料电池汽车，我们会继续跟进这种开发活动，但燃料电池汽车并不是我们现今首要的工作。
　　
　　比亚迪
　　2009年7月。巴菲特认购2.25亿股比亚迪公司的股份。以表达其对比亚迪新能源汽车发展前景的看好。2010年3月。比亚迪与德国顶级汽车制造商戴姆勒奔驰签署了合作备忘录，核心内容是比亚迪提供电动汽车核心技术的输出，奔驰提供整车产品平台。共同开发一款新型电动汽车。以此实现双赢互补的全新业务模式。双方极有可能在深圳成立合作公司。并将打造一个全球的新能源汽车高端品牌。欲联手领跑全球电动车市场。比亚迪的新能源汽车战略正在加速。
　　李竺杭：对新能源汽车来说，做不做并不是问题，关键是怎么去做。我们是不是要推广电动汽车，它到底清洁不清洁。
　　以中国为例，中国50％以上的需要进口，所以可以想象，接下来10年或者20年期间，中国将会有4亿个家庭，如果每个家庭平均拥有一辆车，这样就拥有4亿辆车，每辆车每年消耗2吨燃油，加起来就是8亿吨，而要进口这么多的石油很难。我们要用电动车，不仅是为了降低二氧化碳排放，还是考虑能源安全。
　　中国汽车行业是否有机会在电动车开发领域起领先的作用?答案是当然可以，实际上现在已经是事实了。考虑到电动车的三大主要技术，电池技术、电动马达和控制系统、能源管理以及电池管理，我们已经具有一定的水准。在过去15年中，比亚迪的电池解决方案做得已经比较好，因为电池实验室生产出来之后要进行量产，这个时候就要考虑成本，这方面我们有一定的优势。如果真的想做的话，肯定能成功。
　　继F3DM混合动力车之后比亚迪又推出了一款新能源汽车e6，是比亚迪首款纯电动汽车，目前已通过国家强制碰撞试验，并已接近量产阶段。首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。目前，深圳市政府对电动出租车的采购数量也已经从30辆提升至100辆。e6还将在2010年下半年登陆美国本土，预计价格可能在4万美元左右。
　　燃料电池并不是我们的主要任务，和电动汽车相比，它的成本仍然很高，而且它的功率比较低。虽然中国的EV市场具有极大的潜力，我认为在技术上仍然还有很大的困难，有很多的问题等待我们去解决，比如成本、基础设施。尽管目前消费者还是多选择购买传统车型，但我们进行过市场调查，还是有很多人愿意尝试新能源汽车。
　　江淮
　　江淮汽车是一个综合性的汽车企业。从做客车底盘开始起步。逐渐做轻卡、重卡、MPV。两年前进入了轿车市场，现在成为了综合性的汽车企业。去年销售量32万辆。到目前为止，还没有和任何一个国际的产业资本发生合资的关系。所以是纯中国品牌的企业。今明两年江淮汽车计划做一些电动汽车。自己注册公司先试用。
　　安进：2010年全球汽车产量达到7500万辆，我们在感叹汽车工业发展的同时，也越来越认识到汽车污染对人类带来的危害。各国纷纷制定了有关汽车的环保措施和法规，于是绿色环保设计汽车的新概念将被摆在突出的位置上。
　　我们要提高传统能源的利用率，改进发动机的配置，这方面需要有很多成熟的技术。另外一方面要积极发展替代用燃料，包括混合动力生物燃料、电池等。同时要大量的利用绿色包装、绿色材料、绿色工艺和装备等，同时在设计上要充分考虑汽车回收的能力。
　　江淮汽车在产品生产过程中始终坚持以低排放、低消耗为目标，选用新型环保材料，在环保动力方面也进行了新的尝试，无论是传统的动力绿色设计，还是三纵三横的战略措施逐步的推进，都紧紧围绕绿色环保这一主题，并且取得了一定的成果。不可否认，新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，新能源利用可以有效地协调环境、资源之间的关系。然而，由于产业化运作过程中存在着诸多问题，从长远看，汽车业的发展应该是多元化的，并且在一定程度上实行可持续发展的平衡，既传统产品、混合动力产品和纯电力产品同时发展，以不同的产品适应不同的市场需求。
　　广汽
　　2009年以广汽集团为首的电动车联盟成立。广汽集团等整车企业将投入数千万元在联盟成员中寻求技术合作。进行电动汽车的同步开发工作。广汽集团正在进行全新的气电混合动力客车研发。将提供150～180辆混合动力大客车。专供亚运会、亚运专线使用。
　　黄向东：节能、低碳、环保，哪个电动汽车生产企业不是这么说呢，事实上我们需要对此认真探讨，否则可能会产生很多的误导。
　　治理汽车的碳排放，其中汽车的电动化是主要的方向。一般来讲，大家都认为电动汽车的发展有一个所谓的路线图：现阶段我们还是主要用内燃机汽车；接着我们应该走混合动力的道路，现在已经在往这方面努力；再往前一个阶段占主导地位的将是插电式的混合动力车；然后到纯电动车。至于燃料电池的汽车排放，不一定是零排放，而且技术也比较复杂，是最后一条路。
　　不少民间和官方的舆论都对这个 主路线有一定的质疑，说中国应该弯道超车，应该跳过混合动力的发展，直接实现至少是插电式混合动力，或者是纯电动，以电代油，实现汽车的零排放。混台动力汽车被列为节能汽车类，把插电式混合动力、纯电动汽车归类为新能源汽车，而政府的鼓励补贴也主要向新能源汽车倾斜。
　　煤电的纯电动汽车是不是零排放的，这一点美国政府的态度也是一样的。2010年4月1号执行的美国政府新的法规规定，所有的电动汽车不能讲是零排放，因为政府要查你在电网上的排放是多少，而不是排气管里面的排放是多少
　　我国汽车发展比较合理的路线图应该如此：
　　(1)从现在起的一段时间内应该发展能够显著降低燃料的消耗和排放，并且有很现实基础的，我们叫能量保持性的混合动力汽车。也就是一般不去充电的。
　　(2)适度发展电量消耗型或者扩展续驶里程型的电动汽车plug-in。
　　(3)在火电城市比较小的适当的局部区域，可以尝试推广纯电动汽车的应用。因为别的国家也许煤电的含量比较低。
　　这是关于路线图方面一个不成熟的建议。但是与此同时我们发现，LPG、LNG这些热值比较高的同时，排放比较少，如果它们在混合动力化可以产生非常好的效果，我们也可以多做努力。
　　
　　吉利
　　在收购沃尔沃之后。一直在新能源方面颇为低调的吉利也将发力新能源技术，并在北京车展上上演盛大的“吉利新能源车型的发布仪式”。其中五款量产新能源车型预计都将在两年内先后上市。　杨健：汽车油耗在世界能耗中所占的比例是非常高的，目前1／3的石油消耗用于汽车的燃料，2015年将超过1／2。所以这对于汽车行业的挑战是巨大的。传统汽车占据市场绝对份额的现状正在悄然发生变化，将来一定会让位给新能源汽车，我们认为现在这个大趋势已经不可逆转。但是要达到传统汽车和新能源汽车50％：50％的销量的话，临界点的到来仍然需要较长的发展过程。
　　新能源汽车的发展，已经转变成为一场全球性的产业转型。在这场争夺未来汽车产业制高点的竞争中，对于自主品牌企业来讲，既是严峻的挑战又是千载难逢的机遇，我们不会缺席。
　　新能源汽车是吉利的战略未来，吉利已经规划了新能源战略的地图。我们近期将优化传统的发动机和变速器，在发动机上使用CVVT、GDI、小排量增压等技术，并进行双离合器变速器的研发。还有天然气、液化气的，特别是甲醇的动力汽车吉利现在已经非常成熟了。再有plug-in插入式混合动力，中强度的混合动力，包括一般性能的电动车、高性能的纯电动车，包括燃料电池等，吉利已经全部在做了。
　　纯电动汽车和高性能的电动汽车大量的普及使用的时间还会比较长，因为要达到统一标准将会是一个非常漫长的过程。但是对于一般性能的纯电动汽车，我认为实现起来是比较快的。70公里以下的低速电动车，今后如果能够得到国家的认可，那么这个潜力将是非常大的。这种低速电动车的碰撞安全要求也没有那么高，所以可以用更轻量化的材料生产，并使其更为经济。
　　所以吉利将采取多样化的能源战略，研发应该是全盘地规划，分步地实施，有重点地进行。