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摘 要：近年来，无线调车机车信号和监控系统得到了快速发展和广泛应用，不仅对解决调车作业风险产生了积极作用，还在一定程度上推动了科学技术的快速发展。但是该技术仍处于初步研究阶段，在应用过程中不可避免会出现问题。文章对于无线调车机车信号和监控技术装备发展做出浅要分析，希望能够推动该系统的深化应用。
关键词：无线调车;机车信号;监控技术;装备发展
0 引言
无线调车信号和监控系统已经得到了广泛应用。笔者分析了该技术发展历程，总结回顾技术的研发、推广以及其规模化发展等各个阶段所取得的成就，在信息共享、安全防护、调车作业通知单等各个方面运用的良好效果，以此说明无线调车信号和监控系统运用及其未来发展具有积极的社会意义，希望能对相关工作人员产生一定启示[1]。
1 无线调车信号和监控系统发展历程
1.1 研制开发阶段—2000—2004年
无线调车信号和监控系统也就是STP系统，最初出现在2000年。当时铁路部门针对社会发展需求进行了相应调整，并且首次启动了关于调车安全防护技术方面的研究，在广州局、南昌局进行了测试。此次试验针对两个铁路局不同发展需求，制定了不同的机车监控记录系统。完成试验之后，可以明显发现技术的应用在调车作业中产生了积极作用[2-3]。
2002年，在完成先前技术研究的基础上，对该技术的应用进一步拓展。“DKJ-2削调车机车作业监控记录”作为全路第一个通过鉴定的无线调车机车信号和监控系统项目，在此次试验中发挥了突出作用。然而，从另一方面来看，受到技术原因限制，在车载显示方面，其只能够完成对进路调车信号监测和距离显示，对一些距离较远的信号则无法完成有效监测。因为无法获得对全场信号监测和全面化显示，对后期工作产生了影响。此外，系统地面设备需要借助电气集中电路达到对电路站场信息采集，便在无形之中增加了其施工难度和投资成本[4]。
2003年，铁道部运输局基础部发布了对于该技术发展和应用的看法，提出要将其应用到CTC工程中，以实现技术对遥控预排功能的全面控制。从其影响来看，这能够保障CTC系统在顺利完成各项工作目标的基础上具备调车作业控制的功能。为此，在10月份，国内3个企业利用该系统在西宁客站、西宁西站和哈尔盖站3个站点开展调试并投入使用，最终在2004年4月份完成对兰州局组织的综合性测试，实现了预期工作目标和要求。
2004年，“DJK调车机车监控记录系统”通过铁道部技术鉴定，之后投入到了龙川北站的使用。从其影响来看，这种监控记录方式使得车载设备和LKJ2000型列车运行监控记录装置有效结合，最大程度上彰显了技术优势。另外，结合LKJ2系统优势，能够实现车站信号、限速、存车位置、列车行驶速度等方面的动态化监测。在机车行进过程中，如果出现任何不合理问题，系统会自动发出语音提示和报警，从而为乘务员的操作提供一定指导性意见，改变了传统工作中经常因紧急制动使得机车擦轮现象频发而产生的对调车作业人员的生命安全的威胁。而且此次试验过程还结合了常用制动技术的优势，提升了系统控制性能，在一定程度上有效避免了上述问题的发生[5]。
1.2 示范性推广阶段—2005—2007年
自2005年，该技术研究速度不断加快，相关工作人员结合具体需求，从实际情况出发，进一步深化该技术的应用。其中，最主要的是集中在上海局望亭等地的应用。具体来看，系统工程在推广的过程中，很大程度上会受到前期车站数据采集、制作以及后期调试等方面的影响。工作人员在结合技术优势基础上，结合先前相关工作经验，实现了对无线调车信号和监控系统的工程化应用和软件平台的研发，研究成果主要集中在站场图像生成、控制技术生成和一些模拟仿真软件的应用等方面。
在站场图形方面，主要结合相关工具软件优势，对其所生成的图形进行优化和充实，从而对后期工作的顺利开展产生了积极作用。模拟仿真工具软件主要是通过加载站场图形、数据和相关控制数据，实现对现场动态化管理。在现场模擬时有一个较为重要的设备状态模拟。从其影响来看，能够对各种设备运行状态、运行过程中出现的问题有全面认识，如果出现任何不合理问题，能够及时解决，防止不必要的危害和影响机车正常运行状况的现象发生。其中，需要着重考虑道岔定反位、区段占用出清、列车自动生成等方面的影响。
结合模拟方针软件的积极作用，搭建一个系统模拟平台，其不仅能够实现对无限调车信号系统的监测、监控和车载设备等真实性场景的监测和模拟，对于机车运行地等内容也可以有效调控，为机车安全运行提供了充足保障，还能够在一定程度上有效减少现场工作量，也减少了不必要维修费用的支出。
1.3 规模化发展阶段—2008—2019年
自2008年以来，无线调车信号和监控系统便在武汉、南昌、昆明、西安等地进行了大规模推广活动。从其应用效果来看，该系统在投入使用之后，在很大程度上降低了事故发生率，其应用效果已经得到铁路运行部门、管理部门的一致认可。在最初发展阶段，研制该系统的企业仅有2家，后逐步扩大到5家。
2012年，针对该系统未来发展规划，在西安召开了“铁路安全工作会议”。在此次会议深度探讨了列车在调试过程中所出现的问题，以及提高调试水平的方法等。2013年，相关工作人员充分认识到该系统在应用过程中缺乏行业标准，对此，铁路总局出台了《铁路行车安全设备与监控关键技术研究—无线调车机车信号技术深化研究》课题，并在2014年对该课题开展了深入研究。具体来看，在铁路总局的通知中着重强调：需要在2014—2016年2年之内完成对系统的全面应用和深度推广。
2 无线调车信号和监控系统和技术应用的效果
2.1 改变了调车作业仅靠人工观察地面信号的状况 乘务员可以通过车载显示器掌控各项内容和数据，及时了解列车进站信息、接发车状态，达到最初信息共享的目标。而在之前曾出现过因乘务员对当地天气状况不了解，在雨、雪、大风等恶劣天气状态下导致的一些安全事故。所以，借助该技术优势，便能提前做好防控，降低危害发生的可能性。
2.2 有效防止乘务员疏忽大意、误操作造成的行车事故
在机车运行中如出现行进速度超过规定范围，系统会自动进行语音播报和提示，让乘务员减速处理;如果乘务员没有及时减速，仍保持较高速度形式，系统则会自动紧急制动，从而在一定程度上有效减少了行车事故的发生率，促进了安全生产。
2.3 方便调车作业通知单的获取
在传统工作中，若想实现对各种调车作业通知单的获取，需要人工取送，这在一定程度上增加了不必要的时间成本的投入。然而，在无线调车信号和监控系统中，这些作业通知单可以在机车上自动生成和显示，有效提升了机车使用效率。
2.4 帮助行车组织人员全面掌控机车作业情况
利用自动化监测和信息自动生成的特点，能够让行车组织人员对于机车作业情况、行驶情况有着全面了解。如果发现任何不合理问题、不安全问题，能够及时解决。尤其是在作业进度制定方面，对计划预见性和灵活性的提升产生了积极的推动作用。
3 结语
总体来看，无线调车信号和监控系统及其技术已经成为铁路调车能够安全开展的重要内容。作为一项新技术成果，在应用过程中不可避免地有这样或那样的问题，这就要求技术人员要针对工作中存在的问题，结合具体工作需求有针对性地解决，推动该技术的深化发展和应用。
[参考文献]
[1]冯军，杨华昌，栾德杰.无线调车机车信号和监控技术装备发展综述[J].铁道通信信号，2019（S1）：109-113.
[2]阎轶华，张微.无线调车机车信号和监控系统应用管理探讨[J].内燃机与配件，2018（12）：184-185.
[3]周志强.无线调车机车信号和监控系统（STP）检测技术研究[J].上海铁道科技，2017（4）：62-64.
[4]于瑩.无线调车机车信号和监控系统的技术应用[J].铁道运营技术，2015（2）：64-66.
[5]杨华昌，王浩然，冯军，程君.无线调车机车信号和监控系统车载设备检测技术研究[J].中国铁路，2014（3）：61-63.
（编辑 姚 鑫）
关键词：无线调车;机车信号;监控技术;装备发展
0 引言
无线调车信号和监控系统已经得到了广泛应用。笔者分析了该技术发展历程，总结回顾技术的研发、推广以及其规模化发展等各个阶段所取得的成就，在信息共享、安全防护、调车作业通知单等各个方面运用的良好效果，以此说明无线调车信号和监控系统运用及其未来发展具有积极的社会意义，希望能对相关工作人员产生一定启示[1]。
1 无线调车信号和监控系统发展历程
1.1 研制开发阶段—2000—2004年
无线调车信号和监控系统也就是STP系统，最初出现在2000年。当时铁路部门针对社会发展需求进行了相应调整，并且首次启动了关于调车安全防护技术方面的研究，在广州局、南昌局进行了测试。此次试验针对两个铁路局不同发展需求，制定了不同的机车监控记录系统。完成试验之后，可以明显发现技术的应用在调车作业中产生了积极作用[2-3]。
2002年，在完成先前技术研究的基础上，对该技术的应用进一步拓展。“DKJ-2削调车机车作业监控记录”作为全路第一个通过鉴定的无线调车机车信号和监控系统项目，在此次试验中发挥了突出作用。然而，从另一方面来看，受到技术原因限制，在车载显示方面，其只能够完成对进路调车信号监测和距离显示，对一些距离较远的信号则无法完成有效监测。因为无法获得对全场信号监测和全面化显示，对后期工作产生了影响。此外，系统地面设备需要借助电气集中电路达到对电路站场信息采集，便在无形之中增加了其施工难度和投资成本[4]。
2003年，铁道部运输局基础部发布了对于该技术发展和应用的看法，提出要将其应用到CTC工程中，以实现技术对遥控预排功能的全面控制。从其影响来看，这能够保障CTC系统在顺利完成各项工作目标的基础上具备调车作业控制的功能。为此，在10月份，国内3个企业利用该系统在西宁客站、西宁西站和哈尔盖站3个站点开展调试并投入使用，最终在2004年4月份完成对兰州局组织的综合性测试，实现了预期工作目标和要求。
2004年，“DJK调车机车监控记录系统”通过铁道部技术鉴定，之后投入到了龙川北站的使用。从其影响来看，这种监控记录方式使得车载设备和LKJ2000型列车运行监控记录装置有效结合，最大程度上彰显了技术优势。另外，结合LKJ2系统优势，能够实现车站信号、限速、存车位置、列车行驶速度等方面的动态化监测。在机车行进过程中，如果出现任何不合理问题，系统会自动发出语音提示和报警，从而为乘务员的操作提供一定指导性意见，改变了传统工作中经常因紧急制动使得机车擦轮现象频发而产生的对调车作业人员的生命安全的威胁。而且此次试验过程还结合了常用制动技术的优势，提升了系统控制性能，在一定程度上有效避免了上述问题的发生[5]。
1.2 示范性推广阶段—2005—2007年
自2005年，该技术研究速度不断加快，相关工作人员结合具体需求，从实际情况出发，进一步深化该技术的应用。其中，最主要的是集中在上海局望亭等地的应用。具体来看，系统工程在推广的过程中，很大程度上会受到前期车站数据采集、制作以及后期调试等方面的影响。工作人员在结合技术优势基础上，结合先前相关工作经验，实现了对无线调车信号和监控系统的工程化应用和软件平台的研发，研究成果主要集中在站场图像生成、控制技术生成和一些模拟仿真软件的应用等方面。
在站场图形方面，主要结合相关工具软件优势，对其所生成的图形进行优化和充实，从而对后期工作的顺利开展产生了积极作用。模拟仿真工具软件主要是通过加载站场图形、数据和相关控制数据，实现对现场动态化管理。在现场模擬时有一个较为重要的设备状态模拟。从其影响来看，能够对各种设备运行状态、运行过程中出现的问题有全面认识，如果出现任何不合理问题，能够及时解决，防止不必要的危害和影响机车正常运行状况的现象发生。其中，需要着重考虑道岔定反位、区段占用出清、列车自动生成等方面的影响。
结合模拟方针软件的积极作用，搭建一个系统模拟平台，其不仅能够实现对无限调车信号系统的监测、监控和车载设备等真实性场景的监测和模拟，对于机车运行地等内容也可以有效调控，为机车安全运行提供了充足保障，还能够在一定程度上有效减少现场工作量，也减少了不必要维修费用的支出。
1.3 规模化发展阶段—2008—2019年
自2008年以来，无线调车信号和监控系统便在武汉、南昌、昆明、西安等地进行了大规模推广活动。从其应用效果来看，该系统在投入使用之后，在很大程度上降低了事故发生率，其应用效果已经得到铁路运行部门、管理部门的一致认可。在最初发展阶段，研制该系统的企业仅有2家，后逐步扩大到5家。
2012年，针对该系统未来发展规划，在西安召开了“铁路安全工作会议”。在此次会议深度探讨了列车在调试过程中所出现的问题，以及提高调试水平的方法等。2013年，相关工作人员充分认识到该系统在应用过程中缺乏行业标准，对此，铁路总局出台了《铁路行车安全设备与监控关键技术研究—无线调车机车信号技术深化研究》课题，并在2014年对该课题开展了深入研究。具体来看，在铁路总局的通知中着重强调：需要在2014—2016年2年之内完成对系统的全面应用和深度推广。
2 无线调车信号和监控系统和技术应用的效果
2.1 改变了调车作业仅靠人工观察地面信号的状况 乘务员可以通过车载显示器掌控各项内容和数据，及时了解列车进站信息、接发车状态，达到最初信息共享的目标。而在之前曾出现过因乘务员对当地天气状况不了解，在雨、雪、大风等恶劣天气状态下导致的一些安全事故。所以，借助该技术优势，便能提前做好防控，降低危害发生的可能性。
2.2 有效防止乘务员疏忽大意、误操作造成的行车事故
在机车运行中如出现行进速度超过规定范围，系统会自动进行语音播报和提示，让乘务员减速处理;如果乘务员没有及时减速，仍保持较高速度形式，系统则会自动紧急制动，从而在一定程度上有效减少了行车事故的发生率，促进了安全生产。
2.3 方便调车作业通知单的获取
在传统工作中，若想实现对各种调车作业通知单的获取，需要人工取送，这在一定程度上增加了不必要的时间成本的投入。然而，在无线调车信号和监控系统中，这些作业通知单可以在机车上自动生成和显示，有效提升了机车使用效率。
2.4 帮助行车组织人员全面掌控机车作业情况
利用自动化监测和信息自动生成的特点，能够让行车组织人员对于机车作业情况、行驶情况有着全面了解。如果发现任何不合理问题、不安全问题，能够及时解决。尤其是在作业进度制定方面，对计划预见性和灵活性的提升产生了积极的推动作用。
3 结语
总体来看，无线调车信号和监控系统及其技术已经成为铁路调车能够安全开展的重要内容。作为一项新技术成果，在应用过程中不可避免地有这样或那样的问题，这就要求技术人员要针对工作中存在的问题，结合具体工作需求有针对性地解决，推动该技术的深化发展和应用。
[参考文献]
[1]冯军，杨华昌，栾德杰.无线调车机车信号和监控技术装备发展综述[J].铁道通信信号，2019（S1）：109-113.
[2]阎轶华，张微.无线调车机车信号和监控系统应用管理探讨[J].内燃机与配件，2018（12）：184-185.
[3]周志强.无线调车机车信号和监控系统（STP）检测技术研究[J].上海铁道科技，2017（4）：62-64.
[4]于瑩.无线调车机车信号和监控系统的技术应用[J].铁道运营技术，2015（2）：64-66.
[5]杨华昌，王浩然，冯军，程君.无线调车机车信号和监控系统车载设备检测技术研究[J].中国铁路，2014（3）：61-63.
（编辑 姚 鑫）