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摘要：随着我国经济的不断发展，人与人之间的交流越来越频繁，对交通速度的要求也越来越高。目前，为适应社会的进步和发展，高速铁路已大规模建成。目前，世界上运营规模最大、速度最高的高速铁路網已经建成。随着高速铁路的快速建设和技术引进，也对铁路建设提出了更高的要求，特别是作为铁路工程建设基本内容的路基施工，其施工质量关系到整个工程的效果。基于此，本文分析了高速铁路路基施工工艺，以供参考。
关键词：高速铁路;路基;施工工艺
一、概述
高铁是近些年来新兴的事物，它的出现完全满足了人们出行的需要，更实现了日行千里的最终梦想，在提高人们物质生活的同时，也存在一些问题。高铁建设与传统意义的铁路建设不同，需要高科技的支撑，更要现代技术的配合，如何在相应工期内保质保量完成建设施工任务，则为施工企业提出了更高的要求和挑战。高铁路基是关键，没有好的路基，高铁就不会平稳运行，铁路路基施工步骤及施工工艺至关重要。路基质量关系到整个铁路后期运行安全，只有不断加强重视，发挥创新精神，才能不断克服铁路路基建设中的各种困难，推进铁路建设施工向现代化、科学化发展。
二、高速铁路路基施工工艺分析
2.1基底处理工艺
高速铁路路基的基底处理也要结合实际情况进行分析，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并且还要将原先地面上的植物、草皮及地表附着物进行及时清除，将树根挖除。针对地面横坡来讲，如果其坡度缓于一比五的话，应将该地段的草皮及时清理;如果地面横坡陡于一比五，在原地面在进行开挖时，开挖深度应始终大于2m的台阶。如果路堤基底存在耕作土、或者人工填土的状况，并且松土厚度小于0.3m米时，将原地面进行碾压，并达到相应密实标准;如果松土的厚度大于0.3m时，对松土进行翻挖，并进行相应分层回填压实，当压实完毕后，地面的密实程度应满足相关路基压实标准。当对原地面清理完成后，应向相关试验室及现场相关监理人员予以报告检验，根据实际需要进行原地面的地基承载力实验，实验应以每90m间距为标准，实施四点检查操作，其具体要求为：在相应的填土高度小于2.5m时，在路基底层相应范围内，所具有的承载能力应大于160Kpa，否则需再次进行平整碾压，直至将基床底层碾压到符合相应压实标准为止。
2.2基床施工工艺
在基床表层的施工时需要采用级配碎石填筑，将厚度控制在零点六米左右，同时在施工工艺的流程也需要按照四区段八流程的原则进行施工，其中四区段为：验收基床底层区段、搅拌、摊铺区域、碾压基床表层区段、检测试验区段。在验收基床底层区段的过程中首先需要对基床的中线进行测量，对于检测不符合标准的基床需要进行底层修整，确保基床的尺寸符合标准。在碾压成型区段需要采用振动压路机先对路基进行静压，碾压过程中需要遵循先轻后重、先慢后快的原则，先路基两侧的路肩后中心的碾压程序，碾压的过程中需要沿着纵向重叠零点四米，横向接缝处控制在两米范围内。另外，在压实操作完之后，使用压实系数K指导施工，以填料的压实系数（压实系数K等于现场填料压实干密度除以室内击实试验最大干密度）控制压实标准，以判断压实土的强度和变形特性。
2.3过渡段施工工艺
对于铁路工程过渡段的施工除需符合高速铁路地基要求外，路基过渡段还对地基土刚度提出了更高的要求。在进行过渡段基底相关处理工作时，需和相邻的路基地基处理工作一起进行，在验收合格后才能进到下一个施工程序中，有效解决存在的安全隐患。进行路基过渡段施工的过程中，需在横向构筑物的砌体强度满足设计要求后，根据水平分层和相邻的路基共同进行施工。在过渡段内应做好纵横向排水工作，避免在施工过程中出现雨水侵入的情况。进行过渡段的施工工作需使用大型的振动压路机，在大型压路机施工没办法达到的地方，需使用小型手扶压路机进行碾压和密实工作。具体做到以下几点。（1）施工中若台尾过渡段梯形上底长度为3～5m，而且施工周期较长，则应事先预留出至少30m的路基，与过渡段同时进行施工。横向结构物顶面应与地面保持一定高度，可根据需要不设置过渡段。（2）两横向结构物边墙之间的长度应控制在30m以内，且过渡段坡脚的距离要在3m范围内，过渡段使用强度较高的片石混凝土进行填筑处理。（3）若基底部位为软土地基时，可在台后设置一定强度的钢筋混凝土搭板，搭板的长度应超过过渡段一定距离，确保路堤稳定以及两侧防护工程施工完成后方可进行搭板施工。（4）在进行过渡段填筑前，施工人员须测量出过渡段的填筑区域及长度，并做好标记，以便于后期施工的顺利进行。（5）隐蔽工程施工完成，桥台施工及基坑的横向结构和监督小组验收过渡段。沉降观测在PEG过渡段部分预埋灌浆前，需要在施工过程中每天观察，3个月后每周观察。（6）使用级配碎石对桥台基坑进行回填，压实标准为K30≥60MPa/m。（7）桥台和超过75%达到设计强度的混凝土横向结构进行转型后，回填作业。（8）用混凝土回填基坑的主要部分，回填至2m左右的过渡段时，应严格控制施工时间。（9）施工人员还应注意在过渡段两端充填交叉结构必须是对称的，并严格控制厚度。在滚动操作时，大型机械的特殊区域可不工作，夯实处理采取小滚轮。对小型振动压路机滚压加工，首选水平结构。使用重型设备，可避免对结构的损伤。
三、高速铁路路基施工工艺控制
3.1铁路路基施工中的填料管理
铁铁路路基的结构主要是由土和石材料所组成的，因此路基是否具有高质量水平，其填料是很重要的;从《铁路路基设计规范》中我们可以看出路基的填料根据外形可以分为粗粒土、岩块、细粒土，按照性质与适用性可以将其分成以下几种填料：第一种是高质量的填料;第二种是良好的填料;第三种是质量一般的填料;第四是不能投入实际中使用的差填料;第五种是质量不达标的填料。
3.2铁路路基施工的压实处理
铁路工程路基的压实可以保证路基的安全稳定性，这也是保障行车安全的基本条件，并做好铁路工程路基的压实工作也是切实减少铁路工程发生沉降问题的重要工序。压实施工步骤主要是：路基填料初压利用轻型压实机械，路基填料终压利用重型压实机械，静力压路机适用于含水量较大的路基填料。为避免后期因路基质量问题而引发的稳定性变差，方便合理控制现场孔隙率，应做到严格控制填料的压实厚度、压实次数和含水量，同时注意定期检测该环节的孔隙率，加强压实控制、压实质量检测及压实质量方面的管理，是施工企业在铁路路基施工中须重视。
3.3做好铁路路基的排水
铁路工程的路基稳定性及整体的强度会受到水的影响，必须重视对铁路工程路基排水工作的开展，对于排水工作的开展要注意其满足当地的实际排水施工规划条件。从整体上来看，铁路工程路基的排水施工主要包括有对铁路工程表面的排水工作及铁路工程地下的排水施工。其中，铁路工程路面的排水施工主要工作内容是排除路面上的水，以防止其渗入到铁路工程的内部组织中，也可在本质上避免铁路工程受到水害的影响。而另一个是做好地下排水施工，尽量减少对农田的排注水，减少地下水对铁路工程路基强度的影响。
结语：
综上所述，加强对高速铁路路基施工工艺的研究分析，对于其良好施工效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的高速铁路路基施工过程中，应该加强对其关键工艺环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性，以促进铁路工程的建设发展。
参考文献
[1]张兰.高速铁路路基施工技术及质量检测方法探讨[J].百科论坛电子杂志，2021（7）：426.
[2]赵欢.浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究和应用[J].百科论坛电子杂志，2021（9）：2.
[3]方玮.高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J].建筑工程技术与设计，2021（20）：1155.
关键词：高速铁路;路基;施工工艺
一、概述
高铁是近些年来新兴的事物，它的出现完全满足了人们出行的需要，更实现了日行千里的最终梦想，在提高人们物质生活的同时，也存在一些问题。高铁建设与传统意义的铁路建设不同，需要高科技的支撑，更要现代技术的配合，如何在相应工期内保质保量完成建设施工任务，则为施工企业提出了更高的要求和挑战。高铁路基是关键，没有好的路基，高铁就不会平稳运行，铁路路基施工步骤及施工工艺至关重要。路基质量关系到整个铁路后期运行安全，只有不断加强重视，发挥创新精神，才能不断克服铁路路基建设中的各种困难，推进铁路建设施工向现代化、科学化发展。
二、高速铁路路基施工工艺分析
2.1基底处理工艺
高速铁路路基的基底处理也要结合实际情况进行分析，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并且还要将原先地面上的植物、草皮及地表附着物进行及时清除，将树根挖除。针对地面横坡来讲，如果其坡度缓于一比五的话，应将该地段的草皮及时清理;如果地面横坡陡于一比五，在原地面在进行开挖时，开挖深度应始终大于2m的台阶。如果路堤基底存在耕作土、或者人工填土的状况，并且松土厚度小于0.3m米时，将原地面进行碾压，并达到相应密实标准;如果松土的厚度大于0.3m时，对松土进行翻挖，并进行相应分层回填压实，当压实完毕后，地面的密实程度应满足相关路基压实标准。当对原地面清理完成后，应向相关试验室及现场相关监理人员予以报告检验，根据实际需要进行原地面的地基承载力实验，实验应以每90m间距为标准，实施四点检查操作，其具体要求为：在相应的填土高度小于2.5m时，在路基底层相应范围内，所具有的承载能力应大于160Kpa，否则需再次进行平整碾压，直至将基床底层碾压到符合相应压实标准为止。
2.2基床施工工艺
在基床表层的施工时需要采用级配碎石填筑，将厚度控制在零点六米左右，同时在施工工艺的流程也需要按照四区段八流程的原则进行施工，其中四区段为：验收基床底层区段、搅拌、摊铺区域、碾压基床表层区段、检测试验区段。在验收基床底层区段的过程中首先需要对基床的中线进行测量，对于检测不符合标准的基床需要进行底层修整，确保基床的尺寸符合标准。在碾压成型区段需要采用振动压路机先对路基进行静压，碾压过程中需要遵循先轻后重、先慢后快的原则，先路基两侧的路肩后中心的碾压程序，碾压的过程中需要沿着纵向重叠零点四米，横向接缝处控制在两米范围内。另外，在压实操作完之后，使用压实系数K指导施工，以填料的压实系数（压实系数K等于现场填料压实干密度除以室内击实试验最大干密度）控制压实标准，以判断压实土的强度和变形特性。
2.3过渡段施工工艺
对于铁路工程过渡段的施工除需符合高速铁路地基要求外，路基过渡段还对地基土刚度提出了更高的要求。在进行过渡段基底相关处理工作时，需和相邻的路基地基处理工作一起进行，在验收合格后才能进到下一个施工程序中，有效解决存在的安全隐患。进行路基过渡段施工的过程中，需在横向构筑物的砌体强度满足设计要求后，根据水平分层和相邻的路基共同进行施工。在过渡段内应做好纵横向排水工作，避免在施工过程中出现雨水侵入的情况。进行过渡段的施工工作需使用大型的振动压路机，在大型压路机施工没办法达到的地方，需使用小型手扶压路机进行碾压和密实工作。具体做到以下几点。（1）施工中若台尾过渡段梯形上底长度为3～5m，而且施工周期较长，则应事先预留出至少30m的路基，与过渡段同时进行施工。横向结构物顶面应与地面保持一定高度，可根据需要不设置过渡段。（2）两横向结构物边墙之间的长度应控制在30m以内，且过渡段坡脚的距离要在3m范围内，过渡段使用强度较高的片石混凝土进行填筑处理。（3）若基底部位为软土地基时，可在台后设置一定强度的钢筋混凝土搭板，搭板的长度应超过过渡段一定距离，确保路堤稳定以及两侧防护工程施工完成后方可进行搭板施工。（4）在进行过渡段填筑前，施工人员须测量出过渡段的填筑区域及长度，并做好标记，以便于后期施工的顺利进行。（5）隐蔽工程施工完成，桥台施工及基坑的横向结构和监督小组验收过渡段。沉降观测在PEG过渡段部分预埋灌浆前，需要在施工过程中每天观察，3个月后每周观察。（6）使用级配碎石对桥台基坑进行回填，压实标准为K30≥60MPa/m。（7）桥台和超过75%达到设计强度的混凝土横向结构进行转型后，回填作业。（8）用混凝土回填基坑的主要部分，回填至2m左右的过渡段时，应严格控制施工时间。（9）施工人员还应注意在过渡段两端充填交叉结构必须是对称的，并严格控制厚度。在滚动操作时，大型机械的特殊区域可不工作，夯实处理采取小滚轮。对小型振动压路机滚压加工，首选水平结构。使用重型设备，可避免对结构的损伤。
三、高速铁路路基施工工艺控制
3.1铁路路基施工中的填料管理
铁铁路路基的结构主要是由土和石材料所组成的，因此路基是否具有高质量水平，其填料是很重要的;从《铁路路基设计规范》中我们可以看出路基的填料根据外形可以分为粗粒土、岩块、细粒土，按照性质与适用性可以将其分成以下几种填料：第一种是高质量的填料;第二种是良好的填料;第三种是质量一般的填料;第四是不能投入实际中使用的差填料;第五种是质量不达标的填料。
3.2铁路路基施工的压实处理
铁路工程路基的压实可以保证路基的安全稳定性，这也是保障行车安全的基本条件，并做好铁路工程路基的压实工作也是切实减少铁路工程发生沉降问题的重要工序。压实施工步骤主要是：路基填料初压利用轻型压实机械，路基填料终压利用重型压实机械，静力压路机适用于含水量较大的路基填料。为避免后期因路基质量问题而引发的稳定性变差，方便合理控制现场孔隙率，应做到严格控制填料的压实厚度、压实次数和含水量，同时注意定期检测该环节的孔隙率，加强压实控制、压实质量检测及压实质量方面的管理，是施工企业在铁路路基施工中须重视。
3.3做好铁路路基的排水
铁路工程的路基稳定性及整体的强度会受到水的影响，必须重视对铁路工程路基排水工作的开展，对于排水工作的开展要注意其满足当地的实际排水施工规划条件。从整体上来看，铁路工程路基的排水施工主要包括有对铁路工程表面的排水工作及铁路工程地下的排水施工。其中，铁路工程路面的排水施工主要工作内容是排除路面上的水，以防止其渗入到铁路工程的内部组织中，也可在本质上避免铁路工程受到水害的影响。而另一个是做好地下排水施工，尽量减少对农田的排注水，减少地下水对铁路工程路基强度的影响。
结语：
综上所述，加强对高速铁路路基施工工艺的研究分析，对于其良好施工效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的高速铁路路基施工过程中，应该加强对其关键工艺环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性，以促进铁路工程的建设发展。
参考文献
[1]张兰.高速铁路路基施工技术及质量检测方法探讨[J].百科论坛电子杂志，2021（7）：426.
[2]赵欢.浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究和应用[J].百科论坛电子杂志，2021（9）：2.
[3]方玮.高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J].建筑工程技术与设计，2021（20）：1155.