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最贵的航拍是在非洲，每小时需要人民币16000多元；而在柬埔寨湄公河一带进行航拍，每小时的费用大概为5000元人民币左右；我们国内的话，如甘肃嘉峪关，300~600元人民币即可飞行15分钟……
王琛 湖南省宁乡县人，1965年2月生于广州，中国摄影家协会艺术委员会委员、深圳企业家摄影协会执行主席兼秘书长。有多年航拍经验，迄今为止，除在我国西北、西南、东北、华北等地做过航拍外，还在肯尼亚、日本、越南、柬埔寨、泰国、菲律宾、文莱、马来西亚、斯里兰卡、印度、挪威、芬兰等20多个国家进行过专门的航空摄影。
从2002年第一次航拍以来，不知不觉中，我的航拍生涯已经有了10个年头。用朋友的话说，这10年间，我差不多将整个地球都飞了个遍：从国内的八百里秦川、横断山脉，到马尔代夫的碧海、南亚的古老丛林，再到充满生机的非洲大地和南北极地……
迄今为止，我的航拍累积次数早已超过了300架次；尝试过包括民航班机、军用飞机、运输机、水上飞机、热气球、直升机等在内的30多种飞行器。可以说，几乎所有能飞的工具我都坐过了，其中乘坐次数最多的是直升机，约有100多次。涉及到的直升机机型也比较多样，主要有“米八”、“米七”、“小羚羊”、“海豚”、“超黄蜂”等。
航拍喜马拉雅山脉：
乘着三角翼去“触摸”世界之巅
就像任何一条道路都有起点一样，我的航拍生涯也有它自己的开端。
那是2002年冬季的一天，由于极偶然的机会，我坐上了一架从成都飞往拉萨的军用运输机。当飞机掠过青藏高原东南部的横断山脉时，那些皱纹般隆起、交叠的巨大山脉，给了我极大的视觉冲击；加上正好又是冬季，皑皑白雪覆盖下的万里河山更是散发出一种天宽地阔的豪情，令人十分震撼。我抓起随身携带的相机，“咔咔咔”就是一阵乱拍。
这次特殊的旅程给我留下了很深的印象，在这之前，我只是老老实实地平视或者仰视世界。但运输机上的这次拍摄经历，却突如其来地给了我一个“上帝的视角”。也正是从这里开始，我一发不可收地爱上了航拍摄影，而青藏高原作为我梦想开启的大门，也成了我日后最常拍摄的对象之一。
说到青藏高原，很多人也许会担心飞行高度对拍摄效果的影响。事实上，从我多年的航拍经验来看，由于这里的空气透明度很高，而且它本身的海拔已经达到了五六千米，所以即便从近万米的高空看下去，地面上的山峰、峡谷也还是非常清晰的。
比起航拍高度，青藏高原以及喜马拉雅山脉最让人担心的是“低温”。
记得2010年2月，我和朋友一起乘坐国航班机从成都出发前往尼泊尔首都加德满都，准备航拍。2月的加德满都，天空中飘着薄雾，和煦无风，高空气流也十分稳定，是尼泊尔一年中最适合飞行的季节。
根据事前所做的准备功课，我们知道，拍摄喜马拉雅山脉比较合适的飞行器是直升机、小飞机和三角翼（滑翔翼）。但当我真的决定要乘坐三角翼来完成此次航拍时，同行的朋友还是被我吓了一跳，因为三角翼看上去就像是一辆装上了“翅膀”的敞篷摩托车——安全措施只有一顶安全帽和一根安全带而已。
这是我第一次坐三角翼在海拔4000多米的高空进行拍摄，心情非常激动。那天早上7点刚过，我们的三角翼就在一抹紫红色的朝晖下，慢慢升上了云端。与之前的拍摄不同，这一次飞机上只有我和搭档Sachin两个人。Sachin是专飞喜马拉雅山脉航线的尼泊尔飞行员，虽然已不年轻，但他的驾驶技术一流；更重要的是，凭借多年的飞行和导游经验，他很快就对我的拍摄意图心领神会，并在不偏离航线的条件下，尽可能地帮我找到最佳的拍摄方位和角度。
当时的飞行高度大约是4000米，空中温度仅有零下15℃。我用衣物将自己从头到脚像捆粽子一样层层包裹起来，以免因低温而冻得失去知觉。坐在三角翼上，迎面吹来的劲风几乎快让人窒息，随着飞行器的不断上升，颠簸感也越来越强。这时，我本想找个可以靠住的地方来稳定身体，但三角翼上无着无落，座舱护板也只有齐腰高度，一低头看到的便是令人晕眩的万丈深渊……
更困难的是，由于飞行器的剧烈颠簸，想要进行拍摄，我必须将相机用力贴在脸上才能把它稳定住。为了避免低温下相机的金属外壳和脸部皮肤发生粘连，每拍完一张还必须记得将相机赶快从脸上拿开。不然就会发生像上次航拍西藏时，鼻子被粘在相机上，半天也扯不开的窘况。
尽管戴了帽子和手套，但没拍多久，我举着相机的双手还是被冻僵了。更让人着急的是我还不得不分出一些精力来确保我的眼镜老老实实地呆在我的鼻梁上，因为如果一不小心眼镜飞出去，恰好打在了三角翼的螺旋桨上，就会造成机毁人亡的惨剧……
还好，虽然此次三角翼之行并不是一帆风顺，但总算是皇天不负有心人——安纳布尔那山脉中著名的鱼尾峰，白雪覆盖着的珠穆朗玛峰……数不清的风景都被我一一纳入了镜头之中。
柬埔寨空中惊魂：
热带雨林上空突遇暴风雨
不论你选择哪种飞行器，航拍最依赖的还是天气。记得有一次我到柬埔寨航拍吴哥附近的热带雨林，就差点因为天气原因而发生意外。
吴哥位于低纬度地区，属热带气候，每年的5月至10月都是雨季。我们是5月份去的，正好赶上当地的雨季。那天，我们乘坐的是新西兰产的小型直升机，包括驾驶员在内，一共只有4个人。
大家都说柬埔寨是个古老而神秘的国度，而位于柬埔寨北部暹粒省境内的吴哥，作为柬埔寨历史上一个著名古国（高棉帝国）的都城，更是被无数的美丽传说披上了一层神秘光环。关于吴哥，有一种说法是，这是一个“迷失在热带雨林深处的王朝”。在这里，一片45平方公里的郁郁林木中，竟然散布着600多处历史遗迹。
我们此行正是冲着这片热带雨林去的。柬埔寨的森林覆盖率高达61.4%，主要分布在东部、北部和西部山区。因此，根据事前的准备功课和与直升机飞行员的沟通，我们最终确定的飞行路线是：从暹粒出发，穿过素有“东南亚最大淡水湖泊”之称的洞里萨湖，然后一直往南经过柬埔寨的首都金边，最后到达湄公河流域一带。 途中，我们被眼前的景色深深折服。从几百米的高空俯瞰下去，满眼都是莽莽苍苍的深绿色森林，这些枝繁叶茂的参天大树密密匝匝挤在一起，仿佛是一条绿色的河流。直升机贴着这条“绿色河流”平行飞着，当我们飞过那座象征着“天堂、人间、炼狱、地狱、畜生和阿修罗”的吴哥六道轮回塔时，恍惚间真体会到了一种“永恒”与“轮回”的感觉。
而更令我们惊讶的，还是那条在密林中奔腾不息的红色湄公河。
湄公河水的颜色深红，从空中望去，红色的河道仿佛正被热带雨林挤压——它拼尽全力向前突涌，大有一股狭路相逢勇者胜的味道。湄公河是柬埔寨最大的河流，它发源于中国，流经缅甸、泰国、老挝、柬埔寨后，在越南南部流入南中国海。湄公河在柬埔寨境内长约500公里，汇集了当地绝大多数河流。
我们的直升机沿着湄公河一路向前，当我们飞临湄公河最大的支流洞里萨河，亲眼目睹它在金边王宫前与湄公河汇合，然后又分成两支，形成了酷似四条胳臂的“四臂湾”时，在场的每一个人都忍不住感叹造物主的匠心独具。
就这样，直升机安然无恙地飞了1个多小时，所有人无不沉浸在航拍的兴奋中。突然间，云层里一道闪电劈来，差点击中飞机——天气说变就变，暴雨倾盆而下。这样的状况我们都是头一遭遇到，一时间大家全都慌了神。幸好这时我们的机长很冷静，他迅速采取措施，下降飞机高度，带领我们穿过雷雨区。
飞机在急速降低，我的心也提到了嗓子眼儿。慌乱中，我瞥了一眼高度表——当时飞机离地面仅有50米，行将坠毁，就在这千钧一发的时刻，直升机终于被控制住了……我们一行4人才长长地舒了口气。
航拍准备：
飞行器和摄影器材的选择
正所谓“凡事预则立，不预则废”。
除了飞行高度、飞行线路、天气等问题之外，航拍前要做的准备工作还有许多。首先遇到的便是手续问题，一般说来，国内的各种审批手续比较复杂；比较起来，国外的航拍则更为容易，只要当地有飞行器租赁服务的，差不多报名成功就能去了。
比如航拍喜马拉雅山脉那一次，我们在尼泊尔的首都加德满都租飞机竟然像在国内租车一样简单。甚至都不需要提前预订，仅仅只需付款和签订一份保险协议书就可以了。而且在提供飞机租赁服务的同时，当地的旅行公司还专门制定了多条完善的飞行航线供我们选择。
此外，飞行成本也是不得不考虑的因素之一。
总的说来，根据地区不同、选择的飞行器不同，每一次的费用也高低不等。最贵的是在非洲，每小时需要人民币16000多元；如果在菲律宾用水上飞机进行航拍，一个飞机坐十人、八人，平摊下来每人也就人民币4000~5000元；而在柬埔寨湄公河一带进行航拍，每小时的费用大概为5000元人民币左右；在国内，如甘肃嘉峪关，300~600元人民币即可飞行15分钟……
当然，最经济的是在民航班机上的拍摄。很多人都不相信在民航上可以拍出好照片，其实情况也不尽然。虽说飞机机窗有3层玻璃，但只要避开四周有弧度的地方，从窗户中间进行拍摄并不会影响照片效果。
不过，在民航班机上航拍时，位置的选择颇有讲究：如果不坐头等舱，那么普通经济舱的第一、二排和最后一排也都是比较好的选择；而根据航班时间的不同，早上和傍晚应该尽量选择顺光面的窗户，其他时间则应该选择背光面的窗户（晚上随便哪边都行）。
接下来，最重要的便是摄影器材的准备了。就我自己而言，绝大多数的作品都是用反转片（胶片）拍摄的。这主要是因为航拍时天气难免灰蒙蒙的，不通透，用胶片拍摄比数码相机拍摄能使画面更清晰，并且色彩还原的真实性也会更强一些，同时还避免了高空低温环境下相机电池出现问题。
在所有品牌的相机中，哈苏相机对灰雾度的处理能力远超其他相机，所以我航拍最常用的相机就是哈苏503。至于胶卷的选择，则根据拍摄内容的不同而各不相同——比如拍红黄色的暖色调事物，最好用柯达；而拍蓝绿色的冷色调事物，则最好选用富士。
一般说来，我的每一次航拍往往都有4台以上的相机，包括2～3台哈苏和一台骑士612。比如在加德满都拍摄喜马拉雅山脉那次，我就带的是哈苏502、尼康F6、骑士612三台相机，分别挂着50mm、80mm和135mm的标准镜头。事实上，根据我多年的航拍实践来看，50mm的标准镜头是所有焦段中最精彩的一个，此外还需注意的是，拍摄时速度尽量不要放得太低，最好应保持在千分之一秒以内……
回顾这些年来的航拍历程，无论是南、北极正在慢慢消失的冰川，还是广袤无边的内蒙古巴丹吉林沙漠，万丈霞光下的甘肃梯田……每一次在天空中的翱翔，都使我庆幸，我有相机可以帮助发现和记录我所深深眷恋着的这个世界。
王琛 湖南省宁乡县人，1965年2月生于广州，中国摄影家协会艺术委员会委员、深圳企业家摄影协会执行主席兼秘书长。有多年航拍经验，迄今为止，除在我国西北、西南、东北、华北等地做过航拍外，还在肯尼亚、日本、越南、柬埔寨、泰国、菲律宾、文莱、马来西亚、斯里兰卡、印度、挪威、芬兰等20多个国家进行过专门的航空摄影。
从2002年第一次航拍以来，不知不觉中，我的航拍生涯已经有了10个年头。用朋友的话说，这10年间，我差不多将整个地球都飞了个遍：从国内的八百里秦川、横断山脉，到马尔代夫的碧海、南亚的古老丛林，再到充满生机的非洲大地和南北极地……
迄今为止，我的航拍累积次数早已超过了300架次；尝试过包括民航班机、军用飞机、运输机、水上飞机、热气球、直升机等在内的30多种飞行器。可以说，几乎所有能飞的工具我都坐过了，其中乘坐次数最多的是直升机，约有100多次。涉及到的直升机机型也比较多样，主要有“米八”、“米七”、“小羚羊”、“海豚”、“超黄蜂”等。
航拍喜马拉雅山脉：
乘着三角翼去“触摸”世界之巅
就像任何一条道路都有起点一样，我的航拍生涯也有它自己的开端。
那是2002年冬季的一天，由于极偶然的机会，我坐上了一架从成都飞往拉萨的军用运输机。当飞机掠过青藏高原东南部的横断山脉时，那些皱纹般隆起、交叠的巨大山脉，给了我极大的视觉冲击；加上正好又是冬季，皑皑白雪覆盖下的万里河山更是散发出一种天宽地阔的豪情，令人十分震撼。我抓起随身携带的相机，“咔咔咔”就是一阵乱拍。
这次特殊的旅程给我留下了很深的印象，在这之前，我只是老老实实地平视或者仰视世界。但运输机上的这次拍摄经历，却突如其来地给了我一个“上帝的视角”。也正是从这里开始，我一发不可收地爱上了航拍摄影，而青藏高原作为我梦想开启的大门，也成了我日后最常拍摄的对象之一。
说到青藏高原，很多人也许会担心飞行高度对拍摄效果的影响。事实上，从我多年的航拍经验来看，由于这里的空气透明度很高，而且它本身的海拔已经达到了五六千米，所以即便从近万米的高空看下去，地面上的山峰、峡谷也还是非常清晰的。
比起航拍高度，青藏高原以及喜马拉雅山脉最让人担心的是“低温”。
记得2010年2月，我和朋友一起乘坐国航班机从成都出发前往尼泊尔首都加德满都，准备航拍。2月的加德满都，天空中飘着薄雾，和煦无风，高空气流也十分稳定，是尼泊尔一年中最适合飞行的季节。
根据事前所做的准备功课，我们知道，拍摄喜马拉雅山脉比较合适的飞行器是直升机、小飞机和三角翼（滑翔翼）。但当我真的决定要乘坐三角翼来完成此次航拍时，同行的朋友还是被我吓了一跳，因为三角翼看上去就像是一辆装上了“翅膀”的敞篷摩托车——安全措施只有一顶安全帽和一根安全带而已。
这是我第一次坐三角翼在海拔4000多米的高空进行拍摄，心情非常激动。那天早上7点刚过，我们的三角翼就在一抹紫红色的朝晖下，慢慢升上了云端。与之前的拍摄不同，这一次飞机上只有我和搭档Sachin两个人。Sachin是专飞喜马拉雅山脉航线的尼泊尔飞行员，虽然已不年轻，但他的驾驶技术一流；更重要的是，凭借多年的飞行和导游经验，他很快就对我的拍摄意图心领神会，并在不偏离航线的条件下，尽可能地帮我找到最佳的拍摄方位和角度。
当时的飞行高度大约是4000米，空中温度仅有零下15℃。我用衣物将自己从头到脚像捆粽子一样层层包裹起来，以免因低温而冻得失去知觉。坐在三角翼上，迎面吹来的劲风几乎快让人窒息，随着飞行器的不断上升，颠簸感也越来越强。这时，我本想找个可以靠住的地方来稳定身体，但三角翼上无着无落，座舱护板也只有齐腰高度，一低头看到的便是令人晕眩的万丈深渊……
更困难的是，由于飞行器的剧烈颠簸，想要进行拍摄，我必须将相机用力贴在脸上才能把它稳定住。为了避免低温下相机的金属外壳和脸部皮肤发生粘连，每拍完一张还必须记得将相机赶快从脸上拿开。不然就会发生像上次航拍西藏时，鼻子被粘在相机上，半天也扯不开的窘况。
尽管戴了帽子和手套，但没拍多久，我举着相机的双手还是被冻僵了。更让人着急的是我还不得不分出一些精力来确保我的眼镜老老实实地呆在我的鼻梁上，因为如果一不小心眼镜飞出去，恰好打在了三角翼的螺旋桨上，就会造成机毁人亡的惨剧……
还好，虽然此次三角翼之行并不是一帆风顺，但总算是皇天不负有心人——安纳布尔那山脉中著名的鱼尾峰，白雪覆盖着的珠穆朗玛峰……数不清的风景都被我一一纳入了镜头之中。
柬埔寨空中惊魂：
热带雨林上空突遇暴风雨
不论你选择哪种飞行器，航拍最依赖的还是天气。记得有一次我到柬埔寨航拍吴哥附近的热带雨林，就差点因为天气原因而发生意外。
吴哥位于低纬度地区，属热带气候，每年的5月至10月都是雨季。我们是5月份去的，正好赶上当地的雨季。那天，我们乘坐的是新西兰产的小型直升机，包括驾驶员在内，一共只有4个人。
大家都说柬埔寨是个古老而神秘的国度，而位于柬埔寨北部暹粒省境内的吴哥，作为柬埔寨历史上一个著名古国（高棉帝国）的都城，更是被无数的美丽传说披上了一层神秘光环。关于吴哥，有一种说法是，这是一个“迷失在热带雨林深处的王朝”。在这里，一片45平方公里的郁郁林木中，竟然散布着600多处历史遗迹。
我们此行正是冲着这片热带雨林去的。柬埔寨的森林覆盖率高达61.4%，主要分布在东部、北部和西部山区。因此，根据事前的准备功课和与直升机飞行员的沟通，我们最终确定的飞行路线是：从暹粒出发，穿过素有“东南亚最大淡水湖泊”之称的洞里萨湖，然后一直往南经过柬埔寨的首都金边，最后到达湄公河流域一带。 途中，我们被眼前的景色深深折服。从几百米的高空俯瞰下去，满眼都是莽莽苍苍的深绿色森林，这些枝繁叶茂的参天大树密密匝匝挤在一起，仿佛是一条绿色的河流。直升机贴着这条“绿色河流”平行飞着，当我们飞过那座象征着“天堂、人间、炼狱、地狱、畜生和阿修罗”的吴哥六道轮回塔时，恍惚间真体会到了一种“永恒”与“轮回”的感觉。
而更令我们惊讶的，还是那条在密林中奔腾不息的红色湄公河。
湄公河水的颜色深红，从空中望去，红色的河道仿佛正被热带雨林挤压——它拼尽全力向前突涌，大有一股狭路相逢勇者胜的味道。湄公河是柬埔寨最大的河流，它发源于中国，流经缅甸、泰国、老挝、柬埔寨后，在越南南部流入南中国海。湄公河在柬埔寨境内长约500公里，汇集了当地绝大多数河流。
我们的直升机沿着湄公河一路向前，当我们飞临湄公河最大的支流洞里萨河，亲眼目睹它在金边王宫前与湄公河汇合，然后又分成两支，形成了酷似四条胳臂的“四臂湾”时，在场的每一个人都忍不住感叹造物主的匠心独具。
就这样，直升机安然无恙地飞了1个多小时，所有人无不沉浸在航拍的兴奋中。突然间，云层里一道闪电劈来，差点击中飞机——天气说变就变，暴雨倾盆而下。这样的状况我们都是头一遭遇到，一时间大家全都慌了神。幸好这时我们的机长很冷静，他迅速采取措施，下降飞机高度，带领我们穿过雷雨区。
飞机在急速降低，我的心也提到了嗓子眼儿。慌乱中，我瞥了一眼高度表——当时飞机离地面仅有50米，行将坠毁，就在这千钧一发的时刻，直升机终于被控制住了……我们一行4人才长长地舒了口气。
航拍准备：
飞行器和摄影器材的选择
正所谓“凡事预则立，不预则废”。
除了飞行高度、飞行线路、天气等问题之外，航拍前要做的准备工作还有许多。首先遇到的便是手续问题，一般说来，国内的各种审批手续比较复杂；比较起来，国外的航拍则更为容易，只要当地有飞行器租赁服务的，差不多报名成功就能去了。
比如航拍喜马拉雅山脉那一次，我们在尼泊尔的首都加德满都租飞机竟然像在国内租车一样简单。甚至都不需要提前预订，仅仅只需付款和签订一份保险协议书就可以了。而且在提供飞机租赁服务的同时，当地的旅行公司还专门制定了多条完善的飞行航线供我们选择。
此外，飞行成本也是不得不考虑的因素之一。
总的说来，根据地区不同、选择的飞行器不同，每一次的费用也高低不等。最贵的是在非洲，每小时需要人民币16000多元；如果在菲律宾用水上飞机进行航拍，一个飞机坐十人、八人，平摊下来每人也就人民币4000~5000元；而在柬埔寨湄公河一带进行航拍，每小时的费用大概为5000元人民币左右；在国内，如甘肃嘉峪关，300~600元人民币即可飞行15分钟……
当然，最经济的是在民航班机上的拍摄。很多人都不相信在民航上可以拍出好照片，其实情况也不尽然。虽说飞机机窗有3层玻璃，但只要避开四周有弧度的地方，从窗户中间进行拍摄并不会影响照片效果。
不过，在民航班机上航拍时，位置的选择颇有讲究：如果不坐头等舱，那么普通经济舱的第一、二排和最后一排也都是比较好的选择；而根据航班时间的不同，早上和傍晚应该尽量选择顺光面的窗户，其他时间则应该选择背光面的窗户（晚上随便哪边都行）。
接下来，最重要的便是摄影器材的准备了。就我自己而言，绝大多数的作品都是用反转片（胶片）拍摄的。这主要是因为航拍时天气难免灰蒙蒙的，不通透，用胶片拍摄比数码相机拍摄能使画面更清晰，并且色彩还原的真实性也会更强一些，同时还避免了高空低温环境下相机电池出现问题。
在所有品牌的相机中，哈苏相机对灰雾度的处理能力远超其他相机，所以我航拍最常用的相机就是哈苏503。至于胶卷的选择，则根据拍摄内容的不同而各不相同——比如拍红黄色的暖色调事物，最好用柯达；而拍蓝绿色的冷色调事物，则最好选用富士。
一般说来，我的每一次航拍往往都有4台以上的相机，包括2～3台哈苏和一台骑士612。比如在加德满都拍摄喜马拉雅山脉那次，我就带的是哈苏502、尼康F6、骑士612三台相机，分别挂着50mm、80mm和135mm的标准镜头。事实上，根据我多年的航拍实践来看，50mm的标准镜头是所有焦段中最精彩的一个，此外还需注意的是，拍摄时速度尽量不要放得太低，最好应保持在千分之一秒以内……
回顾这些年来的航拍历程，无论是南、北极正在慢慢消失的冰川，还是广袤无边的内蒙古巴丹吉林沙漠，万丈霞光下的甘肃梯田……每一次在天空中的翱翔，都使我庆幸，我有相机可以帮助发现和记录我所深深眷恋着的这个世界。