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众所周知，眼下是个SUV井喷的时代，特别是在豪华SUV这一细分领域中，捷豹、宾利都空前推出了自己的SUV产品以抢占市场。而今年3月，玛莎拉蒂也紧随其后，为大家带来了品牌百年来的首款SUV——Levante。
以跑车标准打造
玛莎拉蒂诞生于1914年的意大利博洛尼亚，是个拥有超百年历史的世界一流跑车制造商。在我眼中，它虽不像法拉利那样极致的高不可攀，但却依然充满传奇色彩且激情四溢，而Levante则同样完整继承了这一家族基因。
Levante名字灵感来源于一股善变多面的地中海暖风，它可以从拂面的微风瞬间爆发为强劲的狂风，很明显以此命名是意味着车辆的高性能。Levante由与Ghibli相同的平台打造，因此两者底盘几乎完全一致，运动化的悬挂设计和大量铝合金材料的运用为它带来了先天优势。
外观相当激进
外观上，Levante基本延续了概念车Kubang的造型，除了标志性的家族前脸、鲨鱼腮通风孔和与玛莎拉蒂GT如出一辙的车尾，它还大胆采用了无框车门的设计，并标配了带有手动控制阀门的双边四出排气管，使这辆SUV也散发出了浓郁的跑车味道，就像官方广告语“The Maserati of SUVs”想表达的那样，即使SUV，它的前提也得是辆玛莎拉蒂。
内饰方面，Levante采用了大量高端皮革面料覆盖，在拥有多种配色的同时，还可选择用意大利皮革与杰尼亚品牌（Ermenegildo Zegna）丝绸面料相结合的定制内饰。
普通版本依然强悍
玛莎拉蒂Levante只提供了一款3.0T V6双涡轮增压发动机，但通过不同的调校分为了高低两种功率。普通版本上，其最大功率为350马力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，两项数据均超过了同为3.0T的保时捷卡宴（333马力和440牛·米）。而在高功率版本的Levante S上，其功率和扭矩更是分别达到了430马力和580牛·米，使其百公里加速仅为5.2秒。传动方面，Levante匹配了一套来自ZF的8挡手自一体变速箱，并全系标配了适时四驱系统。
别忘！这是辆玛莎拉蒂
此前，我并没有开过玛莎拉蒂，但无论马路上的Ghibli、总裁还是GT跑车，它们极富艺术感的设计和排气声浪都曾给我留下了深刻印象，那么这辆玛莎拉蒂的SUV开起来到又底如何呢？
启动点火开关，一声怒吼从尾部喷薄而出，紧接着的持续高频声浪仿佛兴奋剂一般吸引着你的注意力。虽然拥有强悍的动力参数，但良好的视野、精准的转向和恰到好处的油门调校却让Levante非常好上手。普通模式下，变速箱升档相当积极，换挡转速一般维持在1500转出头，此时车内依然能听到沉闷的声浪。如果切换为运动模式，发动机与变速箱的响应速度会更快，空气悬架会降低，排气管阀门也会被打开，此时，你能听到声浪变得更加张扬。值得一提的是，Levante在刹车时还会像许多超跑那样，自动降档补油使动力保持在最佳输出区间，而收油时排气发出的回火放炮声也更是将氛围营造的相当到位，就像时刻在提醒着你和路上的行人，亲，这是一辆玛莎拉蒂。别闲吵，否则你根本不是它的目标人群。至于加速表现，如果你想，Levante的500牛·米峰值扭矩带来的动力储备能随时让你感受到推背感。
越野性能不俗
Levante有着玛莎拉蒂跑车的光环和昂贵的车漆，但它毕竟是一辆SUV，就像宾利添越一样，越野性能也是其性能的考核标准之一。
试驾当天，车队在都江堰虹口的河滩上进行了越野体验，其中包括了涉水、侧坡、驼峰和交叉轴等项目，均为日常在野外行驶时会遇到的复杂自然路况。由于Levante的空气悬架带有升降功能，默认模式下其最小离地间隙为207mm，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，而在越野模式2下则会继续再升高15mm，使其最小离地间隙最终能达到247mm。
除此之外，玛莎拉蒂Levante还标配了一套Q4全轮驱动系统，通常条件下，系统会将100%的发动机扭矩分配给后轮，以优化燃油消耗量和排放水平。而在低附着力驾驶条件下（湿滑或疏松路面），或是后轮开始失去附着力的情况下（猛烈加速或以高速过弯时），该系统可在瞬间作出反应，在150毫秒之内从100% 的后轮驱动状态切换至前、后轴，达到50：50的动力平均分配，为Levante带来强劲抓地力，使其能一次性顺利通过越野场地的各种科目。
以跑车标准打造
玛莎拉蒂诞生于1914年的意大利博洛尼亚，是个拥有超百年历史的世界一流跑车制造商。在我眼中，它虽不像法拉利那样极致的高不可攀，但却依然充满传奇色彩且激情四溢，而Levante则同样完整继承了这一家族基因。
Levante名字灵感来源于一股善变多面的地中海暖风，它可以从拂面的微风瞬间爆发为强劲的狂风，很明显以此命名是意味着车辆的高性能。Levante由与Ghibli相同的平台打造，因此两者底盘几乎完全一致，运动化的悬挂设计和大量铝合金材料的运用为它带来了先天优势。
外观相当激进
外观上，Levante基本延续了概念车Kubang的造型，除了标志性的家族前脸、鲨鱼腮通风孔和与玛莎拉蒂GT如出一辙的车尾，它还大胆采用了无框车门的设计，并标配了带有手动控制阀门的双边四出排气管，使这辆SUV也散发出了浓郁的跑车味道，就像官方广告语“The Maserati of SUVs”想表达的那样，即使SUV，它的前提也得是辆玛莎拉蒂。
内饰方面，Levante采用了大量高端皮革面料覆盖，在拥有多种配色的同时，还可选择用意大利皮革与杰尼亚品牌（Ermenegildo Zegna）丝绸面料相结合的定制内饰。
普通版本依然强悍
玛莎拉蒂Levante只提供了一款3.0T V6双涡轮增压发动机，但通过不同的调校分为了高低两种功率。普通版本上，其最大功率为350马力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，两项数据均超过了同为3.0T的保时捷卡宴（333马力和440牛·米）。而在高功率版本的Levante S上，其功率和扭矩更是分别达到了430马力和580牛·米，使其百公里加速仅为5.2秒。传动方面，Levante匹配了一套来自ZF的8挡手自一体变速箱，并全系标配了适时四驱系统。
别忘！这是辆玛莎拉蒂
此前，我并没有开过玛莎拉蒂，但无论马路上的Ghibli、总裁还是GT跑车，它们极富艺术感的设计和排气声浪都曾给我留下了深刻印象，那么这辆玛莎拉蒂的SUV开起来到又底如何呢？
启动点火开关，一声怒吼从尾部喷薄而出，紧接着的持续高频声浪仿佛兴奋剂一般吸引着你的注意力。虽然拥有强悍的动力参数，但良好的视野、精准的转向和恰到好处的油门调校却让Levante非常好上手。普通模式下，变速箱升档相当积极，换挡转速一般维持在1500转出头，此时车内依然能听到沉闷的声浪。如果切换为运动模式，发动机与变速箱的响应速度会更快，空气悬架会降低，排气管阀门也会被打开，此时，你能听到声浪变得更加张扬。值得一提的是，Levante在刹车时还会像许多超跑那样，自动降档补油使动力保持在最佳输出区间，而收油时排气发出的回火放炮声也更是将氛围营造的相当到位，就像时刻在提醒着你和路上的行人，亲，这是一辆玛莎拉蒂。别闲吵，否则你根本不是它的目标人群。至于加速表现，如果你想，Levante的500牛·米峰值扭矩带来的动力储备能随时让你感受到推背感。
越野性能不俗
Levante有着玛莎拉蒂跑车的光环和昂贵的车漆，但它毕竟是一辆SUV，就像宾利添越一样，越野性能也是其性能的考核标准之一。
试驾当天，车队在都江堰虹口的河滩上进行了越野体验，其中包括了涉水、侧坡、驼峰和交叉轴等项目，均为日常在野外行驶时会遇到的复杂自然路况。由于Levante的空气悬架带有升降功能，默认模式下其最小离地间隙为207mm，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，而在越野模式2下则会继续再升高15mm，使其最小离地间隙最终能达到247mm。
除此之外，玛莎拉蒂Levante还标配了一套Q4全轮驱动系统，通常条件下，系统会将100%的发动机扭矩分配给后轮，以优化燃油消耗量和排放水平。而在低附着力驾驶条件下（湿滑或疏松路面），或是后轮开始失去附着力的情况下（猛烈加速或以高速过弯时），该系统可在瞬间作出反应，在150毫秒之内从100% 的后轮驱动状态切换至前、后轴，达到50：50的动力平均分配，为Levante带来强劲抓地力，使其能一次性顺利通过越野场地的各种科目。