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徐氏家族是崇明南门港的一个航海世家，祖孙三代多人吃航运饭。徐氏四兄弟都是船长，过继给徐家的徐正英船长的人生经历不在此赘述。徐文铨、徐文明、徐奋才船长三兄弟命运坎坷，跌宕起伏。
一、徐文铨深明大义 大海上神秘失踪
在热闹繁华的南门港有五间大瓦屋十分显眼，住着四位船长的三位父辈，他们是徐锦文（妻子薛大郎，长子文铨）、徐锦章（妻子黄度郎，儿子文彩）、徐锦昌（妻子陈赛清，次子文明），另有寄子徐正英。1911年4月9日，徐文铨出生。
徐锦昌原拥有一艘30吨的渔船，捕鱼发家，不幸船被海盗劫去。他便去沪崇线上的“朝阳”轮上做茶房，维持生计。船是乡绅王清穆购置的，徐文铨经常上“朝阳”轮开眼界，熟悉船上生活。徐文铨从小聪明伶俐，热爱学习，16岁考进上海中华无线电学校。徐文铨经肇兴轮船公司总船长陈干青介绍，到“裕兴”轮当电报员，是中国船舶最早的一批电报员。
徐文铨立志当船长，便利用业余时间向驾驶人员学习航海理论与技术，学习用六分仪测天定船位，学习海图作业，加上他英语基础好，看得懂英文海图。经过二三年刻苦努力，他能独立当班，兼职三副，后任义记行轮船公司“瑞康”轮（677吨）二副，不久担任大副，最终一举考取了C级船长证书。不久，进招商局任职，徽章号为11880，出任2 770吨“江建”轮船长，航行于上海与长江航线。1934年，徐文铨与崇明黄应兰女士结婚，家住延安中路四明村。
徐文铨在义记行“瑞康”轮兼任二副时，把刚从水产学校毕业的寄弟徐正英介绍到船上实习二副。因他当时是兼职，还没有考证书，不好结关，便把二副位置让给有二副证书的徐正英，使徐正英早点拿到工资赡养孤母。徐锦章之子徐奋才（即徐文彩）在徐文铨鼓励下，跟他上船当练习生，他对这位堂弟十分关心，经常辅导他的学业，指导他学习航海技术，徐奋才很快考取了三副证书。徐文铨对考入浙江水产学校的二弟徐文明也经常鼓励，关心他的学业，为他介绍上船当练习生。
招商局“建国”轮，跑长江航线，抗战后改名“江建”轮，1942年1月被日机炸沉在湖北巴东县台子湾。当时，武汉、重庆等地抗战物资急需转运。1943年，“江建”轮被打捞修复，但下水后发现众多问题，招商局便派资深船长徐文铨前去该轮解决难题。他上船后发现机舱、船电、舵机等均有故障。徐船长根据自己的丰富经验，与老轨、机匠等人反复修理试验，终于使“江建”轮达到适航要求，投入重庆至宜昌客货运输，为抗战立下了功劳。前辈徐学禹当面夸奖徐文铨：“为我们徐姓争了光！”抗战胜利后，“江建”轮一直跑上海至汉口的定班线，徐船长从引水员那里学到了引航要领，对关键点的水深、暗礁、浅滩、漫堤、航标等情况，了然于胸。
1948年，徐文铨调任“邓铿”轮船长。因内地急需食盐，他驾驶“邓铿”轮赴连运港装食盐两千多吨去汉口。他不要引水员，自担风险，驾驶海轮战胜长江暗礁浅滩。特别是江阴封锁线，几十艘船舰沉没，到了福姜沙封锁水域，徐船长小心翼翼地在这些沉船中间穿行。到了芜湖水道，暗礁群集，犬牙交错，他驾着“邓铿”轮在这段航道里扭秧歌，一会儿对着芜湖医院摆定，一会儿又对着江东的裕溪口过河航行，弯弯曲曲地驶过。过马当水道封锁线也很危险，沉船多，浅滩多，一不留神便会搁浅。太子群礁水道更复杂，操纵不当便会被激流冲上江中心的众多礁石，还要在龙王庙抛锚，等候上游下驶的船通过后，才能从单边狭窄的水道上驶。“邓铿”轮顺利到达汉口，受到当地民众欢迎，敲锣打鼓放鞭炮。
1949年，徐文铨任“继光”轮船长（美国造，2 000吨）。国民党政府命令“继光”轮装运广州空军发动机厂设备去基隆。有一批大型机电设备装不下大舱，有人提议装在甲板上，徐船长借口上浪损坏负不了责任而留存。广州解放后，这批大型机电设备便成了留给新中国的礼物。1950年初，“继光”轮返香港锚泊中，受香港13轮起义的影响，徐船长也策动船员参加起义。轮机长是国民党党员，坚决反对起义，控制轮机人员，并派人监视徐文铨。徐船长坚拒去海南岛运送撤退士兵，与同乡陆品祥商量，躲过轮机长的监视，毅然离船，与在港锚泊的“汉民”轮堂弟徐奋才告别，从广州返回上海，与家人团聚。
1950年，徐文铨为了全家生活，又去香港谋职，出任董浩云先生金山轮船公司“天龙”轮大副，后由寄弟徐正英接任他的大副职位，他应聘当上了英国太古公司“佛山”轮
（2 639吨）船长。1951年，由于“佛山”轮老旧拆船，又上英国太古公司“山西”轮（3 152吨）任三副。4月24日，“山西”轮从日本门司港返航香港，经黄海海域遇狂风恶浪，徐文诠值当晚8至12时夜班。25日零时，二副接班，他从驾驶台回房间休息。第二天早晨8时不见他接班，全船上下搜寻，不见踪影。船方认为他半夜下班后，天黑船摇梯滑，不慎失足落海，无人觉察，神秘失踪。他年仅41岁。此后，上海海员工会出面起诉太古公司，经人民法院审判，太古公司支付一年抚恤金补偿其妻儿。
二、徐奋才海难逃生 行慈善捐助学子
徐奋才原名徐文彩，1915年6月出生。父母务农，家境贫困。徐奋才上堂兄徐文铨工作的“瑞康”轮实习，后进入招商局工作。不久，他考入英商马勒公司，任职7年，并学习航海驾驶，兢兢业业。抗战中，他毅然把500银圆拿来购买公债；后升任招商局“汉民”轮船长。1949年，他与堂兄徐文铨在香港离别去台湾。上世纪50年代曾驾船首航北大西洋之冰岛，后转入台湾航业公司、复兴航业公司任船长。
《中国百年海难史话》记载复兴航业公司三艘复字轮船先后失事，徐奋才任“复平”轮船长。该轮美国造，C2型万吨级货船。主机由大型登陆艇拆下的两套柴油机拼装组成，效果差，进出港操作困难，成为事故的重大隐患。1961年1月，“复平”轮驶入美国休斯敦港航道，与装有高级汽油的希腊油轮相撞，全船发生大火。船长徐奋才全身烧伤，跳入大海被救起，船员死伤大半。
复兴航业公司成立于1947年，是依靠国民政府赔偿民营公司堵塞江阴封锁线的沉船费，由各民营公司联合组成。该公司的“复旦”、“复中”、“复平”三轮先后沉没，公司衰败。 有一次在公海上，徐奋才船长发现一艘海轮在狂风恶浪中遇险。他毅然下令放救生艇前往抢救，终于救活多人，为此台湾有关部门特为他颁奖嘉勉。还有一次船抵古巴，时值发生战争，徐奋才用船营救出该国部分士兵，减少流血伤亡。
后来，徐奋才出任高雄港引水员，信奉基督教。他急公好义，捐款济贫，成为“慈善船长”。这与他崛起于贫困生活密切相关。青少年时代，下雨卖不起胶鞋，画图买不起6B铅笔。他卖报贴补家用，后上“瑞康”轮实习报务员，买不起西装，只能穿土布长衫，下班后躲在房内不见人。徐奋才经过多年奋斗，事业有成，率先在台北成立“徐奋才奖学金”，温暖无数贫困学子。
三、徐文明战乱被劫 远洋航线显身手
徐文明生于1915年10月8日，是徐锦昌与陈赛清夫妇的二儿子。大哥徐文铨，小弟徐文邦，还有姐妹三人。徐文明于1932年考入浙江省立水产学校，1935年毕业后上“瑞康”轮实习，在瑞康船务公司任驾驶员。1936年进同心航业公司任“大来”轮驾驶员。后考取船长证书，1946年进入招商局工作，先后任“利生”轮、“中111”轮船长。
据“中111”轮大副曾锦星回忆：1949年4月21日，解放军在安庆、芜湖一带胜利渡江，追击溃退的国军。当时，
3 000吨的“中111”轮登陆艇运送国军从江西撤退东下逃窜。船到安庆迎江寺振风塔下的水域，时值低潮，船尾远处枪炮声大作。据说机舱机务人员邵裕国是中共地下党，故意造成主机故障，使船失去动力搁浅。国军闻枪炮声逼近，惊慌失措，架上跳板，纷纷登岸奔逃。国民党士兵把船长徐文明押下船，拳打脚踢，大骂他故意破坏，想叫国军当俘虏。突然有士兵大喊：“共军追来了，快跑呀！”国民党军官命令士兵把徐文明连拖带押一道奔逃而去。
“中111”轮1944年由美国造，3 326总吨，马力1 800匹。船在安庆搁浅，是送给解放军的一件大礼。等潮水来了，大副代船长指挥脱浅成功，主机也修好了，把解放军部队运往南京方向。据说“中111”轮多次往返运送部队和武器，为解放战争立下了汗马功劳。这是徐文明船长没有预料到的。
当年，徐文明被逃兵们押着沿长江边向东溃退，一天夜里退到镇江附近村庄，逃兵们又饥又累，在老百姓的茅屋里呼呼大睡。徐船长半夜里轻手轻脚脱下船长制服，取了哨兵的军帽戴在头上，悄悄摸出门外，向大路上走。出村口时，站岗放哨的士兵检查他，脱下他头上的军帽，见额骨上有帽箍印痕，以为是散兵，便放他出村。一路走到镇江市区，到处兵荒马乱，打听到去上海的火车，终于机智脱险，回到上海找黄慕宗。
1950年，方枕流船长到上海来动员船长去大连工作，徐文明与陆飞龙等人便赴大连。1951年至1952年，徐文明任大连北洋区海运局“和平9”轮船长；1953年后出任“民主12”轮船长，后来并入上海海运局，跑宁波至上海航线。夜里常常遭到国军舰艇的追击或偷袭，徐船长操船稳健从容，关灭航行灯前进，或转向靠岸行驶。1950年，吴淞商船毕业生洪振权跟徐文明实习，有一天在吕泗海面遭到敌人袭击，枪声阵阵，子弹呼啸，事后发现船尾木柱上深深地嵌着扫射的子弹。
“民主12”轮是客货船，原名“利生”轮，3 179总吨，载重16吨，载客400人，马力1 660匹。著名的电影《雾海夜航》就选择在“民主12”轮上进行拍摄，导演石挥等上船后，徐船长给予协助与照顾，格外关注演职人员的人身安全，彼此结下深厚情谊。
徐文明 1956年光荣加入中国共产党，1959年被评为上海市劳动模范， 成为上海海运局优秀船长。1960年，他被调往广州远洋公司，先后任“友谊”轮、“新华”轮、“光华”轮船长。当时印尼发生反华浪潮，徐文明驾驶“光华”轮赴印尼撤运华侨归国。
徐文明又调任中阿轮船公司任“国际”轮船长。1970年，国内急需大量铜材，徐文明不苦战两年，接连从阿尔巴尼亚满载铜材回国，及时完成了运输任务，也加深了中阿友谊。阿政府总理谢胡专门接见了徐船长等中国船员。由于在远洋航线工作出色，徐文明被评为广州市劳动模范。
“文革”中，劳模徐文明接受审讯，专案组逼迫他交代与台湾堂兄徐奋才船长如何勾结。专案组成员L把徐文明打倒在地，并故意把窗门打开，竟说如果受不了可以跳楼。徐文明忍辱不屈，后来被押到英德五七干校劳动三年。习仲勋主政广东后，徐文明获平反，恢复了名誉与党籍。
徐文明1981年7月光荣退休，居住在招商二村48号，1998年4月19日因病去世，享年84岁。
四、子女忠孝承父业 国生殉职“长松”轮
徐文铨育有二女三子：庆生、贺生、国生、祥生、健生。他对子女的教育十分重视，他嘱咐三个儿子：“男儿们志在四方，该努力求学，愿将来成为技术的天才。”徐文铨的大女婿吴惠民是中波轮船公司船长；小女儿徐贺生是上海海事大学副教授，小女婿王耀明是“东方”轮船长；二儿子徐祥生原是上海船厂技术员，孙女是中海集团总公司财务，孙子是中远集运科员。
徐奋才次子徐学忠曾在台湾航运公司船上工作过。徐正英儿子王海燕也在航运单位工作。徐文明的儿子徐志光是远洋船员。三代人组成的航运世家，为祖国航运事业作贡献。
值得一提的是徐文铨的长子徐国生。他航运专业毕业后，进上海海运局调度室任调度员， 后调到商务科组织货源。他非常重视基层第一线的生产经营，曾随三万五千吨的“安平3”轮远赴新加坡、意大利等国，进行调查研究，写出报告，为领导决策提供依据。徐国生患高血压，有一次在家昏倒在冰箱旁，经抢救脱险。1990年初，海运局搞安全检查，抽调各科室人员组成工作组，深入船舶工作。徐国生坚持工作第一，不顾自己还在病假中，与凌则齐船长、陈国礼政委一组，登上了上海-青岛航线的客船“长松”轮。航行中，他对船上的安全工作检查认真负责，记录详细。
6月14日返航途中，夜间他与客运主任季镜明谈话后，洗澡睡觉。第二天早上7时，陈政委叫他起床不应，发觉他脸色灰白，已无呼吸，叫来船医抢救无效，因脑溢血去世，年仅49岁。同事们都十分痛惜。
一、徐文铨深明大义 大海上神秘失踪
在热闹繁华的南门港有五间大瓦屋十分显眼，住着四位船长的三位父辈，他们是徐锦文（妻子薛大郎，长子文铨）、徐锦章（妻子黄度郎，儿子文彩）、徐锦昌（妻子陈赛清，次子文明），另有寄子徐正英。1911年4月9日，徐文铨出生。
徐锦昌原拥有一艘30吨的渔船，捕鱼发家，不幸船被海盗劫去。他便去沪崇线上的“朝阳”轮上做茶房，维持生计。船是乡绅王清穆购置的，徐文铨经常上“朝阳”轮开眼界，熟悉船上生活。徐文铨从小聪明伶俐，热爱学习，16岁考进上海中华无线电学校。徐文铨经肇兴轮船公司总船长陈干青介绍，到“裕兴”轮当电报员，是中国船舶最早的一批电报员。
徐文铨立志当船长，便利用业余时间向驾驶人员学习航海理论与技术，学习用六分仪测天定船位，学习海图作业，加上他英语基础好，看得懂英文海图。经过二三年刻苦努力，他能独立当班，兼职三副，后任义记行轮船公司“瑞康”轮（677吨）二副，不久担任大副，最终一举考取了C级船长证书。不久，进招商局任职，徽章号为11880，出任2 770吨“江建”轮船长，航行于上海与长江航线。1934年，徐文铨与崇明黄应兰女士结婚，家住延安中路四明村。
徐文铨在义记行“瑞康”轮兼任二副时，把刚从水产学校毕业的寄弟徐正英介绍到船上实习二副。因他当时是兼职，还没有考证书，不好结关，便把二副位置让给有二副证书的徐正英，使徐正英早点拿到工资赡养孤母。徐锦章之子徐奋才（即徐文彩）在徐文铨鼓励下，跟他上船当练习生，他对这位堂弟十分关心，经常辅导他的学业，指导他学习航海技术，徐奋才很快考取了三副证书。徐文铨对考入浙江水产学校的二弟徐文明也经常鼓励，关心他的学业，为他介绍上船当练习生。
招商局“建国”轮，跑长江航线，抗战后改名“江建”轮，1942年1月被日机炸沉在湖北巴东县台子湾。当时，武汉、重庆等地抗战物资急需转运。1943年，“江建”轮被打捞修复，但下水后发现众多问题，招商局便派资深船长徐文铨前去该轮解决难题。他上船后发现机舱、船电、舵机等均有故障。徐船长根据自己的丰富经验，与老轨、机匠等人反复修理试验，终于使“江建”轮达到适航要求，投入重庆至宜昌客货运输，为抗战立下了功劳。前辈徐学禹当面夸奖徐文铨：“为我们徐姓争了光！”抗战胜利后，“江建”轮一直跑上海至汉口的定班线，徐船长从引水员那里学到了引航要领，对关键点的水深、暗礁、浅滩、漫堤、航标等情况，了然于胸。
1948年，徐文铨调任“邓铿”轮船长。因内地急需食盐，他驾驶“邓铿”轮赴连运港装食盐两千多吨去汉口。他不要引水员，自担风险，驾驶海轮战胜长江暗礁浅滩。特别是江阴封锁线，几十艘船舰沉没，到了福姜沙封锁水域，徐船长小心翼翼地在这些沉船中间穿行。到了芜湖水道，暗礁群集，犬牙交错，他驾着“邓铿”轮在这段航道里扭秧歌，一会儿对着芜湖医院摆定，一会儿又对着江东的裕溪口过河航行，弯弯曲曲地驶过。过马当水道封锁线也很危险，沉船多，浅滩多，一不留神便会搁浅。太子群礁水道更复杂，操纵不当便会被激流冲上江中心的众多礁石，还要在龙王庙抛锚，等候上游下驶的船通过后，才能从单边狭窄的水道上驶。“邓铿”轮顺利到达汉口，受到当地民众欢迎，敲锣打鼓放鞭炮。
1949年，徐文铨任“继光”轮船长（美国造，2 000吨）。国民党政府命令“继光”轮装运广州空军发动机厂设备去基隆。有一批大型机电设备装不下大舱，有人提议装在甲板上，徐船长借口上浪损坏负不了责任而留存。广州解放后，这批大型机电设备便成了留给新中国的礼物。1950年初，“继光”轮返香港锚泊中，受香港13轮起义的影响，徐船长也策动船员参加起义。轮机长是国民党党员，坚决反对起义，控制轮机人员，并派人监视徐文铨。徐船长坚拒去海南岛运送撤退士兵，与同乡陆品祥商量，躲过轮机长的监视，毅然离船，与在港锚泊的“汉民”轮堂弟徐奋才告别，从广州返回上海，与家人团聚。
1950年，徐文铨为了全家生活，又去香港谋职，出任董浩云先生金山轮船公司“天龙”轮大副，后由寄弟徐正英接任他的大副职位，他应聘当上了英国太古公司“佛山”轮
（2 639吨）船长。1951年，由于“佛山”轮老旧拆船，又上英国太古公司“山西”轮（3 152吨）任三副。4月24日，“山西”轮从日本门司港返航香港，经黄海海域遇狂风恶浪，徐文诠值当晚8至12时夜班。25日零时，二副接班，他从驾驶台回房间休息。第二天早晨8时不见他接班，全船上下搜寻，不见踪影。船方认为他半夜下班后，天黑船摇梯滑，不慎失足落海，无人觉察，神秘失踪。他年仅41岁。此后，上海海员工会出面起诉太古公司，经人民法院审判，太古公司支付一年抚恤金补偿其妻儿。
二、徐奋才海难逃生 行慈善捐助学子
徐奋才原名徐文彩，1915年6月出生。父母务农，家境贫困。徐奋才上堂兄徐文铨工作的“瑞康”轮实习，后进入招商局工作。不久，他考入英商马勒公司，任职7年，并学习航海驾驶，兢兢业业。抗战中，他毅然把500银圆拿来购买公债；后升任招商局“汉民”轮船长。1949年，他与堂兄徐文铨在香港离别去台湾。上世纪50年代曾驾船首航北大西洋之冰岛，后转入台湾航业公司、复兴航业公司任船长。
《中国百年海难史话》记载复兴航业公司三艘复字轮船先后失事，徐奋才任“复平”轮船长。该轮美国造，C2型万吨级货船。主机由大型登陆艇拆下的两套柴油机拼装组成，效果差，进出港操作困难，成为事故的重大隐患。1961年1月，“复平”轮驶入美国休斯敦港航道，与装有高级汽油的希腊油轮相撞，全船发生大火。船长徐奋才全身烧伤，跳入大海被救起，船员死伤大半。
复兴航业公司成立于1947年，是依靠国民政府赔偿民营公司堵塞江阴封锁线的沉船费，由各民营公司联合组成。该公司的“复旦”、“复中”、“复平”三轮先后沉没，公司衰败。 有一次在公海上，徐奋才船长发现一艘海轮在狂风恶浪中遇险。他毅然下令放救生艇前往抢救，终于救活多人，为此台湾有关部门特为他颁奖嘉勉。还有一次船抵古巴，时值发生战争，徐奋才用船营救出该国部分士兵，减少流血伤亡。
后来，徐奋才出任高雄港引水员，信奉基督教。他急公好义，捐款济贫，成为“慈善船长”。这与他崛起于贫困生活密切相关。青少年时代，下雨卖不起胶鞋，画图买不起6B铅笔。他卖报贴补家用，后上“瑞康”轮实习报务员，买不起西装，只能穿土布长衫，下班后躲在房内不见人。徐奋才经过多年奋斗，事业有成，率先在台北成立“徐奋才奖学金”，温暖无数贫困学子。
三、徐文明战乱被劫 远洋航线显身手
徐文明生于1915年10月8日，是徐锦昌与陈赛清夫妇的二儿子。大哥徐文铨，小弟徐文邦，还有姐妹三人。徐文明于1932年考入浙江省立水产学校，1935年毕业后上“瑞康”轮实习，在瑞康船务公司任驾驶员。1936年进同心航业公司任“大来”轮驾驶员。后考取船长证书，1946年进入招商局工作，先后任“利生”轮、“中111”轮船长。
据“中111”轮大副曾锦星回忆：1949年4月21日，解放军在安庆、芜湖一带胜利渡江，追击溃退的国军。当时，
3 000吨的“中111”轮登陆艇运送国军从江西撤退东下逃窜。船到安庆迎江寺振风塔下的水域，时值低潮，船尾远处枪炮声大作。据说机舱机务人员邵裕国是中共地下党，故意造成主机故障，使船失去动力搁浅。国军闻枪炮声逼近，惊慌失措，架上跳板，纷纷登岸奔逃。国民党士兵把船长徐文明押下船，拳打脚踢，大骂他故意破坏，想叫国军当俘虏。突然有士兵大喊：“共军追来了，快跑呀！”国民党军官命令士兵把徐文明连拖带押一道奔逃而去。
“中111”轮1944年由美国造，3 326总吨，马力1 800匹。船在安庆搁浅，是送给解放军的一件大礼。等潮水来了，大副代船长指挥脱浅成功，主机也修好了，把解放军部队运往南京方向。据说“中111”轮多次往返运送部队和武器，为解放战争立下了汗马功劳。这是徐文明船长没有预料到的。
当年，徐文明被逃兵们押着沿长江边向东溃退，一天夜里退到镇江附近村庄，逃兵们又饥又累，在老百姓的茅屋里呼呼大睡。徐船长半夜里轻手轻脚脱下船长制服，取了哨兵的军帽戴在头上，悄悄摸出门外，向大路上走。出村口时，站岗放哨的士兵检查他，脱下他头上的军帽，见额骨上有帽箍印痕，以为是散兵，便放他出村。一路走到镇江市区，到处兵荒马乱，打听到去上海的火车，终于机智脱险，回到上海找黄慕宗。
1950年，方枕流船长到上海来动员船长去大连工作，徐文明与陆飞龙等人便赴大连。1951年至1952年，徐文明任大连北洋区海运局“和平9”轮船长；1953年后出任“民主12”轮船长，后来并入上海海运局，跑宁波至上海航线。夜里常常遭到国军舰艇的追击或偷袭，徐船长操船稳健从容，关灭航行灯前进，或转向靠岸行驶。1950年，吴淞商船毕业生洪振权跟徐文明实习，有一天在吕泗海面遭到敌人袭击，枪声阵阵，子弹呼啸，事后发现船尾木柱上深深地嵌着扫射的子弹。
“民主12”轮是客货船，原名“利生”轮，3 179总吨，载重16吨，载客400人，马力1 660匹。著名的电影《雾海夜航》就选择在“民主12”轮上进行拍摄，导演石挥等上船后，徐船长给予协助与照顾，格外关注演职人员的人身安全，彼此结下深厚情谊。
徐文明 1956年光荣加入中国共产党，1959年被评为上海市劳动模范， 成为上海海运局优秀船长。1960年，他被调往广州远洋公司，先后任“友谊”轮、“新华”轮、“光华”轮船长。当时印尼发生反华浪潮，徐文明驾驶“光华”轮赴印尼撤运华侨归国。
徐文明又调任中阿轮船公司任“国际”轮船长。1970年，国内急需大量铜材，徐文明不苦战两年，接连从阿尔巴尼亚满载铜材回国，及时完成了运输任务，也加深了中阿友谊。阿政府总理谢胡专门接见了徐船长等中国船员。由于在远洋航线工作出色，徐文明被评为广州市劳动模范。
“文革”中，劳模徐文明接受审讯，专案组逼迫他交代与台湾堂兄徐奋才船长如何勾结。专案组成员L把徐文明打倒在地，并故意把窗门打开，竟说如果受不了可以跳楼。徐文明忍辱不屈，后来被押到英德五七干校劳动三年。习仲勋主政广东后，徐文明获平反，恢复了名誉与党籍。
徐文明1981年7月光荣退休，居住在招商二村48号，1998年4月19日因病去世，享年84岁。
四、子女忠孝承父业 国生殉职“长松”轮
徐文铨育有二女三子：庆生、贺生、国生、祥生、健生。他对子女的教育十分重视，他嘱咐三个儿子：“男儿们志在四方，该努力求学，愿将来成为技术的天才。”徐文铨的大女婿吴惠民是中波轮船公司船长；小女儿徐贺生是上海海事大学副教授，小女婿王耀明是“东方”轮船长；二儿子徐祥生原是上海船厂技术员，孙女是中海集团总公司财务，孙子是中远集运科员。
徐奋才次子徐学忠曾在台湾航运公司船上工作过。徐正英儿子王海燕也在航运单位工作。徐文明的儿子徐志光是远洋船员。三代人组成的航运世家，为祖国航运事业作贡献。
值得一提的是徐文铨的长子徐国生。他航运专业毕业后，进上海海运局调度室任调度员， 后调到商务科组织货源。他非常重视基层第一线的生产经营，曾随三万五千吨的“安平3”轮远赴新加坡、意大利等国，进行调查研究，写出报告，为领导决策提供依据。徐国生患高血压，有一次在家昏倒在冰箱旁，经抢救脱险。1990年初，海运局搞安全检查，抽调各科室人员组成工作组，深入船舶工作。徐国生坚持工作第一，不顾自己还在病假中，与凌则齐船长、陈国礼政委一组，登上了上海-青岛航线的客船“长松”轮。航行中，他对船上的安全工作检查认真负责，记录详细。
6月14日返航途中，夜间他与客运主任季镜明谈话后，洗澡睡觉。第二天早上7时，陈政委叫他起床不应，发觉他脸色灰白，已无呼吸，叫来船医抢救无效，因脑溢血去世，年仅49岁。同事们都十分痛惜。