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在美丽的飞机城——西安阎良，有一个响当当的单位，那就是中航工业第一飞机设计研究院。
庄严伟岸的办公大楼、现代化的办公环境、风景如画的工作园区、一应俱全的体育健身设施，令无数人翘首向往;更有一群求实拼搏、创新超越的航空人在这里挥洒汗水，矢志不移地奉献着自己的金色年华。美好的工作环境不是天上掉下来的，遥想当年这一路走来的艰辛，不禁思绪万千，感慨万分。
三十二年前的夏天，我跨出校门，来到了阎良603所（一飞院的前身）。从大都市来到这个小城镇，心理落差挺大，感觉阎良就像一个乡下小镇，单身楼下，马路两边就是卖菜的集市，街上没几个商店，仅有几个商店还是那种农村供销社的风格，街上吃饭都没几个像样的饭馆。报到的当天下午，从单身楼出来和几个同学沿着人民路向东转，没走几步路，就到了农村，感觉阎良太小了。城区内唯一的一条主路——人民路也是坑坑洼洼，破旧不堪。我们晚饭就在家属院外、玉米地旁边的一个简陋小面馆吃了点扯面。
当时的603所和630所共用一个大院，连个像样的大门都没有，一进院子到处四通八达，办公的地方不是平房就是很旧的二层楼，也没有什么运动场，环境十分简陋。宿舍由家属区一个破旧的楼房改建而成，一个小套间安排住了五个人，没有阳台，衣服洗了就在屋里阴干;当时阎良城区供水很紧张，每天早中晚各供两个小时。从西安来到这里，感觉生活极其不便。
来到强度试验室，我成了一名普通的技术员。当时的强度试验室才成立没几年，条件十分简陋，办公的地方就在平房里，有一个很小的试验厂房。试验装备很少，都是一些老旧的作动筒、简单的油车。我来到室里后，根据需要被安排疲劳试验工作，当时人手少，我管疲劳试验，不但要设计试验方案及试验夹具，还要设计试验加载油路，自己配液压附件;当时室里液压装备严重不足，有一些液压附件经常要到别的试验室去借，像不锈钢扩口油管、精虑器、一些电磁阀及换向阀、高压软管等等，有的甚至要托人到兄弟单位去借。
刚来室里第一年，就接到了全动平尾轴承摆动疲劳试验任务。试验夹具发图时已经到了春节前，为了在春节前发完全部试验夹具图纸，每天晚上都在寒冷的平房办公室加班到很晚。那时的发图还是原始的图板、丁字尺，为了设计好运动机构的技术状态，我必须首先在O号坐标纸上按1：1的比例画出试验件摆动运动传递轨迹图，再设计试验夹具;在春节前两天，冒着寒冷完成了所有夹具图的设计后，一回到家里就感到身体不适，赶紧到医院检查，结果是因为寒冷劳累患上了斑疹伤寒，过年在家打了好几天吊瓶。
后来，随着“飞豹”试验工作的不断开展，试验装备也发生了变化，单板机换成了台式电脑，那时控制电脑还是我们技术人员专门去北京买的，但是控制系统是我们技术人员自己组装研制的。记得“飞豹”首飞后，所里有一项紧急任务，当时恰好是寒冬腊月，大雪下个不停，我们疲劳组接到任务后立即启动试验方案设计;周末加班都来不及到外面去吃饭，就让家里人给我送了个馒头夹鸡蛋拿到办公室，吃完继续工作。为了尽快完成任务，大家轮流值班，我因为年轻被安排后半夜值班，做试验时外面到处都是积雪，试验厂房里冻得人瑟瑟发抖，得不停地来回走动才能消除一点寒冷。
随着“飞豹”飞机的首飞和定型，飞机的可靠性和耐高温环境性又摆在我们面前，我们试验室从来没做过环境方面的试验，做还是不做，对我们是个极大的考验。大家商议后还是决定要做，一来为所里节约经费，二来要敢于迎接技术挑战，试验成功了我们的试验技术就上了一个新的台阶。就在简陋的试验厂房，为“飞豹”飞机在复杂外界环境下的定寿和延寿做了不少结构件的可靠性环境试验工作。
九十年代中后期，所内型號任务单一，“飞豹”研制经费极其短缺，加上外部社会环境经济不景气，科研任务少，603所也进入了青黄不接的状态。有一段时间传说各个试验室都要关门了，工资都快发不出来了，单位也准备搞下岗分流了，所内人心惶惶，不少人跳槽了。但就是在那样困难的时期，老一辈技术专家还是没有放弃自己的“飞豹”梦想，当年的所领导、总师为“飞豹”飞机的改型不遗余力的向上级主管部门谏言呐喊，无数个日夜的创新方案论证，广大技术人员就像对自己的孩子一样忠情于“飞豹”战机，期望它有所改进，有更强的战斗力。
就在这难熬的艰难时刻，一声喜讯传来，令无数技术人员欣喜若狂，1999年“飞豹”改进型立项获得国家批复，一飞院广大干部职工群情振奋，焕发出极大的工作热情;他们实行了“611”工作制（每周工作六天，每天工作11小时），之后，又一鼓作气，先后完成了空警-2000、小鹰-500、ARJ21以及当前备受国人关注的大型运输机运-20等一系列军民用飞机研制，为国家航空工业发展做出了巨大贡献。
随着多项军民机型号任务的完成，一飞院设计和技术手段也发生了革命性的变化，不仅拥有了完整的研发体系、齐备的科研试验设施和先进的数字化、信息化设计平台，在数字化设计手段上，一飞院拥有的“在线关联设计”“三维标注”“虚拟仿真”等先进技术，以及一整套系统的飞机协同设计方法，堪与世界一流的航空工业巨头媲美。同时，一飞院的科研和生活环境也发生了质的飞跃。庄严宽敞的科研大楼向人们诉说着今日的辉煌，现代化的试验厂房、国际先进的试验设备、设施齐全的单身公寓、漂亮的体育馆及游泳馆、绿茵茵的足球场及塑胶跑道等等，无不展示着今天生活的美好。
今天，漫步在风景如画的科研新区，站在湖边的垂柳下望着威严壮观的科研大楼，心里油然而生一种自豪感和使命感。看今日忆往昔，奋斗的脚步不能停止，为把我们研究院建成国内知名、国际先进的一流飞机设计研究院，我们还要再接再厉，不忘初心，为祖国和人民设计出最新最美最具有战斗力的一流飞机。
庄严伟岸的办公大楼、现代化的办公环境、风景如画的工作园区、一应俱全的体育健身设施，令无数人翘首向往;更有一群求实拼搏、创新超越的航空人在这里挥洒汗水，矢志不移地奉献着自己的金色年华。美好的工作环境不是天上掉下来的，遥想当年这一路走来的艰辛，不禁思绪万千，感慨万分。
三十二年前的夏天，我跨出校门，来到了阎良603所（一飞院的前身）。从大都市来到这个小城镇，心理落差挺大，感觉阎良就像一个乡下小镇，单身楼下，马路两边就是卖菜的集市，街上没几个商店，仅有几个商店还是那种农村供销社的风格，街上吃饭都没几个像样的饭馆。报到的当天下午，从单身楼出来和几个同学沿着人民路向东转，没走几步路，就到了农村，感觉阎良太小了。城区内唯一的一条主路——人民路也是坑坑洼洼，破旧不堪。我们晚饭就在家属院外、玉米地旁边的一个简陋小面馆吃了点扯面。
当时的603所和630所共用一个大院，连个像样的大门都没有，一进院子到处四通八达，办公的地方不是平房就是很旧的二层楼，也没有什么运动场，环境十分简陋。宿舍由家属区一个破旧的楼房改建而成，一个小套间安排住了五个人，没有阳台，衣服洗了就在屋里阴干;当时阎良城区供水很紧张，每天早中晚各供两个小时。从西安来到这里，感觉生活极其不便。
来到强度试验室，我成了一名普通的技术员。当时的强度试验室才成立没几年，条件十分简陋，办公的地方就在平房里，有一个很小的试验厂房。试验装备很少，都是一些老旧的作动筒、简单的油车。我来到室里后，根据需要被安排疲劳试验工作，当时人手少，我管疲劳试验，不但要设计试验方案及试验夹具，还要设计试验加载油路，自己配液压附件;当时室里液压装备严重不足，有一些液压附件经常要到别的试验室去借，像不锈钢扩口油管、精虑器、一些电磁阀及换向阀、高压软管等等，有的甚至要托人到兄弟单位去借。
刚来室里第一年，就接到了全动平尾轴承摆动疲劳试验任务。试验夹具发图时已经到了春节前，为了在春节前发完全部试验夹具图纸，每天晚上都在寒冷的平房办公室加班到很晚。那时的发图还是原始的图板、丁字尺，为了设计好运动机构的技术状态，我必须首先在O号坐标纸上按1：1的比例画出试验件摆动运动传递轨迹图，再设计试验夹具;在春节前两天，冒着寒冷完成了所有夹具图的设计后，一回到家里就感到身体不适，赶紧到医院检查，结果是因为寒冷劳累患上了斑疹伤寒，过年在家打了好几天吊瓶。
后来，随着“飞豹”试验工作的不断开展，试验装备也发生了变化，单板机换成了台式电脑，那时控制电脑还是我们技术人员专门去北京买的，但是控制系统是我们技术人员自己组装研制的。记得“飞豹”首飞后，所里有一项紧急任务，当时恰好是寒冬腊月，大雪下个不停，我们疲劳组接到任务后立即启动试验方案设计;周末加班都来不及到外面去吃饭，就让家里人给我送了个馒头夹鸡蛋拿到办公室，吃完继续工作。为了尽快完成任务，大家轮流值班，我因为年轻被安排后半夜值班，做试验时外面到处都是积雪，试验厂房里冻得人瑟瑟发抖，得不停地来回走动才能消除一点寒冷。
随着“飞豹”飞机的首飞和定型，飞机的可靠性和耐高温环境性又摆在我们面前，我们试验室从来没做过环境方面的试验，做还是不做，对我们是个极大的考验。大家商议后还是决定要做，一来为所里节约经费，二来要敢于迎接技术挑战，试验成功了我们的试验技术就上了一个新的台阶。就在简陋的试验厂房，为“飞豹”飞机在复杂外界环境下的定寿和延寿做了不少结构件的可靠性环境试验工作。
九十年代中后期，所内型號任务单一，“飞豹”研制经费极其短缺，加上外部社会环境经济不景气，科研任务少，603所也进入了青黄不接的状态。有一段时间传说各个试验室都要关门了，工资都快发不出来了，单位也准备搞下岗分流了，所内人心惶惶，不少人跳槽了。但就是在那样困难的时期，老一辈技术专家还是没有放弃自己的“飞豹”梦想，当年的所领导、总师为“飞豹”飞机的改型不遗余力的向上级主管部门谏言呐喊，无数个日夜的创新方案论证，广大技术人员就像对自己的孩子一样忠情于“飞豹”战机，期望它有所改进，有更强的战斗力。
就在这难熬的艰难时刻，一声喜讯传来，令无数技术人员欣喜若狂，1999年“飞豹”改进型立项获得国家批复，一飞院广大干部职工群情振奋，焕发出极大的工作热情;他们实行了“611”工作制（每周工作六天，每天工作11小时），之后，又一鼓作气，先后完成了空警-2000、小鹰-500、ARJ21以及当前备受国人关注的大型运输机运-20等一系列军民用飞机研制，为国家航空工业发展做出了巨大贡献。
随着多项军民机型号任务的完成，一飞院设计和技术手段也发生了革命性的变化，不仅拥有了完整的研发体系、齐备的科研试验设施和先进的数字化、信息化设计平台，在数字化设计手段上，一飞院拥有的“在线关联设计”“三维标注”“虚拟仿真”等先进技术，以及一整套系统的飞机协同设计方法，堪与世界一流的航空工业巨头媲美。同时，一飞院的科研和生活环境也发生了质的飞跃。庄严宽敞的科研大楼向人们诉说着今日的辉煌，现代化的试验厂房、国际先进的试验设备、设施齐全的单身公寓、漂亮的体育馆及游泳馆、绿茵茵的足球场及塑胶跑道等等，无不展示着今天生活的美好。
今天，漫步在风景如画的科研新区，站在湖边的垂柳下望着威严壮观的科研大楼，心里油然而生一种自豪感和使命感。看今日忆往昔，奋斗的脚步不能停止，为把我们研究院建成国内知名、国际先进的一流飞机设计研究院，我们还要再接再厉，不忘初心，为祖国和人民设计出最新最美最具有战斗力的一流飞机。