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拥有扛起“4”字头大旗的实力，全新的BMW 4系可不只是3系减掉两扇门那么简单。
更大、更低、更轻的Coupe
一个一个颇为有趣的事实是：BMW 3系在代号E21的第一代车型上，仅提供双门Coupe和双门Cabrio车型，一直到代号E30的第二代3系投入量产的第二年，四门Sedan才加入到3系的产品线。所以从3系诞生的1975年到2006年第五代3系双门Coupe E92上市，没有任何人觉得3系同时拥有双门与四门这两种车身型式有什么不妥。我猜当时的BMW甚至已经将同时生产这两种车身型式的3系作为一项固定的传统，要不是竞争对手奥迪在2007年将自己的A4减掉两扇车门后重新命名为A5，以高于A4的定位推向市场，并且赚了个盆满钵满，我想我们可能不会这么快就迎来BMW 4系这个全新的产品线。
4系Coupe的底盘结构来自最新的F30 3系，但直接套用从来都不是BMW的行事风格。经过一番优化调校，最终呈现在我们眼前的4系Coupe尽管轴距与F30 3系同样为2810mm，但车长与车宽都有14mm的涨幅，分别来到4638mm与1825mm，同时Coupe的车顶线条使其车高仅为1387mm。修长低矮的车身姿态使得4 系 Coupe呈现出跑车般的气质——事实上4 系 Coupe也确实比F30 3系更喜欢沥青的气息，特别调校的运动化悬挂比F30 3系还要低10mm，这使得4 系 Coupe的重心高度只有不到500mm，在整个BMW家族现有的产品线里，这几乎是最好的成绩（BMW 4 系 Convertible重心还要更低），难怪BMW宣称4系是目前最为运动的产品系列。
与前辈E92 Coupe相比，尽管4 系 Coupe在车身尺寸上显著增长，但拜轻量化高强度钢材的运用，车身重量却反而减轻了最高25KG（根据配置不同），与此同时车头的刚性提高了60%，使得4 系 Coupe对驾驶者的指令响应更为敏捷。
空气动力学
你也许注意到了4 系 Coupe在前轮与前门之间的“飞去来器”造型的通风口，如果你足够细心，你会在前些时候上市的3GT和新X5上看到同样的设计。BMW将其命名为Air Breathers，其作用不仅是降低制动系统的温度，更在于与前雾灯旁边的Air Curtains一同梳理左右前轮拱和轮圈转动产生的湍流，要知道轮拱和轮圈转动产生的空气阻力几乎占到整车空气阻力的30%。BMW亦对4 系 Coupe的底盘进行了空气动力学的优化，包括采用多块平板将发动机舱底部与排气系统通道进行密封等优化措施，减少气流在底盘的不规则流动。
最终，在一系列的努力之下，4 系 Coupe的风阻系数仅为Cd 0.28，并且极低的举升系数甚至能够与高性能运动房车的标杆BMW M3 Coupe相媲美。
驾驶感受
没错，428i Coupe拥有与F30 3系几乎一模一样的内饰设计，但这并不意味着你需要像玩“大家来找茬”那样努力分辨自己究竟是坐在4系还是3系的驾驶席上，事实上恰恰相反，如果你足够熟悉F30 3系，在拉开车门的一瞬间，你就会明白我指的是什么——428i显然要更擅长于制造富有激情与优雅的驾驶氛围。
区别首先来自视觉，428i的车门更低、更长，而且拥有Coupe的精髓之一极富魅力的无窗框车门设计；而当你落入驾驶席坐定，你立刻就会理解为什么F30 3系只能是轿车，而428i是一部轿跑，428i Coupe的坐姿要明显比F30 3系更低，头部与车顶的距离也更为紧凑，这种低坐姿进一步放大了车身宽度的小幅增长，你会产生犹如置身于纯粹跑车般的错觉。而当B柱上的自动安全带传送机构将安全带传递到你的左肩时，仿佛是在以挑逗的口吻询问驾驶者：“准备好了吗？”。
428i Coupe与435i Coupe都提供后驱与X-Drive四驱两种驱动形式选择，但我坚信只有纯粹的后轮驱动才最贴近一部BMW的气质，尤其是一部BMW的双门Coupe。而这部428i Coupe，正如我所愿，是一部后轮驱动版本。于是前纵置引擎后轮驱动的FR布局、接近50：50的前后均衡配重、以及比四门Sedan拥有更高刚性的双门Coupe车身结构统统都被这部428i Coupe所占有，加之以现在的标准来看刚好合适的车身尺寸和尚算得上轻量化的1570kg车重，我已经迫不及待地想要一探究竟。
与E90四门Sedan相比，上一代E92 3系Coupe的车尾似乎有些过分活跃，但现在BMW将428i Coupe的后轮轮距提升了80mm，而前轮轮距则只得到了45mm的增长。这使得428i Coupe的后轮轮拱成为整部车上最宽的地方，尽管看起来这样的姿态似乎更具有侵略性，但实际上却在很大程度上收敛了428i Coupe屁股向外甩的脾气。尽管后轮的宽度仅有225mm，但428i Coupe的底盘却展现出惊人均衡性，车尾在大部分情况下都保持着优异的循迹性，我将排挡座旁边的驾驶模式选择到“SPORT”模式，这时候电子系统会容许车尾出现一些幅度不大的滑动，尝试着以较为激烈的姿态攻入前方的弯道，但428i的车尾始终保持着谨慎的克制。
428i Coupe的转向要比F30 3系重手，转向精准但方向盘传达的反馈却几乎停留在同一个级别，这不禁让我有些怀念采用机械液压助力的上一代E92 Coupe，电子系统终究营造不来机械式的原始沟通。
车名数字序号里的“28”已经向我们说明了428i Coupe的动力来源，与其它镶有这个数字的BMW家族成员一样，它搭载一台高功率版N20B20直列四缸涡轮增压引擎，这幅引擎的过人之处在于其十分宽泛的扭矩输出，只是比怠速高出一点点的1250-4800rpm的转速区间内能够持续输出350N·m的峰值扭矩，而紧接着在5000-6500rpm产生的180kW/245hp的最大功率则能够将428i Coupe推向250km/h的电子限速。
大部分驾驶者大概永远也不会体会到428i Coupe 5.8秒的百公里加速，但这并不妨碍他们对这套动力系统大加赞许，因为在8速手自一体变速箱和4种驾驶模式的配合下，428i Coupe的百公里综合油耗能够控制在两位数以内，如果你掌握了足够的节油驾驶技巧的话，这一数字甚至能够无限接近于6.3升/100km的官方数据。
一点感叹
428i Coupe绝对是一部足够好的汽车，易于驾驶，动力充沛、底盘均衡、配置豪华并且足够拉风，除了价格和伴随着电子化而来的机械沟通感退化，我几乎不能再挑出任何骨头。
但如果你问我对这部车的评价，我想引用我曾经读过的一篇车评的标题：“快，不痛快”。428i Coupe太过于理性了，从日常代步、夜店泡妞到赛道飙车，它几乎能满足你的一切需求，但完美的性格也就意味着没有性格。正如你和一部功能完备、永远不会出错的机器，相互之间的关系只是下达指令和服从命令，它表现再出色，也只会是你的工具，而永远不会成为你的soul mate。一部美好的汽车，至少应该拥有自己的个性，这样才更富玩味。或许我的要求有些过于苛刻，但这部挂着蓝天白云LOGO的车，我们难道不应该要求更多吗？
更大、更低、更轻的Coupe
一个一个颇为有趣的事实是：BMW 3系在代号E21的第一代车型上，仅提供双门Coupe和双门Cabrio车型，一直到代号E30的第二代3系投入量产的第二年，四门Sedan才加入到3系的产品线。所以从3系诞生的1975年到2006年第五代3系双门Coupe E92上市，没有任何人觉得3系同时拥有双门与四门这两种车身型式有什么不妥。我猜当时的BMW甚至已经将同时生产这两种车身型式的3系作为一项固定的传统，要不是竞争对手奥迪在2007年将自己的A4减掉两扇车门后重新命名为A5，以高于A4的定位推向市场，并且赚了个盆满钵满，我想我们可能不会这么快就迎来BMW 4系这个全新的产品线。
4系Coupe的底盘结构来自最新的F30 3系，但直接套用从来都不是BMW的行事风格。经过一番优化调校，最终呈现在我们眼前的4系Coupe尽管轴距与F30 3系同样为2810mm，但车长与车宽都有14mm的涨幅，分别来到4638mm与1825mm，同时Coupe的车顶线条使其车高仅为1387mm。修长低矮的车身姿态使得4 系 Coupe呈现出跑车般的气质——事实上4 系 Coupe也确实比F30 3系更喜欢沥青的气息，特别调校的运动化悬挂比F30 3系还要低10mm，这使得4 系 Coupe的重心高度只有不到500mm，在整个BMW家族现有的产品线里，这几乎是最好的成绩（BMW 4 系 Convertible重心还要更低），难怪BMW宣称4系是目前最为运动的产品系列。
与前辈E92 Coupe相比，尽管4 系 Coupe在车身尺寸上显著增长，但拜轻量化高强度钢材的运用，车身重量却反而减轻了最高25KG（根据配置不同），与此同时车头的刚性提高了60%，使得4 系 Coupe对驾驶者的指令响应更为敏捷。
空气动力学
你也许注意到了4 系 Coupe在前轮与前门之间的“飞去来器”造型的通风口，如果你足够细心，你会在前些时候上市的3GT和新X5上看到同样的设计。BMW将其命名为Air Breathers，其作用不仅是降低制动系统的温度，更在于与前雾灯旁边的Air Curtains一同梳理左右前轮拱和轮圈转动产生的湍流，要知道轮拱和轮圈转动产生的空气阻力几乎占到整车空气阻力的30%。BMW亦对4 系 Coupe的底盘进行了空气动力学的优化，包括采用多块平板将发动机舱底部与排气系统通道进行密封等优化措施，减少气流在底盘的不规则流动。
最终，在一系列的努力之下，4 系 Coupe的风阻系数仅为Cd 0.28，并且极低的举升系数甚至能够与高性能运动房车的标杆BMW M3 Coupe相媲美。
驾驶感受
没错，428i Coupe拥有与F30 3系几乎一模一样的内饰设计，但这并不意味着你需要像玩“大家来找茬”那样努力分辨自己究竟是坐在4系还是3系的驾驶席上，事实上恰恰相反，如果你足够熟悉F30 3系，在拉开车门的一瞬间，你就会明白我指的是什么——428i显然要更擅长于制造富有激情与优雅的驾驶氛围。
区别首先来自视觉，428i的车门更低、更长，而且拥有Coupe的精髓之一极富魅力的无窗框车门设计；而当你落入驾驶席坐定，你立刻就会理解为什么F30 3系只能是轿车，而428i是一部轿跑，428i Coupe的坐姿要明显比F30 3系更低，头部与车顶的距离也更为紧凑，这种低坐姿进一步放大了车身宽度的小幅增长，你会产生犹如置身于纯粹跑车般的错觉。而当B柱上的自动安全带传送机构将安全带传递到你的左肩时，仿佛是在以挑逗的口吻询问驾驶者：“准备好了吗？”。
428i Coupe与435i Coupe都提供后驱与X-Drive四驱两种驱动形式选择，但我坚信只有纯粹的后轮驱动才最贴近一部BMW的气质，尤其是一部BMW的双门Coupe。而这部428i Coupe，正如我所愿，是一部后轮驱动版本。于是前纵置引擎后轮驱动的FR布局、接近50：50的前后均衡配重、以及比四门Sedan拥有更高刚性的双门Coupe车身结构统统都被这部428i Coupe所占有，加之以现在的标准来看刚好合适的车身尺寸和尚算得上轻量化的1570kg车重，我已经迫不及待地想要一探究竟。
与E90四门Sedan相比，上一代E92 3系Coupe的车尾似乎有些过分活跃，但现在BMW将428i Coupe的后轮轮距提升了80mm，而前轮轮距则只得到了45mm的增长。这使得428i Coupe的后轮轮拱成为整部车上最宽的地方，尽管看起来这样的姿态似乎更具有侵略性，但实际上却在很大程度上收敛了428i Coupe屁股向外甩的脾气。尽管后轮的宽度仅有225mm，但428i Coupe的底盘却展现出惊人均衡性，车尾在大部分情况下都保持着优异的循迹性，我将排挡座旁边的驾驶模式选择到“SPORT”模式，这时候电子系统会容许车尾出现一些幅度不大的滑动，尝试着以较为激烈的姿态攻入前方的弯道，但428i的车尾始终保持着谨慎的克制。
428i Coupe的转向要比F30 3系重手，转向精准但方向盘传达的反馈却几乎停留在同一个级别，这不禁让我有些怀念采用机械液压助力的上一代E92 Coupe，电子系统终究营造不来机械式的原始沟通。
车名数字序号里的“28”已经向我们说明了428i Coupe的动力来源，与其它镶有这个数字的BMW家族成员一样，它搭载一台高功率版N20B20直列四缸涡轮增压引擎，这幅引擎的过人之处在于其十分宽泛的扭矩输出，只是比怠速高出一点点的1250-4800rpm的转速区间内能够持续输出350N·m的峰值扭矩，而紧接着在5000-6500rpm产生的180kW/245hp的最大功率则能够将428i Coupe推向250km/h的电子限速。
大部分驾驶者大概永远也不会体会到428i Coupe 5.8秒的百公里加速，但这并不妨碍他们对这套动力系统大加赞许，因为在8速手自一体变速箱和4种驾驶模式的配合下，428i Coupe的百公里综合油耗能够控制在两位数以内，如果你掌握了足够的节油驾驶技巧的话，这一数字甚至能够无限接近于6.3升/100km的官方数据。
一点感叹
428i Coupe绝对是一部足够好的汽车，易于驾驶，动力充沛、底盘均衡、配置豪华并且足够拉风，除了价格和伴随着电子化而来的机械沟通感退化，我几乎不能再挑出任何骨头。
但如果你问我对这部车的评价，我想引用我曾经读过的一篇车评的标题：“快，不痛快”。428i Coupe太过于理性了，从日常代步、夜店泡妞到赛道飙车，它几乎能满足你的一切需求，但完美的性格也就意味着没有性格。正如你和一部功能完备、永远不会出错的机器，相互之间的关系只是下达指令和服从命令，它表现再出色，也只会是你的工具，而永远不会成为你的soul mate。一部美好的汽车，至少应该拥有自己的个性，这样才更富玩味。或许我的要求有些过于苛刻，但这部挂着蓝天白云LOGO的车，我们难道不应该要求更多吗？