论文部分内容阅读
【摘 要】随着我国经济迅速发展，建筑施工领域也迎来了前所未有的机遇，经营业务不断扩张，在建工程也逐渐呈现出结构形式多样化，分布广泛性的特点，传统的物资资源管理模式已不能满足项目急速扩张情况下的物资需求，因此建立快速反应体系、改善区域资源整合，提高物资服务质量水平，实现资源共享保障现场物资供应显得尤为重要。
【关键词】资源共享;区域资源;资源整合
引言
随着铁路建设工程项目规模的扩大，物资资源供需矛盾日益显现，“保障供应、降本增效”是物资贸易企业生存发展的价值核心。面对工程建设施工项目点多、线长、面广、工期紧、任务重的情况，传统的物资采购供应服务模式已无法满足急速扩张的工程物资供应需求，在此情况下，调整资源结构，加强区域资源整合与共享，对于缓解供需压力，保障物资供应有着非常重要的意义。
1.资源整合概述
资源整合是现代企业通过重新组合已有资源，实现资源结构优化的过程。简言之，就是资源的优化配置，将来源不同、层次不同、结构不同、内容不同的资源进行选择与识别、配置与汲取、融合与激活，获得整体的最优配置。目前，依靠单枪匹马很难在获取优质资源、降低成本上占据优势，只有通过供应链一体化，利用区域整合资源，优化流程结构，促进物资资源、供应商资源、物流资源、信息资源的有效融合，才能降低成本，实现全供应链效率最高、成本最低。
1.1物资资源整合
企业未来的竞争就是供应链之间的竞争，而供应链之间的竞争就是物资资源掌控能力的竞争。在公司区域化经营的基础上，根据工程项目分布、施工环境、物资需求、资源组织、管理特性等因素综合考虑，加强区域资源整合与共享，掌握各区域内建筑材料市场行情，调查、收集、整理，挖掘片区优质物资资源。确保物供中心经营的物资品种能够达到最佳资源整合范围，物资采购价格、现场服务水平得到施工单位认可，将政策层面上拥有的优势转变为市场优势。在满足现有项目物资供应的基础上，积极开辟多领域供应模式，，保障货源渠道的稳定，有效提升市场竞争力。
1.2供应商资源整合
企业的资源整合，一是让企业内部的资源发挥最大的效能，二是将外部资源吸收为我所用。商业竞争的加剧，使得单纯依靠自身增加价值的空间逐渐缩小，恰当的进行供应商资源整合，并与之建立起长久、稳定的合作伙伴关系，是扩大市场份额、开拓市场空间、降低成本的重要途径。
目前，供应商的选择主要遵循成本最低、性价比最优的原则。供应商资源的整合，一要明确整合的目标，如成本的降低、风险的规避、资源的调控等;二要依据市场行情、物资的重要程度来进行采购规模、市场定位等方面的综合权衡比较。这样，既可以提升供应商资源的整合水平，又可以为自己争取到主动权。对已开展合作的供应商进行动态管理、综合评估供应商资质实力、区域影响力、价格水平、服务能力等方面，对综合评价高、服务意识强的积极推荐为优质供应商，做好优质供应商资源的引入与共享，形成布局合理，有价格竞争优势的渠道网络 “双赢”理念是优化资源渠道建设过程中不可或缺的，要想建立起长期稳定的合作伙伴关系，必须坚持“双赢”的原则。利用建立起来的相互依存、相互信任的合作关系，畅通信息互通渠道，利用各自的优势发挥资源利用的最大化，获得收益，最终达到“双赢”。
1.3物流资源整合
物流资源整合，就是指为了适应不断变化的市场环境需要，将企业有限的物流资源与其他分散的物流资源进行衔接、运作的过程。现代物流企业可以通过战略联盟来实现资源共享，开拓新市场等目标。通过物流资源整合，物流企业可以利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务种类，扩大自身物流服务的覆盖面，为客户提供一体化物流服务，扩大市场份额，提升市场竞争力。
1.4信息资源整合
当今社会，掌握了信息就掌握了主动权，工程项目市场的开发与拓展，需要我们有敏锐的触角去收集信息，获取信息。区域内施工项目的物资需求信息能够及时有效地集中到物供中心，对于区域集采的开发有着非常重要的现实意义。单打独斗的时代已经过去，区域与区域要联合起来，整合各类有价值的项目信息资源，实现信息资源共享，以便于在最佳时间介入区域内各施工项目物资采购，有效整合物资资源，更好的拓展业务来源，提升企业效益，贯彻落实“双轮驱动”战略。
区域信息资源整合，可以安排专人在中国采购与招标网、中国建筑、中国交建、中国铁建、中国电建等大型建筑类央企、国企的物资集采平台注册账号并搜集区域内相关信息建立台账，及时关注工程项目物资招标信息，对可行的市场经营项目按照区域分布予以重点关注并准备寻源和投标工作，依托公司经营区域内资源及平台优势，向区域范围内终端需求单位开展物资供应销售业务。
2.提升资源整合能力的措施
在物资供應上，需要我们统筹运用好地方资源、区域资源、上下游资源三种资源，协调融入股份公司“大集采”体系，构建高效率、高质量的供应体系，全力提升物资供应水平。
2.1积极探索整合地方资源
对地方资源集中加工、采购、管理的新机制要尽快建立，有效化解地方资源质量参差不齐对工程质量的影响，化解价格波动对企业效益的影响。要联合兄弟单位，借助各种力量，促成资源掌控的实现。与地方厂家合作，引入中铁内部生产资源，想方设法开拓地方资源，与政府部门积极沟通对接，充分用好所在地的政策支持，用好国家的优惠政策，如税收返还政策，争取降低税负，节约成本。
2.2积极统筹主责市场区域资源
在西南片区，建立期云、贵、渝区域的资源互补机制，综合统筹最佳供应半径、最佳物流成本、最佳服务半径和范围。一方面，可以设立区域中心仓库，储备常用物资，完善物流配套，随用随存，做到既能保障现场施工需要，又能充分发挥区域资源优势，合理谋利。另一方面，要利用各区域钢材、水泥等大宗材料的需求和中国中铁品牌优势，推动区域集采工作，并加快区域内主流厂家的战略采购的实施。 2.3积极整合上下游资源。
在不久的未来，产业链和供应链结合会越来越紧密，如果分散了各做各的，交易成本会很高，沟通成本也会很高，上下游走向一体化，既有各自明确分工，又有相互配合。上下游资源整合以后，产品质量会有保证，渠道货源也会稳定，物资供应也有保障。探索利用供应商、厂家库存资源，从源头实现“零库存”，实现“占有资源”向“掌控资源”转变。
加深与条件优越的上下游单位合作。可以尝试与中国铁建、中国交建以及有实力的省属国企建立总对总的合作关系，大力推进“总部对接、高层对接”，通过创新购销模式，建立推广互惠共赢的商业模式。从经营源头入手，进一步实现营销体制的优化，最大程度以“上游信用采购，下游预付款销售”为目标开展经营工作，优选项目，优选客户。
对于项目所有的钢材、水泥等价格受市场影响较大的大宗物资，综合分析和利用市场规律、价格波动、国内外市场差異、时间差异，积极探索大宗物资采购方式。对于不同层面、不同层次、不同级别、不同规模的采购物资，以合作建厂、内部采购、战略采购、谈判和邀标采购等方式合理进行，进一步提升采购供应水平。
3.资源整合与共享的实现
3.1推进区域集中采购供应，提高资源掌控力
分散采购，容易导致物资采购批量降低，竞价协商缺乏优势。区域联合集中采购则可以聚集各区域的力量，形成一定的采购规模，增强供应商对企业的重视程度，提高企业谈判中的地位和议价能力，实现降低采购成本，获得最优的价格、更好的服务。联合区域集中采购使企业采购行为更倾向于专业化、规模化、规范化。
重庆区域，自开展区域集采业务以来，签订合同项目12个，已开始供应的项目9个，累计供应物资金额4988万元，累计为施工单位节约采购成本249万元，效果初显。在重庆区域集采的实际开展过程中有以下几方面的难点：
（1）融入集采的项目和单位缺乏刚性约束，资金状况良好、采购量大的项目选择自行采购;资金困难、采购量小、采购难度大的项目才归集到集采的范围来，导致采购规模较小;（2）区域集采还未形成较大规模，区域集采讲规模，在采购规模没有达到一定规模之前，区域集采的采购资源往往依托直管项目的资源渠道，采购规模小，采购成本大，直接影响区域集采项目效益;（3）施工单位销售回款滞后，影响区域集采效果良性循环;
基于以上几个问题，提出以下几点建议：
①强化区域集采的主体地位，集中归集，约束采购行为;基于区域集采处于起步阶段，只有区域集采具备了一定规模的采购数量的情况下，才能获得最优价格，建议按照“先量后价”原则，研究好量价关系，进行强制归集集中采购，给予区域集采一定的推进支持，区域集采形成一定规模后，势必将赢得议价主导权，区域各单位都能享受到集采带来的采购成本持续降低，整体得到利益的最大化;
②确保区域内施工项目资金能够集中运用和管理，统一结算周期及资金支付比例和支付方式，做到料款按期支付，规范资金融通与支付管理条件和实施流程，更好地推动区域集采有序开展。
下一步重庆区域还将继续积极开展与系统内二级公司和三级公司区域合作，详细了解各工程局单位在重庆区域的施工需求，做好市场前期调研、分析，加强沟通协调，尽早尽快将各局需求纳入到集采范畴中来，统一规划、统一协调、多方共管、多方共赢，加大区域资源整合，努力提高资源掌控力，做大做强重庆区域集采工作。
3.2构建区域物流圈，集中配送降低物流成本
全面构建区域及时物流圈，集中配送降低物流成本，通过互联网大数据进行地图分析，对区域范围内的各项目配送点统筹规划配送线路，打破传统的点对点“封闭式”配送模式，变“独家独用”为“多家共享”，实现了配送物资的路线互联互通。业务开展的过程中要构建属于自己的“朋友圈”、“生态圈”，形成自己独特的竞争优势。
3.3建立智能仓储，提升仓储管理效能
随着现代信息技术的快速发展，智慧物流、智能仓储已经开始出现，我们要紧跟信息时代的步伐，积极运用信息化技术，升级改造物流系统，全面打造仓储智能化，提升仓储管理水平。综合应用射频识别RFID技术和条码技术，在物料收货、发货、库存盘点、物料查询等方面实现信息化管理。仓库管理员使用手持终端即可执行入库、出库、盘点等操作，彻底实现对材料物资仓储过程中的数据采集，做到库存数据实时更新，管理人员可实时动态了解物资实际库存信息，为集中仓储、高效调度、库存管理提供有力支撑，切实提升仓储管理效能。
3.4完善信息化平台建设，推动企业高质量发展
“大集采”模式需要“大数据”支撑，我们要高度重视供应链信息化建设，依靠信息化手段提升物资管理水平。综合运用信息化工具，实现数据的自动流转、自动匹配、自动分析、自动预警及跟踪查询功能，实现数据的自动采集、业务动态的随时跟踪、变化趋势的提前预测、决策分析的量化支撑，达到“流程信息化、数字自动化、管理智能化”目标。
4.结束语
加强区域资源整合与共享，团结合作、互联互通，优势互补，加强统筹组织，做好协调服务，共同开创物资管理新局面，才能协同塑造中国中铁的品牌，扎牢根基，抓住市场，守住阵地，实现内部“协作经营”的效益最大化。
参考文献
[1]董文卫.铁路物资采购方式应用初探[J].铁路采购与物流，2015，（13）：121.
[2]阚维中.构建企业采购管理平台，降低铁路物资采购成本[J].铁路采购与物流，2016，（28）：15-16.
[3]遘治政.浅谈铁路物资供应与管理[J].铁路物资管理与供应，2017，（116）：35.
【关键词】资源共享;区域资源;资源整合
引言
随着铁路建设工程项目规模的扩大，物资资源供需矛盾日益显现，“保障供应、降本增效”是物资贸易企业生存发展的价值核心。面对工程建设施工项目点多、线长、面广、工期紧、任务重的情况，传统的物资采购供应服务模式已无法满足急速扩张的工程物资供应需求，在此情况下，调整资源结构，加强区域资源整合与共享，对于缓解供需压力，保障物资供应有着非常重要的意义。
1.资源整合概述
资源整合是现代企业通过重新组合已有资源，实现资源结构优化的过程。简言之，就是资源的优化配置，将来源不同、层次不同、结构不同、内容不同的资源进行选择与识别、配置与汲取、融合与激活，获得整体的最优配置。目前，依靠单枪匹马很难在获取优质资源、降低成本上占据优势，只有通过供应链一体化，利用区域整合资源，优化流程结构，促进物资资源、供应商资源、物流资源、信息资源的有效融合，才能降低成本，实现全供应链效率最高、成本最低。
1.1物资资源整合
企业未来的竞争就是供应链之间的竞争，而供应链之间的竞争就是物资资源掌控能力的竞争。在公司区域化经营的基础上，根据工程项目分布、施工环境、物资需求、资源组织、管理特性等因素综合考虑，加强区域资源整合与共享，掌握各区域内建筑材料市场行情，调查、收集、整理，挖掘片区优质物资资源。确保物供中心经营的物资品种能够达到最佳资源整合范围，物资采购价格、现场服务水平得到施工单位认可，将政策层面上拥有的优势转变为市场优势。在满足现有项目物资供应的基础上，积极开辟多领域供应模式，，保障货源渠道的稳定，有效提升市场竞争力。
1.2供应商资源整合
企业的资源整合，一是让企业内部的资源发挥最大的效能，二是将外部资源吸收为我所用。商业竞争的加剧，使得单纯依靠自身增加价值的空间逐渐缩小，恰当的进行供应商资源整合，并与之建立起长久、稳定的合作伙伴关系，是扩大市场份额、开拓市场空间、降低成本的重要途径。
目前，供应商的选择主要遵循成本最低、性价比最优的原则。供应商资源的整合，一要明确整合的目标，如成本的降低、风险的规避、资源的调控等;二要依据市场行情、物资的重要程度来进行采购规模、市场定位等方面的综合权衡比较。这样，既可以提升供应商资源的整合水平，又可以为自己争取到主动权。对已开展合作的供应商进行动态管理、综合评估供应商资质实力、区域影响力、价格水平、服务能力等方面，对综合评价高、服务意识强的积极推荐为优质供应商，做好优质供应商资源的引入与共享，形成布局合理，有价格竞争优势的渠道网络 “双赢”理念是优化资源渠道建设过程中不可或缺的，要想建立起长期稳定的合作伙伴关系，必须坚持“双赢”的原则。利用建立起来的相互依存、相互信任的合作关系，畅通信息互通渠道，利用各自的优势发挥资源利用的最大化，获得收益，最终达到“双赢”。
1.3物流资源整合
物流资源整合，就是指为了适应不断变化的市场环境需要，将企业有限的物流资源与其他分散的物流资源进行衔接、运作的过程。现代物流企业可以通过战略联盟来实现资源共享，开拓新市场等目标。通过物流资源整合，物流企业可以利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务种类，扩大自身物流服务的覆盖面，为客户提供一体化物流服务，扩大市场份额，提升市场竞争力。
1.4信息资源整合
当今社会，掌握了信息就掌握了主动权，工程项目市场的开发与拓展，需要我们有敏锐的触角去收集信息，获取信息。区域内施工项目的物资需求信息能够及时有效地集中到物供中心，对于区域集采的开发有着非常重要的现实意义。单打独斗的时代已经过去，区域与区域要联合起来，整合各类有价值的项目信息资源，实现信息资源共享，以便于在最佳时间介入区域内各施工项目物资采购，有效整合物资资源，更好的拓展业务来源，提升企业效益，贯彻落实“双轮驱动”战略。
区域信息资源整合，可以安排专人在中国采购与招标网、中国建筑、中国交建、中国铁建、中国电建等大型建筑类央企、国企的物资集采平台注册账号并搜集区域内相关信息建立台账，及时关注工程项目物资招标信息，对可行的市场经营项目按照区域分布予以重点关注并准备寻源和投标工作，依托公司经营区域内资源及平台优势，向区域范围内终端需求单位开展物资供应销售业务。
2.提升资源整合能力的措施
在物资供應上，需要我们统筹运用好地方资源、区域资源、上下游资源三种资源，协调融入股份公司“大集采”体系，构建高效率、高质量的供应体系，全力提升物资供应水平。
2.1积极探索整合地方资源
对地方资源集中加工、采购、管理的新机制要尽快建立，有效化解地方资源质量参差不齐对工程质量的影响，化解价格波动对企业效益的影响。要联合兄弟单位，借助各种力量，促成资源掌控的实现。与地方厂家合作，引入中铁内部生产资源，想方设法开拓地方资源，与政府部门积极沟通对接，充分用好所在地的政策支持，用好国家的优惠政策，如税收返还政策，争取降低税负，节约成本。
2.2积极统筹主责市场区域资源
在西南片区，建立期云、贵、渝区域的资源互补机制，综合统筹最佳供应半径、最佳物流成本、最佳服务半径和范围。一方面，可以设立区域中心仓库，储备常用物资，完善物流配套，随用随存，做到既能保障现场施工需要，又能充分发挥区域资源优势，合理谋利。另一方面，要利用各区域钢材、水泥等大宗材料的需求和中国中铁品牌优势，推动区域集采工作，并加快区域内主流厂家的战略采购的实施。 2.3积极整合上下游资源。
在不久的未来，产业链和供应链结合会越来越紧密，如果分散了各做各的，交易成本会很高，沟通成本也会很高，上下游走向一体化，既有各自明确分工，又有相互配合。上下游资源整合以后，产品质量会有保证，渠道货源也会稳定，物资供应也有保障。探索利用供应商、厂家库存资源，从源头实现“零库存”，实现“占有资源”向“掌控资源”转变。
加深与条件优越的上下游单位合作。可以尝试与中国铁建、中国交建以及有实力的省属国企建立总对总的合作关系，大力推进“总部对接、高层对接”，通过创新购销模式，建立推广互惠共赢的商业模式。从经营源头入手，进一步实现营销体制的优化，最大程度以“上游信用采购，下游预付款销售”为目标开展经营工作，优选项目，优选客户。
对于项目所有的钢材、水泥等价格受市场影响较大的大宗物资，综合分析和利用市场规律、价格波动、国内外市场差異、时间差异，积极探索大宗物资采购方式。对于不同层面、不同层次、不同级别、不同规模的采购物资，以合作建厂、内部采购、战略采购、谈判和邀标采购等方式合理进行，进一步提升采购供应水平。
3.资源整合与共享的实现
3.1推进区域集中采购供应，提高资源掌控力
分散采购，容易导致物资采购批量降低，竞价协商缺乏优势。区域联合集中采购则可以聚集各区域的力量，形成一定的采购规模，增强供应商对企业的重视程度，提高企业谈判中的地位和议价能力，实现降低采购成本，获得最优的价格、更好的服务。联合区域集中采购使企业采购行为更倾向于专业化、规模化、规范化。
重庆区域，自开展区域集采业务以来，签订合同项目12个，已开始供应的项目9个，累计供应物资金额4988万元，累计为施工单位节约采购成本249万元，效果初显。在重庆区域集采的实际开展过程中有以下几方面的难点：
（1）融入集采的项目和单位缺乏刚性约束，资金状况良好、采购量大的项目选择自行采购;资金困难、采购量小、采购难度大的项目才归集到集采的范围来，导致采购规模较小;（2）区域集采还未形成较大规模，区域集采讲规模，在采购规模没有达到一定规模之前，区域集采的采购资源往往依托直管项目的资源渠道，采购规模小，采购成本大，直接影响区域集采项目效益;（3）施工单位销售回款滞后，影响区域集采效果良性循环;
基于以上几个问题，提出以下几点建议：
①强化区域集采的主体地位，集中归集，约束采购行为;基于区域集采处于起步阶段，只有区域集采具备了一定规模的采购数量的情况下，才能获得最优价格，建议按照“先量后价”原则，研究好量价关系，进行强制归集集中采购，给予区域集采一定的推进支持，区域集采形成一定规模后，势必将赢得议价主导权，区域各单位都能享受到集采带来的采购成本持续降低，整体得到利益的最大化;
②确保区域内施工项目资金能够集中运用和管理，统一结算周期及资金支付比例和支付方式，做到料款按期支付，规范资金融通与支付管理条件和实施流程，更好地推动区域集采有序开展。
下一步重庆区域还将继续积极开展与系统内二级公司和三级公司区域合作，详细了解各工程局单位在重庆区域的施工需求，做好市场前期调研、分析，加强沟通协调，尽早尽快将各局需求纳入到集采范畴中来，统一规划、统一协调、多方共管、多方共赢，加大区域资源整合，努力提高资源掌控力，做大做强重庆区域集采工作。
3.2构建区域物流圈，集中配送降低物流成本
全面构建区域及时物流圈，集中配送降低物流成本，通过互联网大数据进行地图分析，对区域范围内的各项目配送点统筹规划配送线路，打破传统的点对点“封闭式”配送模式，变“独家独用”为“多家共享”，实现了配送物资的路线互联互通。业务开展的过程中要构建属于自己的“朋友圈”、“生态圈”，形成自己独特的竞争优势。
3.3建立智能仓储，提升仓储管理效能
随着现代信息技术的快速发展，智慧物流、智能仓储已经开始出现，我们要紧跟信息时代的步伐，积极运用信息化技术，升级改造物流系统，全面打造仓储智能化，提升仓储管理水平。综合应用射频识别RFID技术和条码技术，在物料收货、发货、库存盘点、物料查询等方面实现信息化管理。仓库管理员使用手持终端即可执行入库、出库、盘点等操作，彻底实现对材料物资仓储过程中的数据采集，做到库存数据实时更新，管理人员可实时动态了解物资实际库存信息，为集中仓储、高效调度、库存管理提供有力支撑，切实提升仓储管理效能。
3.4完善信息化平台建设，推动企业高质量发展
“大集采”模式需要“大数据”支撑，我们要高度重视供应链信息化建设，依靠信息化手段提升物资管理水平。综合运用信息化工具，实现数据的自动流转、自动匹配、自动分析、自动预警及跟踪查询功能，实现数据的自动采集、业务动态的随时跟踪、变化趋势的提前预测、决策分析的量化支撑，达到“流程信息化、数字自动化、管理智能化”目标。
4.结束语
加强区域资源整合与共享，团结合作、互联互通，优势互补，加强统筹组织，做好协调服务，共同开创物资管理新局面，才能协同塑造中国中铁的品牌，扎牢根基，抓住市场，守住阵地，实现内部“协作经营”的效益最大化。
参考文献
[1]董文卫.铁路物资采购方式应用初探[J].铁路采购与物流，2015，（13）：121.
[2]阚维中.构建企业采购管理平台，降低铁路物资采购成本[J].铁路采购与物流，2016，（28）：15-16.
[3]遘治政.浅谈铁路物资供应与管理[J].铁路物资管理与供应，2017，（116）：35.