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有业内人士曾说过，成为汽车强国有三大标志，有世界级的汽车品牌，有世界级的整车企业，有世界级的零部件企业。目前我國的汽车品牌、整车企业相比以往都有了长足的进步，在世界范围内也有了大家熟悉的品牌和产品，但与之形成鲜明对比的是在零部件领域却仍与汽车强国有着不小的差距特别是当前在汽车行业加速进入“新四化”的大背景下，零部件企业还面临着深度转型的压力。目前我国正由汽车大国迈向汽车强国的道路上，零部件行业是汽车高质量发展的重要保障，是汽车行业的血液和维生素而零部件行业的整体疲软成为了我们亟需正视和解决的重要司题。
正是在这一背景下9月19日由中国汽车工业协会主办的“2018中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在陕西省宝鸡市召开今年论坛以“新时代、新格局、新策略——助力中国汽车产业高质量发展”为主题，集中讨论了零部件产业未来的发展万向，步骤、趋势。政府官员、行业专家、学者、企业代表共聚一堂集思广益，为零部件行业未来发展出谋划策，探索新的方向。
零部件行业健康发展对汽车产业意义重大
数据显示，截至2017年底，我国拥有规模以上汽车零部件企业达到了13333家虽然规模庞大，零部件全行业企业数量在10万家以上，但这其中多数以中小企业为产业主体，多数企业集中在低端，低附加值领域，面临着盈利能力低，产品品质不高运营管理粗放等司题。多数中国品牌零部件企业核心能力薄弱，技术创新上企业研发投入占主营业务收入比重在1%以下。而世界发达国家零部件领先企业的这一比重在5%-10%之间，核心技术不掌握在自己手中，也就意味着企业抗风险的能力差。
在高端零部件核心技术方面，如乘用车的电喷系统、涡轮增压系统、发动机管理系统等高附加值零部件市场，都由外资企业占据。据统计，中国品牌整车企业购买外资品牌零部件约占其采购总额的52%以上。我国零部件企业“低、散、弱”的问题日益凸显。
此外，市场竞争生态的不健康，也成为我国零部件行业发展过程中的一大痛点。近年来，我国汽车零部件企业虽然在数量上，质量上有了一定的进步，但是不能忽视的是零部件行业竞争的相对无序，已经阻碍了产业的进一步发展。众所周知，零部件工业是受上下游两头挤压的中间环节，自身竞争力差，受制约较多，缺乏议价的话语权。而零部件行业产品的同质化、价格竞争的白热化也催生了假冒伪劣配件的产生，后市场缺乏规范，管理混乱也直接影响了零部件企业配套质量的意识。
同时，零部件行业还存在整零企业关系不协调，零部件配套企业间各成派系等问题。中国整车企业同体系外零部件企业的配套关系不稳定，协调互信互惠不足，计较短期利益得失，导致稳定的战略合作关系难以形成，零部件供应企业始终处于弱势地位。国内大型整车集团和地方车企存在集团内及个地方各自优先配套，使得一些零部件企业的生产能力不能充分发挥。
论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬重申了零部件产业发展对于中国汽车的重要意义，同时也指出了未来零部件发展的四个关键要素。董扬表示，当前我国经济已经由高速发展转向高质量发展，虽然我国汽车产销量已多年居世界第一，但整体上正处于由投资规模驱动发展向创新驱动发展的转变，由引进技术学习跟随发展到自主创新并跑发展过程中。中国汽车零部件作为支持汽车产业健康的重要基础，对我国汽车产业发展具有重大意义。零部件产业发展离不开关键技术，质量品牌，企业战略和产业链协同四个关键因素，但是在这四万面我们还有进步的空间。
“新四化”下零部件行业机遇挑战并存
当前，汽车行业正在加速驶入“新四化”时代，而这股风潮也不可避免地传导至零部件行业，从而引发了汽车产业技术的重大变革。同时，随着智能制造技术的应用也将为零部件行业的技术发展造成深远的影响。一些国际零部件巨头企业已经加速向电动化转型，已经在我国加紧布局动力电池、电机、电控等核心零部件。而在智能化层面，77GHz雷达、ADAS系统等产品已经得到了广泛应用。博世、德尔福、麦格纳、采埃孚都是其中的佼佼者。此外，作为互联网时代显著标志的网联化和共享化也已经成为了世界知名零部件厂商发力的重点。
汽车行业“新四化”时代的到来，让外资零部件企业加快了在此领域的布局，同时也让中国零部件产业感受到了前所未有的压力。但是在专家看来，在压力之外，我们更应该抓住这一难得的历史机遇。
“未来的5-10年是中国汽车产业转型升级的重要时期，节能汽车、电动汽车、智能网联汽车将成为我国汽车产业由大变强的重要任务。中国汽车零部件产业将扮演重要的参与者角色，并积极应对新一轮科技革命和产业变革，在传统领域取得突破，在新能源汽车领域形成优势，在智能汽车零部件领域把握发展动力。同时还要克复困难最终实现中国汽车产业整体的转型升级发展。”董扬在论坛上表示。
中国机械工业联合会执行副会长陈斌也认为，未来5 -10年，我国零部件企业机遇与挑战并存。陈斌说：“以信息化、数字化网络化为主流的产业越来越快地向前发展。近年来跨国公司的生产经营，由传统的生产模式逐步转向整车项目为主的专业化生产模式，原有的大量零部件生产企业依存于单一整车厂商的分工模式已发生改变。国际汽车零部件供应商正走向独立化、规模化的发展道路，这一趋势大大推动了汽车零部件行业的发展。一方面要面对智能化轻量化的挑战，要在网络化的组织中重新定位，或者升级成为独立的模块化供应商或者与无品牌工厂硬件和硬件管理供应商战略合作，成为汽车使用环节维修保养的产品技术供应商。另一方面，在全球经济体化的背景下，国际整车厂商基于优化产业链.控制生产成本的目的纷纷推行汽车产业全球化及汽车制造全球化分工协作战略，将汽车零部件生产、研发、销售和售后服务环节转移到发展中国家，通过自主研发，中国有望成为世界汽车零部件生产大国。
正是在这一背景下9月19日由中国汽车工业协会主办的“2018中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在陕西省宝鸡市召开今年论坛以“新时代、新格局、新策略——助力中国汽车产业高质量发展”为主题，集中讨论了零部件产业未来的发展万向，步骤、趋势。政府官员、行业专家、学者、企业代表共聚一堂集思广益，为零部件行业未来发展出谋划策，探索新的方向。
零部件行业健康发展对汽车产业意义重大
数据显示，截至2017年底，我国拥有规模以上汽车零部件企业达到了13333家虽然规模庞大，零部件全行业企业数量在10万家以上，但这其中多数以中小企业为产业主体，多数企业集中在低端，低附加值领域，面临着盈利能力低，产品品质不高运营管理粗放等司题。多数中国品牌零部件企业核心能力薄弱，技术创新上企业研发投入占主营业务收入比重在1%以下。而世界发达国家零部件领先企业的这一比重在5%-10%之间，核心技术不掌握在自己手中，也就意味着企业抗风险的能力差。
在高端零部件核心技术方面，如乘用车的电喷系统、涡轮增压系统、发动机管理系统等高附加值零部件市场，都由外资企业占据。据统计，中国品牌整车企业购买外资品牌零部件约占其采购总额的52%以上。我国零部件企业“低、散、弱”的问题日益凸显。
此外，市场竞争生态的不健康，也成为我国零部件行业发展过程中的一大痛点。近年来，我国汽车零部件企业虽然在数量上，质量上有了一定的进步，但是不能忽视的是零部件行业竞争的相对无序，已经阻碍了产业的进一步发展。众所周知，零部件工业是受上下游两头挤压的中间环节，自身竞争力差，受制约较多，缺乏议价的话语权。而零部件行业产品的同质化、价格竞争的白热化也催生了假冒伪劣配件的产生，后市场缺乏规范，管理混乱也直接影响了零部件企业配套质量的意识。
同时，零部件行业还存在整零企业关系不协调，零部件配套企业间各成派系等问题。中国整车企业同体系外零部件企业的配套关系不稳定，协调互信互惠不足，计较短期利益得失，导致稳定的战略合作关系难以形成，零部件供应企业始终处于弱势地位。国内大型整车集团和地方车企存在集团内及个地方各自优先配套，使得一些零部件企业的生产能力不能充分发挥。
论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬重申了零部件产业发展对于中国汽车的重要意义，同时也指出了未来零部件发展的四个关键要素。董扬表示，当前我国经济已经由高速发展转向高质量发展，虽然我国汽车产销量已多年居世界第一，但整体上正处于由投资规模驱动发展向创新驱动发展的转变，由引进技术学习跟随发展到自主创新并跑发展过程中。中国汽车零部件作为支持汽车产业健康的重要基础，对我国汽车产业发展具有重大意义。零部件产业发展离不开关键技术，质量品牌，企业战略和产业链协同四个关键因素，但是在这四万面我们还有进步的空间。
“新四化”下零部件行业机遇挑战并存
当前，汽车行业正在加速驶入“新四化”时代，而这股风潮也不可避免地传导至零部件行业，从而引发了汽车产业技术的重大变革。同时，随着智能制造技术的应用也将为零部件行业的技术发展造成深远的影响。一些国际零部件巨头企业已经加速向电动化转型，已经在我国加紧布局动力电池、电机、电控等核心零部件。而在智能化层面，77GHz雷达、ADAS系统等产品已经得到了广泛应用。博世、德尔福、麦格纳、采埃孚都是其中的佼佼者。此外，作为互联网时代显著标志的网联化和共享化也已经成为了世界知名零部件厂商发力的重点。
汽车行业“新四化”时代的到来，让外资零部件企业加快了在此领域的布局，同时也让中国零部件产业感受到了前所未有的压力。但是在专家看来，在压力之外，我们更应该抓住这一难得的历史机遇。
“未来的5-10年是中国汽车产业转型升级的重要时期，节能汽车、电动汽车、智能网联汽车将成为我国汽车产业由大变强的重要任务。中国汽车零部件产业将扮演重要的参与者角色，并积极应对新一轮科技革命和产业变革，在传统领域取得突破，在新能源汽车领域形成优势，在智能汽车零部件领域把握发展动力。同时还要克复困难最终实现中国汽车产业整体的转型升级发展。”董扬在论坛上表示。
中国机械工业联合会执行副会长陈斌也认为，未来5 -10年，我国零部件企业机遇与挑战并存。陈斌说：“以信息化、数字化网络化为主流的产业越来越快地向前发展。近年来跨国公司的生产经营，由传统的生产模式逐步转向整车项目为主的专业化生产模式，原有的大量零部件生产企业依存于单一整车厂商的分工模式已发生改变。国际汽车零部件供应商正走向独立化、规模化的发展道路，这一趋势大大推动了汽车零部件行业的发展。一方面要面对智能化轻量化的挑战，要在网络化的组织中重新定位，或者升级成为独立的模块化供应商或者与无品牌工厂硬件和硬件管理供应商战略合作，成为汽车使用环节维修保养的产品技术供应商。另一方面，在全球经济体化的背景下，国际整车厂商基于优化产业链.控制生产成本的目的纷纷推行汽车产业全球化及汽车制造全球化分工协作战略，将汽车零部件生产、研发、销售和售后服务环节转移到发展中国家，通过自主研发，中国有望成为世界汽车零部件生产大国。