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摘 要：鉴于沥青混凝土桥梁工程在运行使用中容易发生桥面铺装病害，本文从桥面铺装的作用入手，着重探讨了桥梁桥面铺装中常见的质量病害，并在分析了病害原因之后，针对其原因给出相应、合理的解决对策和防治措施，以供相关人员参考。
关键词：沥青混凝土；桥梁工程；桥面铺装；病害；成因；防治措施
沥青混凝土桥梁工程施工中，为了使桥梁桥面板不受车轮荷载的破坏，并将车轮的集中的荷载作充分、均匀的分布，多数施工者都会采用铺装方式，在桥面板表层再次铺设一层保护层，以起到保护桥面面板的作用。与其他施工工艺类似，桥面铺装也是一把双刃剑，做好了，可真正实现对桥面板的保护，反之则会给桥梁工程带来质量病害，当病害达到一定程度时，就会影响桥梁整体结构的稳定性。为此，我们有必要对桥梁工程桥面铺装工艺进行了解，分析其容易出现的质量病害，并采取有效措施，有针对性的对其病害进行处理，全面保障沥青混凝土桥梁的桥面铺装质量。
一、桥面铺装的作用及其常见病害
1、桥梁工程桥面铺装的作用
通常来说，为了保护桥梁面板不受到车轮的磨耗，保护桥梁工程的主梁不会受到雨水的侵蚀，在桥梁工程施工中，多会对桥面进行铺装，以保证桥面行车的舒适性和安全性。从这一点来看，桥梁工程实施桥面铺装的作用主要就是为了保护桥面性能不被侵害，保证桥面的行车质量。桥面铺装的基本要求是保证桥面工程具有抗滑、抗车辙、防水、防坍塌性质。
2、桥面铺装容易出现的病害及病害成因
相比于普通的混凝土桥面，沥青混凝土铺装桥面在使用中容易出现的质量病害大多表现为推移、坑槽、车辙和裂缝。现对其病害形式以及病害成因作详细分析。
2.1推移和拥包病害。
沥青混凝土铺装桥面之所以会产生推移和拥包病害，主要原因还是由于桥面铺装层内部的剪应力引起。当铺装层内部所产生的剪应力过大时，桥面工程便会相应的出现的不确定性剪切变形，从而产生桥面推移、拥包等质量病害。除了这一情况之外，还有另外一种情况也可能会造成桥面推移现象出现，即桥面铺装层和板层之间的粘合力不足。桥面铺装层与板层间过差的粘合力会降低桥面的抗水平剪切能力，进而导致桥面工程在温度过高时发生水平方向上的剪切破坏现象，形成推移和拥包。
2.2桥面面层松散、坑槽病害。
公路桥梁工程出现桥面坑槽病害极为常见，其成因主要是因为外界温度变化，以及桥梁面板和梁结构挠度过大而导致裂缝产生，然后经车辆荷载碾压和雨水侵蚀之后，便形成了桥面层松散和坑槽现象。一般而言，桥面松散主要是指桥面集料出现松动、散离的现象，而坑槽则是桥面集料松动之后，经车辆带离或其他原因造成的凹坑。桥面之所以容易发生松散的原因是桥面施工时，施工人员采取了不适当的面层组合材料，且桥面施工质量较差，桥面面层和铺装层的粘结力不足，进而导致面层组合材料中部分集料因缺乏粘结力而产生脱离，成片三开，形成松散。桥面松散现象出现之后，如果没有对其作及时处理，松散的集料经车辆轮胎的带离，或者经雨水的冲刷后，便会出现凹坑，形成坑槽。
2.3车辙
车辙主要是指车辆经过之后，其轮胎在其碾压过的轨迹上印下了车轮印，或者说产生的带状凹陷。车辙一般只出现于沥青混凝土路面，是沥青混凝土桥梁工程桥面铺装病害的其中一种。依照车辙的深度来看，沥青混凝土路面所产生的 车辙一般可分为3个等级，其中车辙深度大于6mm，但不超过13mm的为情急车辙；深度大于13mm但不超过25mm的为中级车辙；超过25mm以上的所有车则都归纳到重级车辙中。需要注意的是，沥青混凝土路面车辙现已成为桥梁质量病害中的一种主要形式，若处理不及时，或处理工艺不当，很容易导致沥青混凝土路面结构产生大规模的破坏，严重影响行车质量。
2.4开裂
开裂是路面出现裂缝的现象，在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。开裂的种类和原因有多种，上述各种变形伴有裂缝出现，而这时指的开裂是路面在正常使用情况下，路表无显著永久的变形而出现的裂缝—疲劳开裂。其特點是首先出现较短的纵向开裂，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。裂缝是目前对桥面质量影响较大的问题之一，所以我们要积极预防开裂的产生，避免因开裂导致的一系列后续问题的产生。
二、其他成因
1、施工工艺中引起不均匀的原因
沥青桥面铺装在病害发生在从集料的购买到最后沥青混合料摊铺压实完成的整个桥面铺装的建设过程中。这里面既有道路建筑机械本身存在的缺陷而带来的混合料不均匀，也有施工过程中人为因素不遵守施工规程而造成的混合料离析。在对多条公路的料场、拌和设备、摊铺设备和施工过程调查分析后，将发生离析的主要环节及原因总结以下几点：
（1）原材料质量不稳定，先后供应的材料性能指标不同；另外材料运到料场后存储不当，常有混料现象发生，这都将导致混合料的级配偏离标准级配，形成路面离析。
（2）沥青混合料拌和设备控制不严格，如运输带送料调整不及时，热料筛网不符合级配要求，拌和的混合料级配与设计级配产生偏离，先后拌和的混合料存在较大差异。
（3）装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。这样一来，当受到外力重载碾压及不均匀荷载作用下时，尤其是在夏季气温高的时候，便会不同程度地出现拥包、推移等情况。
2、桥面防水层的影响
由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。
3、超载车辆对桥面作用力
由于桥面铺装层部分采用柔性路面材质，在重车及超重车活载的作用之下，使得桥面板自身挠度增大，变形增加，当变形超过标准规定限值时，桥面铺装将变得不再稳定，趋于变形状态，当超重荷载反复作用之后，致使桥面铺装产生推移、开裂、坑槽，甚至松散等病害，且会急剧发展。
三、结束语
以上对柔性桥面沥青混凝土铺装病害及其产生原因进行了初步分析，例举了桥面铺装病害特征及其破坏的原因，使我们初步认识到在以后的工程施工中应注意的一些具体方法及问题。■
参考文献
[1]邵旭东.桥梁工程[M].武汉理工大学出版社，2002.
[2]梁志标，何惠红.桥面铺装过早损坏的原因分析及处治对策[J].中南公路工程，1997，22（2）.
[3]季节，徐世法，罗晓辉.桥面铺装病害调查及成因分析[J].北京建筑工程学院学报，2000，16（3）.
关键词：沥青混凝土；桥梁工程；桥面铺装；病害；成因；防治措施
沥青混凝土桥梁工程施工中，为了使桥梁桥面板不受车轮荷载的破坏，并将车轮的集中的荷载作充分、均匀的分布，多数施工者都会采用铺装方式，在桥面板表层再次铺设一层保护层，以起到保护桥面面板的作用。与其他施工工艺类似，桥面铺装也是一把双刃剑，做好了，可真正实现对桥面板的保护，反之则会给桥梁工程带来质量病害，当病害达到一定程度时，就会影响桥梁整体结构的稳定性。为此，我们有必要对桥梁工程桥面铺装工艺进行了解，分析其容易出现的质量病害，并采取有效措施，有针对性的对其病害进行处理，全面保障沥青混凝土桥梁的桥面铺装质量。
一、桥面铺装的作用及其常见病害
1、桥梁工程桥面铺装的作用
通常来说，为了保护桥梁面板不受到车轮的磨耗，保护桥梁工程的主梁不会受到雨水的侵蚀，在桥梁工程施工中，多会对桥面进行铺装，以保证桥面行车的舒适性和安全性。从这一点来看，桥梁工程实施桥面铺装的作用主要就是为了保护桥面性能不被侵害，保证桥面的行车质量。桥面铺装的基本要求是保证桥面工程具有抗滑、抗车辙、防水、防坍塌性质。
2、桥面铺装容易出现的病害及病害成因
相比于普通的混凝土桥面，沥青混凝土铺装桥面在使用中容易出现的质量病害大多表现为推移、坑槽、车辙和裂缝。现对其病害形式以及病害成因作详细分析。
2.1推移和拥包病害。
沥青混凝土铺装桥面之所以会产生推移和拥包病害，主要原因还是由于桥面铺装层内部的剪应力引起。当铺装层内部所产生的剪应力过大时，桥面工程便会相应的出现的不确定性剪切变形，从而产生桥面推移、拥包等质量病害。除了这一情况之外，还有另外一种情况也可能会造成桥面推移现象出现，即桥面铺装层和板层之间的粘合力不足。桥面铺装层与板层间过差的粘合力会降低桥面的抗水平剪切能力，进而导致桥面工程在温度过高时发生水平方向上的剪切破坏现象，形成推移和拥包。
2.2桥面面层松散、坑槽病害。
公路桥梁工程出现桥面坑槽病害极为常见，其成因主要是因为外界温度变化，以及桥梁面板和梁结构挠度过大而导致裂缝产生，然后经车辆荷载碾压和雨水侵蚀之后，便形成了桥面层松散和坑槽现象。一般而言，桥面松散主要是指桥面集料出现松动、散离的现象，而坑槽则是桥面集料松动之后，经车辆带离或其他原因造成的凹坑。桥面之所以容易发生松散的原因是桥面施工时，施工人员采取了不适当的面层组合材料，且桥面施工质量较差，桥面面层和铺装层的粘结力不足，进而导致面层组合材料中部分集料因缺乏粘结力而产生脱离，成片三开，形成松散。桥面松散现象出现之后，如果没有对其作及时处理，松散的集料经车辆轮胎的带离，或者经雨水的冲刷后，便会出现凹坑，形成坑槽。
2.3车辙
车辙主要是指车辆经过之后，其轮胎在其碾压过的轨迹上印下了车轮印，或者说产生的带状凹陷。车辙一般只出现于沥青混凝土路面，是沥青混凝土桥梁工程桥面铺装病害的其中一种。依照车辙的深度来看，沥青混凝土路面所产生的 车辙一般可分为3个等级，其中车辙深度大于6mm，但不超过13mm的为情急车辙；深度大于13mm但不超过25mm的为中级车辙；超过25mm以上的所有车则都归纳到重级车辙中。需要注意的是，沥青混凝土路面车辙现已成为桥梁质量病害中的一种主要形式，若处理不及时，或处理工艺不当，很容易导致沥青混凝土路面结构产生大规模的破坏，严重影响行车质量。
2.4开裂
开裂是路面出现裂缝的现象，在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。开裂的种类和原因有多种，上述各种变形伴有裂缝出现，而这时指的开裂是路面在正常使用情况下，路表无显著永久的变形而出现的裂缝—疲劳开裂。其特點是首先出现较短的纵向开裂，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。裂缝是目前对桥面质量影响较大的问题之一，所以我们要积极预防开裂的产生，避免因开裂导致的一系列后续问题的产生。
二、其他成因
1、施工工艺中引起不均匀的原因
沥青桥面铺装在病害发生在从集料的购买到最后沥青混合料摊铺压实完成的整个桥面铺装的建设过程中。这里面既有道路建筑机械本身存在的缺陷而带来的混合料不均匀，也有施工过程中人为因素不遵守施工规程而造成的混合料离析。在对多条公路的料场、拌和设备、摊铺设备和施工过程调查分析后，将发生离析的主要环节及原因总结以下几点：
（1）原材料质量不稳定，先后供应的材料性能指标不同；另外材料运到料场后存储不当，常有混料现象发生，这都将导致混合料的级配偏离标准级配，形成路面离析。
（2）沥青混合料拌和设备控制不严格，如运输带送料调整不及时，热料筛网不符合级配要求，拌和的混合料级配与设计级配产生偏离，先后拌和的混合料存在较大差异。
（3）装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。这样一来，当受到外力重载碾压及不均匀荷载作用下时，尤其是在夏季气温高的时候，便会不同程度地出现拥包、推移等情况。
2、桥面防水层的影响
由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。
3、超载车辆对桥面作用力
由于桥面铺装层部分采用柔性路面材质，在重车及超重车活载的作用之下，使得桥面板自身挠度增大，变形增加，当变形超过标准规定限值时，桥面铺装将变得不再稳定，趋于变形状态，当超重荷载反复作用之后，致使桥面铺装产生推移、开裂、坑槽，甚至松散等病害，且会急剧发展。
三、结束语
以上对柔性桥面沥青混凝土铺装病害及其产生原因进行了初步分析，例举了桥面铺装病害特征及其破坏的原因，使我们初步认识到在以后的工程施工中应注意的一些具体方法及问题。■
参考文献
[1]邵旭东.桥梁工程[M].武汉理工大学出版社，2002.
[2]梁志标，何惠红.桥面铺装过早损坏的原因分析及处治对策[J].中南公路工程，1997，22（2）.
[3]季节，徐世法，罗晓辉.桥面铺装病害调查及成因分析[J].北京建筑工程学院学报，2000，16（3）.