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【摘要】特殊路基作为学海路最重要的组成部分之一，特殊路基质量对学海路整个项目有重大影响。对学海路特殊路基进行专项处理，保证学海路路基的耐久性和安全性。
【关键词】淤泥；抛石挤淤；换填
1、工程概述
学海路地处三水区云东海街道腹地，地势平坦，途径广东财经大学，连通G321国道，地理位置十分重要。对推动三水区城镇一体化，构建“三环十六射”路网起着促进作用；学海路的建设、通车，对广东财经大学师生及附近居民出行带来便利。学海路全线呈南北走向，起点与学海中路相接，终点与G321国道相交，路线全长511.5m。
公路等级：三级公路，兼具城市道路功能：设计速度：40km/h：设计荷载：公路-Ⅱ级；路基宽度：21.0m；路面宽度：9.0m。学海路路基宽度21.0m，断面为单幅路形式，双向两车道。机动车道横坡为2%；人行道及绿化带横坡为1%，均坡向机动车道边缘。
2、特殊路基现状
佛山市盛方达建设工程检测有限公司对学海路沿线地质进行检测，检测结果显示学海路特殊路基为K0+296～K0+333鱼塘路段淤泥质土。
1）K0+296～K0+333段水深较深，水深4.0m，鱼塘底淤泥层厚度变化不大，淤泥层均厚1.5m，鱼塘底面斜坡稳定，鱼塘底地面横坡缓于1：5。
2）淤泥质土：灰色、灰黑色，饱和，主要由淤泥质粘性土组成，含有大量的细砂土及木质腐植物，具有泥臭味，粘着性一般，在钻探过程中该层共取原状土样2组，液性指数IL平均值为0.73，多呈软塑状，摇震反应较慢，塑性、韧性均一般，压缩系数平均值为0.67MPa-1，属低强度高压缩性土，现场标准贯入试验1次，标准贯入击数为3.0击。
3）鱼塘水深较大，干塘涉及到鱼苗等赔偿较大，且干塘对周边环境影响比较大，本路段无法按照干塘清淤换填的方法进行设计、施工。
3、特殊路基处理措施
3.1方案一：处理鱼塘底淤泥。
K0+296～K0+333段鱼塘底淤泥采用抛石挤淤的方法处理：鱼塘底淤泥层均厚1.5m，抛石路基顶面出水高度为40cm，其上设置40cm厚碎石砂反滤层，水面以上80cm范围内进行浆砌片石护坡防护。一级边坡坡率为1：1.5，二级边坡坡率为1：1.75。
方案一建安费总估算如表3.1所示：
抛石挤淤处理鱼塘底淤泥方法，具体如图3.1所示：
图3.1 K0+296～K0+333段抛石挤淤处理方式
3.2方案二：K0+296～K0+333段新建桥梁跨过鱼塘路段。
1）K0+296～K0+333鱼塘段桥梁上部结构：2×20m预应力砼小箱梁结构桥梁（中心桩号为K0+314，交角为90。）；下部结构：板式桥墩，薄壁台，下设承台，基础为钻孔灌注桩基础。桥梁总长为40m，桥梁断面宽20m。桥型布置图如图3.2所示：
2）方案二建安费总估算如表3.2所示：
3.3方案比选
从工程造价、施工进度、处理效果、施工工艺等对方案一和方案二的优缺点进行比选，比选结果详见表3.3。
4、技术要点及控制指标
4.1技术要点
1）技术要点：①碎石掺砂反滤层厚度为400mm，碎石含量70%，砂含量30%。②片石采用软质岩石，单轴饱和抗压强度5～30MPa。⑧路堤顶部最后一层填石料的铺筑层厚不得大于400mm，孔隙率不大于22%，最大粒径不得大于150mm，其中小于5mm的细料含量不应小于30%，且铺筑层表面应无明显孔隙、空洞。④填石路堤边坡坡率：一级边坡坡率为1：1.5，二级边坡坡率为1：1.75。⑤抛投的片石大小，随泥炭或淤泥的稠度而定，对于容易流动的泥炭或淤泥，片石可以稍小些，但一般不宜大于40cm。
2）K0+296～K0+333段为全幅鱼塘路段，抛石挤淤处理方式的抛投顺序：先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，使淤泥向两旁挤出。
4.2控制指标
1）片石抛出水面后，应用20t以上重型振动压路机反复碾压，碾压遍数不小于4次，以使填石压密，碾压后无明显痕迹，然后在其上铺设碎石反滤层，再进行填土。压实沉降差检测标准：压实沉降差平均值应不大于5mm，標准差不大于3mm。
2）路基加载时，填筑速率应由施工观测来控制。填筑速度根据以下标准进行双控：路基中心的表面沉降速率宜控制在5mm/d，坡脚处的侧向位移宜控制在3mm/d以内。路基中心的表面沉降速率在5mm/d以内时，可以进行下一层路堤的填筑。
3）容许工后沉降：涵洞处≤0.3m，一般路段≤0.5m。
4）特殊路基处理施工应实行动态控制，处理方案必须严格按监控指标和要求实施，在施工过程中应加强监测频率，当发现侧向位移速率等指标不正常，路基有失稳的趋势时，必须立即向业主等相关单位通报，并立即向路基两侧卸载压护道。
5）沉降观测应采用S1、S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度应小于1 mm。位移观测采用铟钢尺、经纬仪或全站仪，观测精度应小于1mm。观测频率视不同时期而定，其中填土期为每日观测1～2次；填筑完成后至上路面完毕每半月观测1次：从营运开始至设计观测期隔3个月觀测1次。设计观测期为从施工开始至营运期的头2年。
结语：
由学海路鱼塘底淤泥实际情况，结合学海路周边地形、环境，在确保公路路基质量和满足相关设计规范的前提下，采用抛石挤淤的方法处理鱼塘底淤泥，以缩短工期和控制学海路的工程造价。学海路鱼塘淤泥施工和监测应严格按照相关技术要求和设计规范进行，以确保学海路路基质量，提高学海路路基的耐久性和安全性。
【关键词】淤泥；抛石挤淤；换填
1、工程概述
学海路地处三水区云东海街道腹地，地势平坦，途径广东财经大学，连通G321国道，地理位置十分重要。对推动三水区城镇一体化，构建“三环十六射”路网起着促进作用；学海路的建设、通车，对广东财经大学师生及附近居民出行带来便利。学海路全线呈南北走向，起点与学海中路相接，终点与G321国道相交，路线全长511.5m。
公路等级：三级公路，兼具城市道路功能：设计速度：40km/h：设计荷载：公路-Ⅱ级；路基宽度：21.0m；路面宽度：9.0m。学海路路基宽度21.0m，断面为单幅路形式，双向两车道。机动车道横坡为2%；人行道及绿化带横坡为1%，均坡向机动车道边缘。
2、特殊路基现状
佛山市盛方达建设工程检测有限公司对学海路沿线地质进行检测，检测结果显示学海路特殊路基为K0+296～K0+333鱼塘路段淤泥质土。
1）K0+296～K0+333段水深较深，水深4.0m，鱼塘底淤泥层厚度变化不大，淤泥层均厚1.5m，鱼塘底面斜坡稳定，鱼塘底地面横坡缓于1：5。
2）淤泥质土：灰色、灰黑色，饱和，主要由淤泥质粘性土组成，含有大量的细砂土及木质腐植物，具有泥臭味，粘着性一般，在钻探过程中该层共取原状土样2组，液性指数IL平均值为0.73，多呈软塑状，摇震反应较慢，塑性、韧性均一般，压缩系数平均值为0.67MPa-1，属低强度高压缩性土，现场标准贯入试验1次，标准贯入击数为3.0击。
3）鱼塘水深较大，干塘涉及到鱼苗等赔偿较大，且干塘对周边环境影响比较大，本路段无法按照干塘清淤换填的方法进行设计、施工。
3、特殊路基处理措施
3.1方案一：处理鱼塘底淤泥。
K0+296～K0+333段鱼塘底淤泥采用抛石挤淤的方法处理：鱼塘底淤泥层均厚1.5m，抛石路基顶面出水高度为40cm，其上设置40cm厚碎石砂反滤层，水面以上80cm范围内进行浆砌片石护坡防护。一级边坡坡率为1：1.5，二级边坡坡率为1：1.75。
方案一建安费总估算如表3.1所示：
抛石挤淤处理鱼塘底淤泥方法，具体如图3.1所示：
图3.1 K0+296～K0+333段抛石挤淤处理方式
3.2方案二：K0+296～K0+333段新建桥梁跨过鱼塘路段。
1）K0+296～K0+333鱼塘段桥梁上部结构：2×20m预应力砼小箱梁结构桥梁（中心桩号为K0+314，交角为90。）；下部结构：板式桥墩，薄壁台，下设承台，基础为钻孔灌注桩基础。桥梁总长为40m，桥梁断面宽20m。桥型布置图如图3.2所示：
2）方案二建安费总估算如表3.2所示：
3.3方案比选
从工程造价、施工进度、处理效果、施工工艺等对方案一和方案二的优缺点进行比选，比选结果详见表3.3。
4、技术要点及控制指标
4.1技术要点
1）技术要点：①碎石掺砂反滤层厚度为400mm，碎石含量70%，砂含量30%。②片石采用软质岩石，单轴饱和抗压强度5～30MPa。⑧路堤顶部最后一层填石料的铺筑层厚不得大于400mm，孔隙率不大于22%，最大粒径不得大于150mm，其中小于5mm的细料含量不应小于30%，且铺筑层表面应无明显孔隙、空洞。④填石路堤边坡坡率：一级边坡坡率为1：1.5，二级边坡坡率为1：1.75。⑤抛投的片石大小，随泥炭或淤泥的稠度而定，对于容易流动的泥炭或淤泥，片石可以稍小些，但一般不宜大于40cm。
2）K0+296～K0+333段为全幅鱼塘路段，抛石挤淤处理方式的抛投顺序：先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，使淤泥向两旁挤出。
4.2控制指标
1）片石抛出水面后，应用20t以上重型振动压路机反复碾压，碾压遍数不小于4次，以使填石压密，碾压后无明显痕迹，然后在其上铺设碎石反滤层，再进行填土。压实沉降差检测标准：压实沉降差平均值应不大于5mm，標准差不大于3mm。
2）路基加载时，填筑速率应由施工观测来控制。填筑速度根据以下标准进行双控：路基中心的表面沉降速率宜控制在5mm/d，坡脚处的侧向位移宜控制在3mm/d以内。路基中心的表面沉降速率在5mm/d以内时，可以进行下一层路堤的填筑。
3）容许工后沉降：涵洞处≤0.3m，一般路段≤0.5m。
4）特殊路基处理施工应实行动态控制，处理方案必须严格按监控指标和要求实施，在施工过程中应加强监测频率，当发现侧向位移速率等指标不正常，路基有失稳的趋势时，必须立即向业主等相关单位通报，并立即向路基两侧卸载压护道。
5）沉降观测应采用S1、S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度应小于1 mm。位移观测采用铟钢尺、经纬仪或全站仪，观测精度应小于1mm。观测频率视不同时期而定，其中填土期为每日观测1～2次；填筑完成后至上路面完毕每半月观测1次：从营运开始至设计观测期隔3个月觀测1次。设计观测期为从施工开始至营运期的头2年。
结语：
由学海路鱼塘底淤泥实际情况，结合学海路周边地形、环境，在确保公路路基质量和满足相关设计规范的前提下，采用抛石挤淤的方法处理鱼塘底淤泥，以缩短工期和控制学海路的工程造价。学海路鱼塘淤泥施工和监测应严格按照相关技术要求和设计规范进行，以确保学海路路基质量，提高学海路路基的耐久性和安全性。