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驾控：人车交流不再隔绝
我所理解的“好开”很简单：车子对驾驶者的每一个动作都有及时的响应，同时各种行驶状况的变化也能够适当传达给手握方向盘的你。
全新一代奥迪A6L就称得上好开：维持高端行政轿车应有的舒适之余，各个关于驾控的环节都有了更加敏锐的表现，即使身长超过5米，几乎可以塞下两台Smart fortwo了，但也能让你得心应手然后笑逐颜开。情况跟我们早前曾经试驾过的全新A8L非常相似。事实上，由于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模块化纵置发动机平台的普及，A8L的绝大部分技术应用都可以很方便地平移给新奥迪A6L，受益的当然还有已经面市的A7和即将面市的新A5。
全面周到的高效动力组合
缸内直喷技术被引入到全新奥迪A6L的全系发动机里面，它们分别是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那台3.0 TFSI。
入门动力2.0 TFSI也就是我们熟悉的A4L正在使用的EA888系列机型，独特之处在于大幅度提升燃油喷射压力，并在排气门处增加奥迪AVS两级可变气门升程系统（这是够维持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩）。
可选变速箱有8速multitronic无级变速器和6速手动变速器，遗憾试驾当天没有遇到2.0T的全新A6L，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，相当不俗。
事实上，全新奥迪A6L的主打动力还是专为中国市场开发的2.5L V6直喷发动机。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一样同属EA837系列，同时拥有奥迪可变气门升程系统AVS和燃油直喷系统FSI，远非现时那台2.4L发动机可比。峰值动力输出高达140kW和250Nm，实车试驾感受尽显平顺安逸的本色，配合同样经过改进的8速multitronic无级变速器，以往那种拖泥带水的现象有了彻底扭转。油门踏板的深浅跟车身提速快慢有了更加直接的联动，哈哈，这就是所谓的收放自如。
再加速能力所向披靡
除了提速快之外，丰厚的功率储备使全新A6L的再加速能力犹如关羽的青龙偃月刀一样，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、车少、直路多，搭载3.0 TFSI的A6L不费吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿来的事情，如果一度冲刺260km/h，足够吊销驾照了。因为是试装车，没有电子限速，但天雨路滑，试一次也就够了，纵使知道Quattro会为我们一路保驾护航。
充沛的动力并没有拿油耗表现来作为代价，而且奥迪厂方还给全系列的A6L标配发动机启停系统。手动挡车型根据离合器踏板来判断启停，自动挡车型则根据刹车踏板。无须担心频繁启停会损伤发动机，A6L会自动根据各种行驶状况来判断，实在受不了的话也能通过中控台上面的按钮人工关闭这个功能。
外观：化身商务型男
时移世易，各大车厂都热衷于更加个性、动感的造型风格，就连以稳重著称的奥迪也按捺不住了，全新A6L也变得更加进取了。
夺目造型背后所蕴藏的人性化科技更值得我们体味。例如锐利的氙气头灯使用了全天候集成化的照明系统，前保险杠的独立雾灯已经被取消，系统会自动调整前大灯的角度和亮度，达到雾灯应有的功效；白色的日间行车灯能根据电压变成黄色，充当转向灯。
值得一提的是，海外的全新A6L无论全LED大灯组还是氙气灯组都可以选装远光灯辅助功能，利用前探头的影像数据判断对方车道来车，自动调整左侧远光灯范围，避免闪到来车。（我倒是希望国内立法强制所有车辆标配此功能）
内饰：科技与艺术同在
纵然跟A7有着9成以上的相似度，全新奥迪A6L车厢氛围明显更有气质。“wrap-around环抱式”设计理念把仪表台与门护板融合起来，中控台音响与空调区域的位置有所升高，更富层次感的同时也便于驾驶者操作。
安全：预防式整体安全系统
奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）分为basic基本版和plus加强版，后者又可以分为前部版和后部版，可以利用前后雷达监视周围的道路状况并作出适当的制动辅助。
前部版和带有停走功能的自适应巡航系统（ACC Stop& Go）共用位于以往前雾灯位置的两部探测雷达和位于车内后视镜内的前部摄像头监测车辆行驶方向的路况。两部探测雷达可探测车头前方250米远两个扇形区域内车辆或障碍物，视频摄像头负责监视前方车道的走向以及前方各条车道内车辆运动的趋势。系统在车速高于30公里/小时时自动启动。
第一阶段：当前方车辆突然刹车或本车快速靠近前车，并且两车距离小于安全值时，系统会以显示红色警示标志并发出警示声。同时，系统会预先提高刹车系统内的油压并增加空气悬挂的硬度，以应对随时可能出现的紧急制动。
第二阶段：如果驾驶者对第一阶段的警示无动于衷，刹车系统会使用之前已经建立的刹车系统油压制造一次点刹，由此引发的车身震动会引起绝大部分驾驶者的注意。同时，系统通过轻度收紧安全带的方式提醒驾驶员采取避险措施。
此时，如果驾驶者采取刹车措施，系统会根据与前方车辆的距离主动追加精准的刹车力。
第三阶段：如果驾驶者依然没有采取措施，车辆和前车的距离进一步缩小时，奥迪预防式整体安全系统前部版的第三阶段自动干预将被激活，此时自动刹车的力度会增加至5米/秒，并进一步收紧安全带。
第四阶段：在发生碰撞前半秒，系统会自动进入第四阶段——刹车系统进行接近100%制动力的大力刹车，此时即便与前车发生碰撞，由于车速已经降低，因此损伤也会有效降低。
同样道理奥迪预防式整体安全系统后部版也会分两个阶段对后方车辆状况进行实时监控，共同配合的还有奥迪侧向辅助系统（Audi side assist）。理论上是挺复杂的，但大家没有必要苦恼，因为这些系统都会在“后台”默默工作着，无需驾驶者的干预，跟使用傻瓜相机一个样。当然，还是要多说一句，再强大的安全系统也比不上驾驶者自身的安全驾驶意识。
小结：A6L改变了，更加贴近驾驶的本质。而且事实上也没必要把A6L太“官方化”，据统计，在国内销售的A6L只有20%左右是登记在各种单位名下，而余下的绝大多数还是登记在个人名下的。
我所理解的“好开”很简单：车子对驾驶者的每一个动作都有及时的响应，同时各种行驶状况的变化也能够适当传达给手握方向盘的你。
全新一代奥迪A6L就称得上好开：维持高端行政轿车应有的舒适之余，各个关于驾控的环节都有了更加敏锐的表现，即使身长超过5米，几乎可以塞下两台Smart fortwo了，但也能让你得心应手然后笑逐颜开。情况跟我们早前曾经试驾过的全新A8L非常相似。事实上，由于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模块化纵置发动机平台的普及，A8L的绝大部分技术应用都可以很方便地平移给新奥迪A6L，受益的当然还有已经面市的A7和即将面市的新A5。
全面周到的高效动力组合
缸内直喷技术被引入到全新奥迪A6L的全系发动机里面，它们分别是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那台3.0 TFSI。
入门动力2.0 TFSI也就是我们熟悉的A4L正在使用的EA888系列机型，独特之处在于大幅度提升燃油喷射压力，并在排气门处增加奥迪AVS两级可变气门升程系统（这是够维持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩）。
可选变速箱有8速multitronic无级变速器和6速手动变速器，遗憾试驾当天没有遇到2.0T的全新A6L，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，相当不俗。
事实上，全新奥迪A6L的主打动力还是专为中国市场开发的2.5L V6直喷发动机。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一样同属EA837系列，同时拥有奥迪可变气门升程系统AVS和燃油直喷系统FSI，远非现时那台2.4L发动机可比。峰值动力输出高达140kW和250Nm，实车试驾感受尽显平顺安逸的本色，配合同样经过改进的8速multitronic无级变速器，以往那种拖泥带水的现象有了彻底扭转。油门踏板的深浅跟车身提速快慢有了更加直接的联动，哈哈，这就是所谓的收放自如。
再加速能力所向披靡
除了提速快之外，丰厚的功率储备使全新A6L的再加速能力犹如关羽的青龙偃月刀一样，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、车少、直路多，搭载3.0 TFSI的A6L不费吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿来的事情，如果一度冲刺260km/h，足够吊销驾照了。因为是试装车，没有电子限速，但天雨路滑，试一次也就够了，纵使知道Quattro会为我们一路保驾护航。
充沛的动力并没有拿油耗表现来作为代价，而且奥迪厂方还给全系列的A6L标配发动机启停系统。手动挡车型根据离合器踏板来判断启停，自动挡车型则根据刹车踏板。无须担心频繁启停会损伤发动机，A6L会自动根据各种行驶状况来判断，实在受不了的话也能通过中控台上面的按钮人工关闭这个功能。
外观：化身商务型男
时移世易，各大车厂都热衷于更加个性、动感的造型风格，就连以稳重著称的奥迪也按捺不住了，全新A6L也变得更加进取了。
夺目造型背后所蕴藏的人性化科技更值得我们体味。例如锐利的氙气头灯使用了全天候集成化的照明系统，前保险杠的独立雾灯已经被取消，系统会自动调整前大灯的角度和亮度，达到雾灯应有的功效；白色的日间行车灯能根据电压变成黄色，充当转向灯。
值得一提的是，海外的全新A6L无论全LED大灯组还是氙气灯组都可以选装远光灯辅助功能，利用前探头的影像数据判断对方车道来车，自动调整左侧远光灯范围，避免闪到来车。（我倒是希望国内立法强制所有车辆标配此功能）
内饰：科技与艺术同在
纵然跟A7有着9成以上的相似度，全新奥迪A6L车厢氛围明显更有气质。“wrap-around环抱式”设计理念把仪表台与门护板融合起来，中控台音响与空调区域的位置有所升高，更富层次感的同时也便于驾驶者操作。
安全：预防式整体安全系统
奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）分为basic基本版和plus加强版，后者又可以分为前部版和后部版，可以利用前后雷达监视周围的道路状况并作出适当的制动辅助。
前部版和带有停走功能的自适应巡航系统（ACC Stop& Go）共用位于以往前雾灯位置的两部探测雷达和位于车内后视镜内的前部摄像头监测车辆行驶方向的路况。两部探测雷达可探测车头前方250米远两个扇形区域内车辆或障碍物，视频摄像头负责监视前方车道的走向以及前方各条车道内车辆运动的趋势。系统在车速高于30公里/小时时自动启动。
第一阶段：当前方车辆突然刹车或本车快速靠近前车，并且两车距离小于安全值时，系统会以显示红色警示标志并发出警示声。同时，系统会预先提高刹车系统内的油压并增加空气悬挂的硬度，以应对随时可能出现的紧急制动。
第二阶段：如果驾驶者对第一阶段的警示无动于衷，刹车系统会使用之前已经建立的刹车系统油压制造一次点刹，由此引发的车身震动会引起绝大部分驾驶者的注意。同时，系统通过轻度收紧安全带的方式提醒驾驶员采取避险措施。
此时，如果驾驶者采取刹车措施，系统会根据与前方车辆的距离主动追加精准的刹车力。
第三阶段：如果驾驶者依然没有采取措施，车辆和前车的距离进一步缩小时，奥迪预防式整体安全系统前部版的第三阶段自动干预将被激活，此时自动刹车的力度会增加至5米/秒，并进一步收紧安全带。
第四阶段：在发生碰撞前半秒，系统会自动进入第四阶段——刹车系统进行接近100%制动力的大力刹车，此时即便与前车发生碰撞，由于车速已经降低，因此损伤也会有效降低。
同样道理奥迪预防式整体安全系统后部版也会分两个阶段对后方车辆状况进行实时监控，共同配合的还有奥迪侧向辅助系统（Audi side assist）。理论上是挺复杂的，但大家没有必要苦恼，因为这些系统都会在“后台”默默工作着，无需驾驶者的干预，跟使用傻瓜相机一个样。当然，还是要多说一句，再强大的安全系统也比不上驾驶者自身的安全驾驶意识。
小结：A6L改变了，更加贴近驾驶的本质。而且事实上也没必要把A6L太“官方化”，据统计，在国内销售的A6L只有20%左右是登记在各种单位名下，而余下的绝大多数还是登记在个人名下的。