【摘 要】
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2007年1月至2022年1月.rn时间勾勒出艰苦奋斗的历程,岁月镌刻下砥砺前行的足迹.十五载风雨兼程,成都点阵科技有限公司走出了一条不平凡的发展之路!rn创新为魂.公司坚持以“自主创新”为立足点,凭借对无线电管理行业需求的深刻理解,创造性地研发出具有自主知识产权的特色技术和产品.如今,公司拥有国家发明和新型专利及软件著作权116项,成为集设备研制、软件开发、系统集成、技术服务于一体的全业务供应商.
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2007年1月至2022年1月.rn时间勾勒出艰苦奋斗的历程,岁月镌刻下砥砺前行的足迹.十五载风雨兼程,成都点阵科技有限公司走出了一条不平凡的发展之路!rn创新为魂.公司坚持以“自主创新”为立足点,凭借对无线电管理行业需求的深刻理解,创造性地研发出具有自主知识产权的特色技术和产品.如今,公司拥有国家发明和新型专利及软件著作权116项,成为集设备研制、软件开发、系统集成、技术服务于一体的全业务供应商.
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基于矫直、回火和在线热处理3种典型钢轨生产工艺,采用不同工艺组合工业试制5种无碳化物贝氏体钢轨;基于扫描电子显微镜、透射电子显微镜、背散射电子衍射法和X射线衍射法,分析无碳化物贝氏体钢轨的微观组织;采用布氏硬度、单轴拉伸、锯切应变片法、冲击韧性、断裂韧性和疲劳裂纹扩展速度测试等试验,研究典型生产工艺对无碳化物贝氏体钢轨组织和力学性能的影响.结果 表明:矫直使无碳化物贝氏体钢轨中的残余奥氏体体积分数自12.44％降至10.6％,有利于促进亚稳态残余奥氏体的转变;回火稳定残余奥氏体,提升冲击韧性20％以上;在
为研究周期性钢弹簧浮置板轨道的带隙特性,将钢轨和浮置板分别视为铁木辛柯梁和明德林板,建立周期性钢弹簧浮置板轨道垂向振动模型,基于能量变分原理求得其垂向带隙,分析带隙的形成机理以及轨道结构刚度对带隙的影响.结果 表明:在0～1200 Hz范围内,周期性钢弹簧浮置板轨道结构存在5条垂向振动带隙,1阶和3阶带隙为局域共振带隙,2阶和4阶带隙由轨道结构的弹性运动所引起,5阶为布拉格带隙;在1阶带隙内弹性波直接传入下部基础中,且带隙宽度随钢弹簧刚度增大而增大;在2～4阶带隙内弹性波被限制在激振点附近的浮置板内,带隙
为提高轨道扣件状态检测的准确率,基于K均值聚类算法改进掩膜区域卷积神经网络(Mask R-CNN)实例分割算法中的区域建议网络.进行基于改进Mask R-CNN的轨道扣件状态检测方法研究,并将该方法分别应用于普速铁路有砟轨道2个扣件数据集和高速铁路无砟轨道1个扣件数据集上进行轨道扣件状态检测.结果 表明:该方法能对普速铁路有砟轨道和高速铁路无砟轨道图像中的扣件状态进行准确检测,扣件的定位准确率和分类准确率平均分别达到97.05％和98.36％,均优于YOLO V3,Faster R-CNN和Mask R-
为应对城市轨道交通客流潮汐现象中因客流断面与客流方向不均衡而引起的列车牵引能耗高和乘客等待时间长的问题,提出一种考虑大小交路和列车放空运行的列车节能和乘客节时运行图优化模型.先通过优化上、下行方向大小交路站站停载客列车和非站站停放空列车开行序列,设计满足实际运营环境的6项约束条件,实现列车总牵引能耗和乘客总等待时间的双目标最小化;再采用非支配排序遗传算法Ⅱ与熵权法相结合的方法进行求解;最后以具有潮汐客流特征的某地铁线为背景,验证模型的适用性及其优化效果.结果 表明:优化后的运行图不仅缩短了大客流方向乘客总
以适用于不同车场布置类型的动车所为前提,以提升计划编制质量为目标,提出一种动车所调车作业计划编制模型.重点考虑灵活存车和列位占用问题,在统筹各项检修作业先后顺序安排、进路冲突、车场布置类型等现实情况的基础上,建立字典排序目标规划二级模型.该模型以最小化关键线区总占用时间为首要目标,以最小化总存车次数为次要目标,以动车所内的所有待开展作业为主要索引,通过决策所有作业的股道占用情况,得出所有待检修动车组的调车作业计划.依托采用纵列式二级二场布置的某动车所设计算例对模型进行验证.结果 表明:第一优先级模型生成的
为探明铁路隧道救援站内的拱顶温度,以高黎贡山隧道为背景,建立考虑纵坡的1:10铁路隧道救援站及列车缩尺寸模型,研究不同火源位置(高端、中部和低端)在不同通风模式(自由蔓延、纵向通风和半横向通风)下对救援站拱顶温度纵向分布的影响.结果 表明:自由蔓延模式下,火源位于隧道中部时拱顶温度最高,达到940℃,远高于其他2种模式;纵向通风模式下,当火源位于隧道中部时,低端送风、高端送风2种送风条件下的拱顶最高温度差能达到220～300℃;半横向通风模式下,拱顶温度随纵向风速和排烟量的增大先升高后降低;无关火源位置,
本刊讯 1月14日,北京2022年冬奥会和冬残奥会运行指挥部技术保障组(技术运行中心)组长,北京冬奥会无线电管理协调小组组长,工业和信息化部党组成员、总工程师田玉龙一行,赴国家游泳中心、国家体育场等场馆检查冬奥会无线电安全及通信保障工作准备情况.rn田玉龙一行深入国家游泳中心场馆技术服务中心、无线电管理办公室,国家体育场频谱管理室、技术服务中心,实地踏勘相关无线电监测、通信保障点位,查看赛事场馆周边和内部无线电台站、电磁辐射源情况,听取场馆团队工作汇报,看望慰问一线保障人员,对做好冬奥会无线电安全和通信保
针对摘挂列车编组调车作业计划编制问题,基于强化学习技术和Q学习算法,提出1种调车作业计划优化方法.在表格调车法的基础上,将调车作业计划分为下落和重组2个部分.通过动作、状态和奖励3要素构建调车作业问题的强化学习模型,以调车机车为智能体,以车组下落的股道编号为动作,以待编车列的下落情况为状态,形成车组挂车、摘车具体条件和车辆重组流程,并依据车组下落的连接状态和车辆重组后产生的总调车程设计奖励函数.改进Q学习算法求解模型,以最小化调车程为目标,建立待编车列与最优调车作业计划之间的映射关系,智能体学习充分后即可
进行双线高铁隧道全断面或大断面机械化开挖时对围岩稳定性评价的准确性要求较高,而现有行业规范对隧道稳定性评价时未考虑埋深和跨度的影响,因而需要进行考虑覆跨比修正的大断面隧道稳定性评价方法研究.首先,以黄(冈)黄(梅)高速铁路刘元隧道为背景,以隧道开挖后拱顶正上方某点围岩的第三主应力偏转为判据,确定大断面隧道的临界埋深;然后,采用强度折减法,数值求解不同围岩级别和覆跨比(埋深与跨度比)下的隧道安全系数,应用数理统计方法发现不同围岩级别下隧道安全系数与覆跨比及与围岩基本质量指标(BQ)存在的关系;最后,考虑覆跨
为推动噪声地图在高速铁路噪声管理中的应用,研究噪声预测模型与地理信息系统(GIS)相结合的高速铁路噪声地图绘制技术.首先,根据高速铁路噪声源分布特征和线路结构特征,优化高速铁路多等效声源预测模型和声屏障插入损失计算方法;其次,在GIS软件中搭建某高速铁路三维地理信息模型,二次开发基于该模型的铁路噪声预测技术;然后,进行离散节点的噪声计算,并通过空间插值绘制连续的噪声分布地图.研究结果表明:采用该技术绘制的我国某高速铁路噪声地图与实测结果对比误差小于1 dB (A),验证了该高速铁路噪声地图的准确性和实用性