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摘要：在类似于重庆山地的地区选取铁路线是一项复杂而高难度的工程，为科学地解决这一难题，本文提出了地壳形变与断裂活動振动学、高山峡谷区重力地质作用与物质运动、深埋隧道山体变形与物质运动以及大高差高位铁路选线工程地质等几个相关的问题。
关键词：铁路选线 复杂山区 工程地质
Abstract: in a similar to the hill country of chongqing area selection is a complex and railway lines of difficult project, for science to solve the problems, this paper puts forward the crustal deformation and fracture activities, high canyon area vibration learn the geological and gravity material movement, deep tunnel deformation and physical exercise and mountain big difference railway route engineering geology high several related issues.
Keywords: railway route complex mountainous engineering geology
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
1 铁路线选工程简介
铁路工程意义上的复杂山区一般指的是指岩层褶皱错杂、山体高差大、风化剥蚀强烈、构造活动频繁和重力卸荷广泛的山区，尤其是高山区，这种地形在我国西南河西北山区最为常见，尤其是号称山城的重庆，其大部分地形都是这种类型。在这种山区地形中选取铁路干线时，常规的平原选线规则已经不适用了，在这样地质条件地、形地貌极其不良的复杂山区，想要修建弯道舒缓、坡降平顺、时速两百千米每时以上的高等级铁路，这种工程提升了工程地质选线的地位，并拓展了选线工程地质的新技术和新思路。
在地质条件、地形地貌极为复杂的山区，选线如果想在平原上一样只追求填挖平衡，却不考虑地质条件的话，就很容易造成填挖工程量巨大，成本居高，而且容易破坏山体的自然平衡，选取的铁路线质量也不高。
在复杂山区选取铁道线路时，为了躲避“崩滑流”地质不良区，通过活动断裂区(带)，整个铁路线的主体工程必须采用桥梁和隧道，也因此，“出峒是边坡问题，进峒是水气问题”成了主要的山区铁路建设的主要问题。 “出峒是边坡问题”指的是跨隧道进出口和斜坡江河沟谷桥梁岸坡的稳定性问题； “进峒是水气问题”指的是穿山越岭隧道的涌气突气和涌水突水问题。
2 铁路选线的工程地质问题
选线工程地质作为铁道线路勘测设计阶段的重要环节，在山区铁路线的建设中要更为引起注意，目前一般的选线地质可以分为可研、初测与定测三个阶段。各个阶段选线工程地质需考虑的要素主要有以下八点：地形地貌、动力工程地质、岩土组合、气象及地温、水文及水文地质、工程活动方式及规模、构造层及新老构造应力与天然建筑材料。这八个要素就成为了复杂山区的工程地质条件。
工程地质的综合勘察反映在平、剖面图上，并按选线不同阶段的技术标准要求及制图编图原理，编制成工程地质条件图和分区图，这就是整个综合勘察阶段需要做的工作。
在不同的勘察阶段，铁路工程地质分区图的侧重点有所不同，在可研阶段侧重反映断裂构造与地貌特征，在初测阶段侧重反映区域构造与岩土组合建造，在定测阶段重点反映岩土组合及其结构面的一些物理力学特征参数于物理几何力学特征参数等，并采用统计分析编制岩体结构工程地质分区图。
复杂山区选线工程地质相比于平原或丘陵区有很大的区别，前者的主要特征表现为：高山峡谷陡峻斜坡、活动断裂相伴、大高差高位选线与地下水动力学复杂。在这样复杂的地质条件下，选线工程地质主要包括了以下几个重要的对象：
1）地壳形变与断裂活动的振动学力学问题
复杂山区地壳活动一般较为频繁，地震发生次数较多，通过对地震中地区的一些正在建设工程的调查发现，断裂活动与地壳变形对铁路工程建筑物的破坏是一种可选择性的，在这种地方建设铁路一般采用的隧道方式通过，然而，桥梁墩台基础附近的隧道进出口及岸坡所在的斜坡的相关振动力学问题已经成为了铁路建设的新难题。
2）高山峡谷区的重力动力作用和物质运动
在类似重庆地区的一些高山斜谷地区中，山体坡面物质很多都处于极限平衡状态，用传统的静力学原理和理论来分析处理已经很难达到理想的效果。在实际情况中，地质历史进程中不同时期的风化剥蚀和重力地质是一个十分明显的动力学过程，因此，物质运动形式主要表现在滑坡、崩塌、泥石流、浅埋隧道失稳以及高边坡。
3）深埋隧道的山体变形与物质运动
高位选线工程常常采用深埋长隧道的方式，这样有利用穿越活动的断层区，我国目前修建超过20km的隧道在技术上已经没有问题，但是在山体内开挖深埋长隧道时，地下水动力扰动和岩体松动卸荷造成深埋长隧道的山体变形与物质运动十分独特，主要表现有涌水突水、突泥、硬岩层岩爆、涌气突气和高地温热害。
4）大高差高位铁路的选线工程地质
我国的地形特点主要表现为由东向西为三个大的台阶，这种台阶内发育多级平面形成的次一级台阶，形成了很多高山大川，这时在平地的选线原则已经不适用了，大量的实践经验总结出了高位选线原则在这种复杂山区地形中效果显著。
5）铁路工程和复杂山区地质环境的相互作用
铁路一旦建设成功，其所在的山体与铁路成为了一个整体，其相互作用在铁路的运营中成了一个不可忽视的问题，这也是山区铁路选线工程地质的一个前沿课题。
3 结束语
目前，我国的山区铁路建设中面临着大量的选线工程地质难题，这需要设计人员不断在实践中总结经验教训，不断加深地质学理论与实践的结合，这样才能更出色的完成铁路建设选线工程，并最终建设出高质量的铁路线。
参考文献
[1] 西南铁路工程地质研究与实践 卿三惠主编/2009-02-01/中国铁道出版社
[2] 工程地质手册《工程地质手册》编委会编/中国建筑工业出版社
关键词：铁路选线 复杂山区 工程地质
Abstract: in a similar to the hill country of chongqing area selection is a complex and railway lines of difficult project, for science to solve the problems, this paper puts forward the crustal deformation and fracture activities, high canyon area vibration learn the geological and gravity material movement, deep tunnel deformation and physical exercise and mountain big difference railway route engineering geology high several related issues.
Keywords: railway route complex mountainous engineering geology
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
1 铁路线选工程简介
铁路工程意义上的复杂山区一般指的是指岩层褶皱错杂、山体高差大、风化剥蚀强烈、构造活动频繁和重力卸荷广泛的山区，尤其是高山区，这种地形在我国西南河西北山区最为常见，尤其是号称山城的重庆，其大部分地形都是这种类型。在这种山区地形中选取铁路干线时，常规的平原选线规则已经不适用了，在这样地质条件地、形地貌极其不良的复杂山区，想要修建弯道舒缓、坡降平顺、时速两百千米每时以上的高等级铁路，这种工程提升了工程地质选线的地位，并拓展了选线工程地质的新技术和新思路。
在地质条件、地形地貌极为复杂的山区，选线如果想在平原上一样只追求填挖平衡，却不考虑地质条件的话，就很容易造成填挖工程量巨大，成本居高，而且容易破坏山体的自然平衡，选取的铁路线质量也不高。
在复杂山区选取铁道线路时，为了躲避“崩滑流”地质不良区，通过活动断裂区(带)，整个铁路线的主体工程必须采用桥梁和隧道，也因此，“出峒是边坡问题，进峒是水气问题”成了主要的山区铁路建设的主要问题。 “出峒是边坡问题”指的是跨隧道进出口和斜坡江河沟谷桥梁岸坡的稳定性问题； “进峒是水气问题”指的是穿山越岭隧道的涌气突气和涌水突水问题。
2 铁路选线的工程地质问题
选线工程地质作为铁道线路勘测设计阶段的重要环节，在山区铁路线的建设中要更为引起注意，目前一般的选线地质可以分为可研、初测与定测三个阶段。各个阶段选线工程地质需考虑的要素主要有以下八点：地形地貌、动力工程地质、岩土组合、气象及地温、水文及水文地质、工程活动方式及规模、构造层及新老构造应力与天然建筑材料。这八个要素就成为了复杂山区的工程地质条件。
工程地质的综合勘察反映在平、剖面图上，并按选线不同阶段的技术标准要求及制图编图原理，编制成工程地质条件图和分区图，这就是整个综合勘察阶段需要做的工作。
在不同的勘察阶段，铁路工程地质分区图的侧重点有所不同，在可研阶段侧重反映断裂构造与地貌特征，在初测阶段侧重反映区域构造与岩土组合建造，在定测阶段重点反映岩土组合及其结构面的一些物理力学特征参数于物理几何力学特征参数等，并采用统计分析编制岩体结构工程地质分区图。
复杂山区选线工程地质相比于平原或丘陵区有很大的区别，前者的主要特征表现为：高山峡谷陡峻斜坡、活动断裂相伴、大高差高位选线与地下水动力学复杂。在这样复杂的地质条件下，选线工程地质主要包括了以下几个重要的对象：
1）地壳形变与断裂活动的振动学力学问题
复杂山区地壳活动一般较为频繁，地震发生次数较多，通过对地震中地区的一些正在建设工程的调查发现，断裂活动与地壳变形对铁路工程建筑物的破坏是一种可选择性的，在这种地方建设铁路一般采用的隧道方式通过，然而，桥梁墩台基础附近的隧道进出口及岸坡所在的斜坡的相关振动力学问题已经成为了铁路建设的新难题。
2）高山峡谷区的重力动力作用和物质运动
在类似重庆地区的一些高山斜谷地区中，山体坡面物质很多都处于极限平衡状态，用传统的静力学原理和理论来分析处理已经很难达到理想的效果。在实际情况中，地质历史进程中不同时期的风化剥蚀和重力地质是一个十分明显的动力学过程，因此，物质运动形式主要表现在滑坡、崩塌、泥石流、浅埋隧道失稳以及高边坡。
3）深埋隧道的山体变形与物质运动
高位选线工程常常采用深埋长隧道的方式，这样有利用穿越活动的断层区，我国目前修建超过20km的隧道在技术上已经没有问题，但是在山体内开挖深埋长隧道时，地下水动力扰动和岩体松动卸荷造成深埋长隧道的山体变形与物质运动十分独特，主要表现有涌水突水、突泥、硬岩层岩爆、涌气突气和高地温热害。
4）大高差高位铁路的选线工程地质
我国的地形特点主要表现为由东向西为三个大的台阶，这种台阶内发育多级平面形成的次一级台阶，形成了很多高山大川，这时在平地的选线原则已经不适用了，大量的实践经验总结出了高位选线原则在这种复杂山区地形中效果显著。
5）铁路工程和复杂山区地质环境的相互作用
铁路一旦建设成功，其所在的山体与铁路成为了一个整体，其相互作用在铁路的运营中成了一个不可忽视的问题，这也是山区铁路选线工程地质的一个前沿课题。
3 结束语
目前，我国的山区铁路建设中面临着大量的选线工程地质难题，这需要设计人员不断在实践中总结经验教训，不断加深地质学理论与实践的结合，这样才能更出色的完成铁路建设选线工程，并最终建设出高质量的铁路线。
参考文献
[1] 西南铁路工程地质研究与实践 卿三惠主编/2009-02-01/中国铁道出版社
[2] 工程地质手册《工程地质手册》编委会编/中国建筑工业出版社