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摘要：抗滑材料的应用能够有效增加车辆和路面的摩擦力，提高交通的安全性。本文对薄层抗滑材料进行了简单的介绍，并且分析了薄层抗滑材料在公路施工中的工艺流程。
关键词：薄层防滑材料；公路施工；应用
我国幅员辽阔，地形差异较大，随着经济的发展，我国公路的覆盖范围也越来越广，在广大的山区由于地形复杂、坡度较大，公路路段上的长下坡和长隧道普遍存在。由于路况复杂，坡度较大，给交通安全带来了极大的隐患。根据相关数据显示，在雨雾天气或者路面湿滑的情况下交通事故发生的最为频繁，路面的抗滑性能和交通安全有着密切的关系。因此，为了提高公路交通安全，提高公路的抗滑性能是十分有必要的，也正因为如此在公路重点路段上铺设抗滑材料已经成为一种趋势。薄层抗滑材料能够有效的提升路面和汽车之间的摩擦力，而且具有铺设简单、维修便捷等优点，因此在实际的公路施工中有着较为广泛的应用。
1薄层抗滑材料
薄层抗滑材料具有的一个显著特点是容易调色，彩色抗滑材料由两部分组成，即硬质骨料和粘结料，其中硬质骨料能够起到提高抗滑材料提高路面摩擦系数的作用，而且能够进行颜色的调节，从而使抗滑薄层着色；粘结材料的主要作用是将抗滑材料和路面有效的连接到一起，使防滑材料可以在路面上发挥应有的作用。
1.1粘结材料及其特点分析
粘结材料的种类很多，目前应用较多的有改性环氧树脂、丙烯酸树脂和一些其它的粘结材料，下面对这些材料的性能进行分析：
（1）改性环氧树脂
环氧树脂作为粘结材料具有很多的优点，有着良好的附着力、抗腐蚀能力和物理性能，其化学性质稳定，具有良好的环保性能，此外对于潮湿基面的亲和力也十分优秀。
环氧树脂中含有大量的极性基团，这使其能够通过一系列的反应形成牢固的化学键，使其具备非常强的粘结力；在防腐蚀性方面，由于其具有坚固、致密和防渗性强等特点，因此其抗腐蚀能力比较优秀，具有良好的化学稳定性，对酸碱和油渍等都有良好的耐受能力；在物理性质方面，环氧树脂在硬化之后体积收缩小、温度线膨胀系数小，这也使其不仅刚性较好，柔性也十分出色。当然，环氧树脂也存在一些缺陷，比如说其需要在10℃以上完成固化，如果温度较低的话其硬化需要较长的时间，也就是说在施工时需要较长的封闭交通的时间，这限制了其在一些气温较低地区的应用，使其的应用具有一定的局限性。
（2）丙烯酸树脂
丙烯酸树脂具有硬化速度快、韧性好、附着力强、良好的耐磨耐候性，以及良好的环保性能。与环氧树脂相比，丙烯酸树脂在固化方面具有具有明显的优势，其可以根据环境温度来调节硬化的时间，在通常情况下只需要3～5min就可以完成硬化，只需要3h的固化时间，之后就可以正常的通常。如果环境的温度较低，还可以通过增加固化剂用量的方式来缩短硬化的时间，十分的便捷，施工对于交通的影响比较小。由于丙烯酸树脂具有良好的韧性，因此其能够良好的适应沥青、水凝混凝路面出现的温度涨缩，不会由于路面涨缩导致强化胶层的开裂，进而影响薄层抗滑材料的使用效果。自然条件的变化，温度的高低对于丙烯酸树脂的影响也比较小，其既不会因为高温而产生软化，也不会在低温条件下出现开裂，具有良好的耐久性；此外，在环保性能方面，在丙烯酸树脂的固化成分之中并不含有有机溶剂，因此不会因为有机溶剂的挥发而造成环境的污染。
（3）其它粘结材料
热塑性环氧树脂在硬化时间上具有明显的优势，能够“速硬”，同时具有比较丰富的色彩构成，使得道路更够更加的美观，用其设置的标识也非常醒目，通过和硬质耐磨骨料相结合能够提供有效的提升路面的抗滑效果，但是其缺点同样明显，其不耐冻融损坏，同时抗冰盐侵蚀的能力也比较一般。水基型丙烯酸树脂作为一种新型的粘结材料，具有优异的环保效果。这样粘结材料通过水分的挥发就可以完成硬化，在耐水性和柔韧性方面也具有明显的优势，但是其适应实际交通情况的能力还需要进一步的研究。
1.2彩色抗滑薄层骨料及其特点
（1）彩色石英砂。，彩色石英砂是选用优质的石英砂进行着色加工而而成的，石英砂的主要成分为SiO2。相对密度为2.65，天然情况下的颜色为乳白、褐色、灰色或者淡黄色，通过着色加工可以有多种色彩，作为薄层骨料其具有热膨胀系数较小、强度高，耐磨、耐高温以及耐腐蚀等特点。
（2）煅烧铝矾土。铝矾土的组成分是多种含水氧化铝矿石，密度在3.9～4.0g/cm3之间，其主要特点是具有良好的化学稳定性，同时物理特性也不错。
（3）陶瓷颗粒。是一种性能十分优越的骨质材料，目前应用比较广泛，陶瓷颗粒采用高岭土、粘土、石英和长石等作为原料，加入着色剂后进行高温烧制而成，可以具有多种色彩，如红、黄、蓝等。
（4）其他骨料。其它骨料包括着色刚玉和人工彩砂等，前者具有较高的硬度，耐磨性好，但是通常只有红绿两种色彩；后者色彩丰富，粒径较小，在路面涂布的应用较多。
2路面薄层抗滑材料在公路施工中的应用流程
（1）首先在施工之前需要做好施工的准备工作，按照工程需求准备所需要的人员和机械设备，如搅拌机和发电机等，为施工做好充分的准备。
（2）通常情况下在公路上铺设薄层抗滑材料按照以下工作流程：交通管制→路面清理→路面打磨→摊铺抗滑层材料→铺洒耐磨碎石→养护。
（3）交通管制需要根据工程和实际情况，选择全程封闭或者单幅封闭的方式来进行，若采用单幅封闭的方式需要注意防止车辆影响施工，同时采取有效措施保证施工人员安全。
（4）在铺设薄层防滑材料之前，为了保证铺设质量，应对铺设路段进行清理，将路面上的杂物清理干净，然后对路面进行彻底的清扫，确保路面的干净和干燥。此外，对于混凝土路面，还需要对其进行打砂处理，使路面具有足够的粗糙度有助于粘结材料与路面的粘结，完成之后需要对路面再次进行清洁处理，然后铺设前的准备工作工作基本完成，可以开始进行抗滑材料的铺设工作，值得注意的是，此阶段严禁车辆在道路上行驶，防止路面表层的质量遭受破坏，影响抗滑材料的铺设效果。
（5）抗滑材料的铺设。首先按照抗滑层材料的配比按照所用材料需要的搅拌时间进行搅拌，完成搅拌开始进行路面的铺设工作，可以采用高压喷涂机将搅拌好的抗滑材料以均匀的速度喷涂在路面表层，喷涂完后进行局部平整和拉毛处理，在抗滑材料达到使用强度之后就可以开放交通。
（6）收砂及养护。收砂及养护对于保证工程的质量十分重要，通过有效的收砂和养护工作能够有效提升路面和抗滑材料之间的粘结性。在抗滑材料达到使用强度之前，严禁车辆和行人通行，也不能够在路面上放置重物，防止其对于路面的破壞。在交通投入运行之后，及时的清理路面上脱落的石料，保证路面的清洁和交通的安全。
（7）施工质量控制。为了保证施工质量，在施工之前应对原材料进行严格的检查，只有合格的产品才能够应用到施工之中，不合格的产品需要被退回。施工过程应严格的按照设计方案进行，在施工完成之后需要对抗滑层进行检验，如果发现不达标区域需要进行及时的修正，从而保证施工的质量。
参考文献：
[1]魏明艳，陈慧.路面薄层抗滑材料在公路工程中的应用[J].交通节能与环保，2017，13（6）：73-75.
[2]何伟杰.超薄树脂抗滑层在隧道水泥砼路面养护工程中的应用[J].广东公路交通，2017（6）：11-14.
关键词：薄层防滑材料；公路施工；应用
我国幅员辽阔，地形差异较大，随着经济的发展，我国公路的覆盖范围也越来越广，在广大的山区由于地形复杂、坡度较大，公路路段上的长下坡和长隧道普遍存在。由于路况复杂，坡度较大，给交通安全带来了极大的隐患。根据相关数据显示，在雨雾天气或者路面湿滑的情况下交通事故发生的最为频繁，路面的抗滑性能和交通安全有着密切的关系。因此，为了提高公路交通安全，提高公路的抗滑性能是十分有必要的，也正因为如此在公路重点路段上铺设抗滑材料已经成为一种趋势。薄层抗滑材料能够有效的提升路面和汽车之间的摩擦力，而且具有铺设简单、维修便捷等优点，因此在实际的公路施工中有着较为广泛的应用。
1薄层抗滑材料
薄层抗滑材料具有的一个显著特点是容易调色，彩色抗滑材料由两部分组成，即硬质骨料和粘结料，其中硬质骨料能够起到提高抗滑材料提高路面摩擦系数的作用，而且能够进行颜色的调节，从而使抗滑薄层着色；粘结材料的主要作用是将抗滑材料和路面有效的连接到一起，使防滑材料可以在路面上发挥应有的作用。
1.1粘结材料及其特点分析
粘结材料的种类很多，目前应用较多的有改性环氧树脂、丙烯酸树脂和一些其它的粘结材料，下面对这些材料的性能进行分析：
（1）改性环氧树脂
环氧树脂作为粘结材料具有很多的优点，有着良好的附着力、抗腐蚀能力和物理性能，其化学性质稳定，具有良好的环保性能，此外对于潮湿基面的亲和力也十分优秀。
环氧树脂中含有大量的极性基团，这使其能够通过一系列的反应形成牢固的化学键，使其具备非常强的粘结力；在防腐蚀性方面，由于其具有坚固、致密和防渗性强等特点，因此其抗腐蚀能力比较优秀，具有良好的化学稳定性，对酸碱和油渍等都有良好的耐受能力；在物理性质方面，环氧树脂在硬化之后体积收缩小、温度线膨胀系数小，这也使其不仅刚性较好，柔性也十分出色。当然，环氧树脂也存在一些缺陷，比如说其需要在10℃以上完成固化，如果温度较低的话其硬化需要较长的时间，也就是说在施工时需要较长的封闭交通的时间，这限制了其在一些气温较低地区的应用，使其的应用具有一定的局限性。
（2）丙烯酸树脂
丙烯酸树脂具有硬化速度快、韧性好、附着力强、良好的耐磨耐候性，以及良好的环保性能。与环氧树脂相比，丙烯酸树脂在固化方面具有具有明显的优势，其可以根据环境温度来调节硬化的时间，在通常情况下只需要3～5min就可以完成硬化，只需要3h的固化时间，之后就可以正常的通常。如果环境的温度较低，还可以通过增加固化剂用量的方式来缩短硬化的时间，十分的便捷，施工对于交通的影响比较小。由于丙烯酸树脂具有良好的韧性，因此其能够良好的适应沥青、水凝混凝路面出现的温度涨缩，不会由于路面涨缩导致强化胶层的开裂，进而影响薄层抗滑材料的使用效果。自然条件的变化，温度的高低对于丙烯酸树脂的影响也比较小，其既不会因为高温而产生软化，也不会在低温条件下出现开裂，具有良好的耐久性；此外，在环保性能方面，在丙烯酸树脂的固化成分之中并不含有有机溶剂，因此不会因为有机溶剂的挥发而造成环境的污染。
（3）其它粘结材料
热塑性环氧树脂在硬化时间上具有明显的优势，能够“速硬”，同时具有比较丰富的色彩构成，使得道路更够更加的美观，用其设置的标识也非常醒目，通过和硬质耐磨骨料相结合能够提供有效的提升路面的抗滑效果，但是其缺点同样明显，其不耐冻融损坏，同时抗冰盐侵蚀的能力也比较一般。水基型丙烯酸树脂作为一种新型的粘结材料，具有优异的环保效果。这样粘结材料通过水分的挥发就可以完成硬化，在耐水性和柔韧性方面也具有明显的优势，但是其适应实际交通情况的能力还需要进一步的研究。
1.2彩色抗滑薄层骨料及其特点
（1）彩色石英砂。，彩色石英砂是选用优质的石英砂进行着色加工而而成的，石英砂的主要成分为SiO2。相对密度为2.65，天然情况下的颜色为乳白、褐色、灰色或者淡黄色，通过着色加工可以有多种色彩，作为薄层骨料其具有热膨胀系数较小、强度高，耐磨、耐高温以及耐腐蚀等特点。
（2）煅烧铝矾土。铝矾土的组成分是多种含水氧化铝矿石，密度在3.9～4.0g/cm3之间，其主要特点是具有良好的化学稳定性，同时物理特性也不错。
（3）陶瓷颗粒。是一种性能十分优越的骨质材料，目前应用比较广泛，陶瓷颗粒采用高岭土、粘土、石英和长石等作为原料，加入着色剂后进行高温烧制而成，可以具有多种色彩，如红、黄、蓝等。
（4）其他骨料。其它骨料包括着色刚玉和人工彩砂等，前者具有较高的硬度，耐磨性好，但是通常只有红绿两种色彩；后者色彩丰富，粒径较小，在路面涂布的应用较多。
2路面薄层抗滑材料在公路施工中的应用流程
（1）首先在施工之前需要做好施工的准备工作，按照工程需求准备所需要的人员和机械设备，如搅拌机和发电机等，为施工做好充分的准备。
（2）通常情况下在公路上铺设薄层抗滑材料按照以下工作流程：交通管制→路面清理→路面打磨→摊铺抗滑层材料→铺洒耐磨碎石→养护。
（3）交通管制需要根据工程和实际情况，选择全程封闭或者单幅封闭的方式来进行，若采用单幅封闭的方式需要注意防止车辆影响施工，同时采取有效措施保证施工人员安全。
（4）在铺设薄层防滑材料之前，为了保证铺设质量，应对铺设路段进行清理，将路面上的杂物清理干净，然后对路面进行彻底的清扫，确保路面的干净和干燥。此外，对于混凝土路面，还需要对其进行打砂处理，使路面具有足够的粗糙度有助于粘结材料与路面的粘结，完成之后需要对路面再次进行清洁处理，然后铺设前的准备工作工作基本完成，可以开始进行抗滑材料的铺设工作，值得注意的是，此阶段严禁车辆在道路上行驶，防止路面表层的质量遭受破坏，影响抗滑材料的铺设效果。
（5）抗滑材料的铺设。首先按照抗滑层材料的配比按照所用材料需要的搅拌时间进行搅拌，完成搅拌开始进行路面的铺设工作，可以采用高压喷涂机将搅拌好的抗滑材料以均匀的速度喷涂在路面表层，喷涂完后进行局部平整和拉毛处理，在抗滑材料达到使用强度之后就可以开放交通。
（6）收砂及养护。收砂及养护对于保证工程的质量十分重要，通过有效的收砂和养护工作能够有效提升路面和抗滑材料之间的粘结性。在抗滑材料达到使用强度之前，严禁车辆和行人通行，也不能够在路面上放置重物，防止其对于路面的破壞。在交通投入运行之后，及时的清理路面上脱落的石料，保证路面的清洁和交通的安全。
（7）施工质量控制。为了保证施工质量，在施工之前应对原材料进行严格的检查，只有合格的产品才能够应用到施工之中，不合格的产品需要被退回。施工过程应严格的按照设计方案进行，在施工完成之后需要对抗滑层进行检验，如果发现不达标区域需要进行及时的修正，从而保证施工的质量。
参考文献：
[1]魏明艳，陈慧.路面薄层抗滑材料在公路工程中的应用[J].交通节能与环保，2017，13（6）：73-75.
[2]何伟杰.超薄树脂抗滑层在隧道水泥砼路面养护工程中的应用[J].广东公路交通，2017（6）：11-14.