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摘要：随着我国城市化的进程不断完善，旧混凝土道路板块已出现断裂、沉陷、唧泥等现象，为满足广大人民生产、生活的需要，需要对现有道路进行挖除或者增加沥青罩面等修复方法。在旧的混凝土板块上加铺沥青罩面会易出现反射裂缝等质量病害，进而导致沥青路面开裂、渗水等现象造成路面的破坏。因此需在沥青罩面施工前对就混凝土板块进行综合治理。本文结合理论及作者的施工经验提出了符合实际的施工工艺、质量控制明显的减少反射裂缝的措施。
关键词：反射裂缝;旧混凝土道路;沥青罩面
一、引言：
沥青路面结构主要承重层在基层，旧混凝土板块上加铺沥青混凝土，旧混凝土板块就作为沥青结构层的承重层。据国内外多方专家论证，导致沥青路面的反射裂缝主要源于基层的综合状况，旧混凝土板块受到温度、行车荷载、混凝土板块底部脱空及破裂等综合作用，沥青面层没有足够的稳定性，受到不均匀应力，导致路面裂缝的形成。
雨水会通过裂缝往下渗透，经长期腐蚀破坏到基层结构，受害面积越来越大，下层板会水平方向或垂直方向位移。其次形成裂缝前期处理，一般会采用灌缝处理方法，灌缝留下的痕迹不但影响美观而且还会影响路面的平整度，行车舒适度下降，因此在加铺沥青罩面前对旧混凝土板块的提前处尤为重要，是影响沥青路面寿命周期最关键因素之一。
二、沥青路面反射裂缝防治措施
1、旧混凝土路面板底脱空处理
混凝土板块脱空主要因素是就混凝土板块基层不均匀沉降导致，雨水进入板块脱空部分会导致唧泥现象，最理想处理方法采用压浆处理。钻孔位置每板块5-6个孔，注浆深度应达到路床应力工作范围，或达到已探明的薄弱层，并根据试验段数据进行调整;注浆压力应控制在0.5～1MPa，最大不超过1.5MPa，设计孔位与注浆孔位的偏差不大于2.5cm;注浆应自低处向高出进行灌浆。
注浆材料：采用42.5号及以上的水泥，水灰比应为0.4～0.6，施工配合比可通过室内配合比试验和现场注浆试验确定。
注浆时出现下述情况，无论出现下列哪种情况应停止注浆：
①.当注浆压力超出1～1.5MPa时，应停止注浆，静置lmin后如注浆压力下降，应继续注浆。无异常情况下，单孔注浆时间应不小于5min。
②.混凝土板块标高抬升量大于5mm时，停止注浆。
③.在设计压力下，单孔注浆流量小于1L/min时，继续稳压10min，若压力未下降或下降压力小于设计压力10%时，可停止注浆。
④.在设计压力下，当单孔注浆量达到邻近注浆孔注浆量的3倍以上时，停止注浆。
⑤.相邻注浆孔或者板缝冒浆时，先停止注浆，对冒浆孔进行封堵后继续注浆，注浆压力达到设计时候且相邻的注浆孔还在冒浆，应停止注浆
注浆后的处理：
①.拔管后應立即封闭孔口，清除溢出路表的浆液。
②.注浆材料达到初凝时间后拔出封孔材料，在用同等强度的注浆材料进行封堵，确保孔内密实填充。
③.注浆板块需进行封闭管理，不允许任何行人及车辆行驶，封闭期间同时进行养生3天，7天后进行弯沉检测，弯沉值未达到设计要求的板块，应进行二次注浆，直至满足设计弯沉要求。
2、旧混凝土板块裂缝、破损及原有缩缝、胀缝处理
根据旧混凝土板块裂缝严重程度处理方法也不一样，裂缝宽度小于5mm的做扩缝隙、灌浆处理，破坏比较严重的应进行挖除重新换填。
①.灌缝处理
缝隙宽度小于5mm的应进行扩缝处理，因缝隙过小无法直接接触到缝壁，填缝料与缝壁不能完全接触，处于脱开状态。需对裂缝处进行切缝，切缝的宽度在1.5～2.0cm之间，切缝的深度根据混凝土板块厚度确定，深度宜为板厚度的2/3，缝壁垂直、顺直，缝宽保持一致，缝中无杂物。
对切缝处用压缩空气进行吹扫，清理缝隙里的杂物、泥浆等，高压水枪进行冲洗，再用热沥青对缝壁进行涂抹。灌缝料采用水泥砂浆或者是乳化沥青，水泥砂浆灌缝水灰比应为0.4～0.6，浇筑填缝料前检查缝槽，缝槽必须保持干燥、清洁。根据季节温度确定填缝料的填充高度，因温度因素混凝土会热胀冷缩，气温较低时填缝料高度略低于板面，常温填缝料高度与混凝土板块平齐，填缝料与缝壁粘贴紧密，不渗水。在沥青罩面层弯沉值未达到设计要求时候不得开放交通。
②.破碎、换填处理
对于破损比较严重的应进行挖除、换填处理，对破裂边界外扩30cm进行切缝，缝深贯穿混凝土板块，使破碎板块与完整板块隔离，防治凿除旧板块时产生振动对完整板块影响。混凝土路面挖除采用液压锤破碎工艺，挖除速度快且破碎的混凝土碎块易装车，旧混凝土板块挖完后还需要对老的基层基层进行压实度检测，需要达到设计及规范要求，如老混凝土板块基层达不到要求需进行挖除换填处理。
中、重型等级道路车流量大、载重大、速度快等特点，新老混凝土交接处容易产生不均匀沉降，需植筋设置传力杆，机动车道还需设置钢筋网片。
钻孔：直径的深度、直径及平面位置应满足设计要求。钻孔采用电锤成孔，孔洞要求水平、垂直，开孔时需用清水冲刷，防止扬尘对施工人员产生职业健康的危害。
清孔：成孔后用压缩空气逐孔进行吹扫，再用毛刷刷一遍，以此连续循环三次，再用高压水枪进行冲洗，确保孔内无杂物。清孔所用设备为空气压缩机，清完孔还需对孔径、孔深、孔内杂物进行检查，确认无误进行下道工序。
注胶：胶枪嘴头部应接近孔底，植筋胶放在胶枪中，扣动胶枪从底部往外逐步注胶，注到孔深2/3时候应停止注胶，检查植筋胶是否与孔壁紧贴，是否有溢出孔口现象。
植筋：视植筋胶的固化时间将准备好的钢筋缓缓插入孔底，观察孔内是否有胶体溢出，钢筋应悬浮在胶体中，不能紧贴孔壁，胶体均匀的附在钢筋于孔壁之间，在胶体未固化前禁止扰动钢筋。
检查：植筋完后对现场进行随机检查做抗拔承载力试验。
3、贴缝及应力消减层设置
铺设沥青面层前需对旧混凝土面层进行处理，由于旧混凝土板块之间存在着裂缝，作为基层强度降低，在外力作用下，沥青路面处于复杂的受力状态，在行车荷载作用下，沥青罩面处于混凝土板块接缝处垂直、水平方向的位移，出现较大剪应力，这种应力是沥青面层出现裂缝的最主要原因。为延缓裂缝的产生，采取方法有加厚沥青罩面的厚度，在旧混凝土板块与板块交接处贴聚酯玻纤布，在旧板块面铺玻纤格栅。
铺沥青罩面前首先要封闭道路，禁止社会车辆、人员进入，封闭后对旧混凝土板块进行吹扫，去除杂物，再用高压水枪进行冲洗去除表面的浮尘，待路面晾干后撒粘层油，沿板缝处贴1米宽的聚酯玻纤布，纵缝、横缝相交，再在板块上铺玻纤格栅，撒第二层粘层油，摊铺沥青罩面层，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其调头、转弯。防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补。
注意事项：
①.热沥青粘层油洒布后立即铺设板缝处聚酯玻纤布，以防热沥青与聚酯玻纤布完全结合、粘贴、渗入。
②.雨期或者路面潮湿情况下严禁铺设聚酯玻纤布，如遇特殊情况应及时覆盖，防止雨淋受污染。聚酯玻纤布铺设前应检查其是否干燥，如被雨淋或者被污染无法与沥青混凝土充分粘结。
③.聚酯玻纤布铺设完后应封闭交通，禁止行人和车辆通行，待热粘结料冷却后到达常温后方可下道工序的施工。
④.禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成极大破坏。
三、结束语
旧混凝土板块上加铺沥青罩面层，防止反射裂缝涉及到多方面的技术因素，在相关类似的市政道路引用上述技术，经调查未出现裂缝、车辙等现象。在日后的实践工作中，将不断的试验、再研究、摸索，进一步加强施工质量，为同类工程提供施工经验。
参考文献
[1]《城镇道路工程施工与质量验收规范》 （CJJ 1-2008）;
[2] 其他相关的施工及验收规范、规程。
江苏桢浩建设集团有限公司 江苏 南京 211100
关键词：反射裂缝;旧混凝土道路;沥青罩面
一、引言：
沥青路面结构主要承重层在基层，旧混凝土板块上加铺沥青混凝土，旧混凝土板块就作为沥青结构层的承重层。据国内外多方专家论证，导致沥青路面的反射裂缝主要源于基层的综合状况，旧混凝土板块受到温度、行车荷载、混凝土板块底部脱空及破裂等综合作用，沥青面层没有足够的稳定性，受到不均匀应力，导致路面裂缝的形成。
雨水会通过裂缝往下渗透，经长期腐蚀破坏到基层结构，受害面积越来越大，下层板会水平方向或垂直方向位移。其次形成裂缝前期处理，一般会采用灌缝处理方法，灌缝留下的痕迹不但影响美观而且还会影响路面的平整度，行车舒适度下降，因此在加铺沥青罩面前对旧混凝土板块的提前处尤为重要，是影响沥青路面寿命周期最关键因素之一。
二、沥青路面反射裂缝防治措施
1、旧混凝土路面板底脱空处理
混凝土板块脱空主要因素是就混凝土板块基层不均匀沉降导致，雨水进入板块脱空部分会导致唧泥现象，最理想处理方法采用压浆处理。钻孔位置每板块5-6个孔，注浆深度应达到路床应力工作范围，或达到已探明的薄弱层，并根据试验段数据进行调整;注浆压力应控制在0.5～1MPa，最大不超过1.5MPa，设计孔位与注浆孔位的偏差不大于2.5cm;注浆应自低处向高出进行灌浆。
注浆材料：采用42.5号及以上的水泥，水灰比应为0.4～0.6，施工配合比可通过室内配合比试验和现场注浆试验确定。
注浆时出现下述情况，无论出现下列哪种情况应停止注浆：
①.当注浆压力超出1～1.5MPa时，应停止注浆，静置lmin后如注浆压力下降，应继续注浆。无异常情况下，单孔注浆时间应不小于5min。
②.混凝土板块标高抬升量大于5mm时，停止注浆。
③.在设计压力下，单孔注浆流量小于1L/min时，继续稳压10min，若压力未下降或下降压力小于设计压力10%时，可停止注浆。
④.在设计压力下，当单孔注浆量达到邻近注浆孔注浆量的3倍以上时，停止注浆。
⑤.相邻注浆孔或者板缝冒浆时，先停止注浆，对冒浆孔进行封堵后继续注浆，注浆压力达到设计时候且相邻的注浆孔还在冒浆，应停止注浆
注浆后的处理：
①.拔管后應立即封闭孔口，清除溢出路表的浆液。
②.注浆材料达到初凝时间后拔出封孔材料，在用同等强度的注浆材料进行封堵，确保孔内密实填充。
③.注浆板块需进行封闭管理，不允许任何行人及车辆行驶，封闭期间同时进行养生3天，7天后进行弯沉检测，弯沉值未达到设计要求的板块，应进行二次注浆，直至满足设计弯沉要求。
2、旧混凝土板块裂缝、破损及原有缩缝、胀缝处理
根据旧混凝土板块裂缝严重程度处理方法也不一样，裂缝宽度小于5mm的做扩缝隙、灌浆处理，破坏比较严重的应进行挖除重新换填。
①.灌缝处理
缝隙宽度小于5mm的应进行扩缝处理，因缝隙过小无法直接接触到缝壁，填缝料与缝壁不能完全接触，处于脱开状态。需对裂缝处进行切缝，切缝的宽度在1.5～2.0cm之间，切缝的深度根据混凝土板块厚度确定，深度宜为板厚度的2/3，缝壁垂直、顺直，缝宽保持一致，缝中无杂物。
对切缝处用压缩空气进行吹扫，清理缝隙里的杂物、泥浆等，高压水枪进行冲洗，再用热沥青对缝壁进行涂抹。灌缝料采用水泥砂浆或者是乳化沥青，水泥砂浆灌缝水灰比应为0.4～0.6，浇筑填缝料前检查缝槽，缝槽必须保持干燥、清洁。根据季节温度确定填缝料的填充高度，因温度因素混凝土会热胀冷缩，气温较低时填缝料高度略低于板面，常温填缝料高度与混凝土板块平齐，填缝料与缝壁粘贴紧密，不渗水。在沥青罩面层弯沉值未达到设计要求时候不得开放交通。
②.破碎、换填处理
对于破损比较严重的应进行挖除、换填处理，对破裂边界外扩30cm进行切缝，缝深贯穿混凝土板块，使破碎板块与完整板块隔离，防治凿除旧板块时产生振动对完整板块影响。混凝土路面挖除采用液压锤破碎工艺，挖除速度快且破碎的混凝土碎块易装车，旧混凝土板块挖完后还需要对老的基层基层进行压实度检测，需要达到设计及规范要求，如老混凝土板块基层达不到要求需进行挖除换填处理。
中、重型等级道路车流量大、载重大、速度快等特点，新老混凝土交接处容易产生不均匀沉降，需植筋设置传力杆，机动车道还需设置钢筋网片。
钻孔：直径的深度、直径及平面位置应满足设计要求。钻孔采用电锤成孔，孔洞要求水平、垂直，开孔时需用清水冲刷，防止扬尘对施工人员产生职业健康的危害。
清孔：成孔后用压缩空气逐孔进行吹扫，再用毛刷刷一遍，以此连续循环三次，再用高压水枪进行冲洗，确保孔内无杂物。清孔所用设备为空气压缩机，清完孔还需对孔径、孔深、孔内杂物进行检查，确认无误进行下道工序。
注胶：胶枪嘴头部应接近孔底，植筋胶放在胶枪中，扣动胶枪从底部往外逐步注胶，注到孔深2/3时候应停止注胶，检查植筋胶是否与孔壁紧贴，是否有溢出孔口现象。
植筋：视植筋胶的固化时间将准备好的钢筋缓缓插入孔底，观察孔内是否有胶体溢出，钢筋应悬浮在胶体中，不能紧贴孔壁，胶体均匀的附在钢筋于孔壁之间，在胶体未固化前禁止扰动钢筋。
检查：植筋完后对现场进行随机检查做抗拔承载力试验。
3、贴缝及应力消减层设置
铺设沥青面层前需对旧混凝土面层进行处理，由于旧混凝土板块之间存在着裂缝，作为基层强度降低，在外力作用下，沥青路面处于复杂的受力状态，在行车荷载作用下，沥青罩面处于混凝土板块接缝处垂直、水平方向的位移，出现较大剪应力，这种应力是沥青面层出现裂缝的最主要原因。为延缓裂缝的产生，采取方法有加厚沥青罩面的厚度，在旧混凝土板块与板块交接处贴聚酯玻纤布，在旧板块面铺玻纤格栅。
铺沥青罩面前首先要封闭道路，禁止社会车辆、人员进入，封闭后对旧混凝土板块进行吹扫，去除杂物，再用高压水枪进行冲洗去除表面的浮尘，待路面晾干后撒粘层油，沿板缝处贴1米宽的聚酯玻纤布，纵缝、横缝相交，再在板块上铺玻纤格栅，撒第二层粘层油，摊铺沥青罩面层，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其调头、转弯。防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补。
注意事项：
①.热沥青粘层油洒布后立即铺设板缝处聚酯玻纤布，以防热沥青与聚酯玻纤布完全结合、粘贴、渗入。
②.雨期或者路面潮湿情况下严禁铺设聚酯玻纤布，如遇特殊情况应及时覆盖，防止雨淋受污染。聚酯玻纤布铺设前应检查其是否干燥，如被雨淋或者被污染无法与沥青混凝土充分粘结。
③.聚酯玻纤布铺设完后应封闭交通，禁止行人和车辆通行，待热粘结料冷却后到达常温后方可下道工序的施工。
④.禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成极大破坏。
三、结束语
旧混凝土板块上加铺沥青罩面层，防止反射裂缝涉及到多方面的技术因素，在相关类似的市政道路引用上述技术，经调查未出现裂缝、车辙等现象。在日后的实践工作中，将不断的试验、再研究、摸索，进一步加强施工质量，为同类工程提供施工经验。
参考文献
[1]《城镇道路工程施工与质量验收规范》 （CJJ 1-2008）;
[2] 其他相关的施工及验收规范、规程。
江苏桢浩建设集团有限公司 江苏 南京 211100