关键词：数据总线、线路接触不良
　　故障1
　　故障现象：一辆2010年产进口新胜达运动型多功能车，搭载2.0 LVGT型柴油发动机和5挡手动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车驻车制动指示灯无法熄灭。
　　检查分析：维修人员检查制动总泵储液罐的液面，液面高度正常。查阅资料得知，该车型的驻车制动指示灯同时也是制动力分配控制系统的故障报警灯它属于防抱死控制单元的功能之一。于是决定对防抱死制动系统控制单元进行检查。
　　检测防抱死制动系统控制单元，无法进入。从其他控制单元观察，发现防抱死制动系统控制单元与局域网的通信中断。但维修人员注意到，当打开点火开关后，防抱死制动系统自检能够通过，故障灯也可以自行熄灭。这说明该控制单元自身能正常工作，问题只是其数据总线与控制器局域网断开。
　　断开防抱死制动系统控制单元插接器(图1)，测量其数据总数到控制器局域网数据总线的导通性，导通正常。由此可以判断，故障点位于防抱死制动系统控制单元内部。
　　故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
　　故障2
　　故障现象：一辆2011年产途胜2.0手动挡运动型多功能车，行驶里程3万km。用户反映该车驻车制动指示灯无法熄灭。
　　检查分析：维修人员检查制动总泵储液罐的液面，液面高度正常。测量液位传感器开关，开关功能正常。查阅电路图(图2)得知，驻车制动指示灯除了受到驻车制动开关和液位传感器开关的控制外，还要受到日间行车灯控制单元和牵引力控制单元的控制。
　　首先检查牵引力控制单元。急加速起步，驱动轮原地打滑空转，说明牵引力控制失效。牵引力控制单元位于仪表台下部(图3)，不便于拆卸，但其线束却很容易够到。打开点火开关，用力晃动牵引力控制单元裸露在外的线束。随着线束的晃动，驻车制动指示灯出现了闪烁，说明牵引力控制单元的线束存在接触不良的问题。
　　故障排除：将牵引力控制单元插接器的插孔缩紧(图4)。装复后再次用力晃动线束，驻车灯始终保持熄灭状态。再次路试，牵引力控制功能恢复正常。交车后定期回访用户，确认故障已彻底排除。