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东风柳汽的发展，承载的不仅仅是东风柳汽企业本身的梦想。事实上，其在很大程度上承载了一座城市对汽车工业发展的诉求和希望。
对于大多数普通的人来说，与同处柳州的上汽通用五菱相比，东风柳汽一直显得比较陌生。这一局面有望在未来得到改写，原因只有一个，越来越多的景逸出现在中国各大城市的大街小巷。而借助于景逸的初步成功，东风柳汽也有望加速转身，成为柳州汽车工业发展的中坚力量。
梦想乘用车
与所有的中国汽车企业一样，对于东风柳汽来说，虽然其切入中国汽车市场是从商用车入手，但更大的梦想却定格在了乘用车市场的发展之上。
事实上，从1953年建厂开始，柳汽也曾在商用车市场创造过辉煌：1969年，其成功研制出第一辆“柳江”牌汽车；1978年，成功研制中国第一台中型柴油机并率先生产中型柴油载货车；1991年，柳汽创出“乘龙”品牌。
2003年，东风柳汽整体进入东风公司与日产的合资公司——东风汽车有限公司，自此开始向重卡领域进军，自主研发出“霸龙”重卡，成为国内重型载货汽车市场的创新者。2005年，柳汽推出“龙卡”新一代美洲风格长头重卡，实现了长头重卡由中吨位向重吨位的跳跃。
而早在全面整体进入东风旗下之前，柳汽便确立了一个战略目标：商用车、乘用车并举，学会用两条腿走路。此时，东风柳汽精准的将切入乘用车市场的起点选择在了MPV市场。
在东风柳汽进入国内MPV市场前，中国的MPV市场一直被进口品牌所垄断。此前，以“子弹头”
著称的通用雪佛兰鲁米娜、克莱斯勒道奇、日本丰田大霸王等产品都曾在中国风靡一时。不过，真正从生产制造的角度来讲，MPV在中国的发展却不足10年，而东风柳汽，就是MPV领域的先行者之一。
作为在日本最畅销的MPV车型，三菱太空舱初期以进口方式进入中国汽车市场时，价格区间为40-50万元区间，在由东风柳汽引入中国市场后，初期价格为20-30万元区间，此后国产规模扩大后，价格区间进入9-20万。
随后，东风柳汽并没有急于全面进入轿车领域，而是继续在MPV市场培育自己的实力和对整体中国汽车市场的把握能力。也就是这种务实的态度，在大型商务MPV领域，风行菱智以“绿色商务”的出众表现，成为低碳MPV的领军者、柴油MPV的第一品牌，并凭借卓越的性能及可靠的品质赢得了政府采购的青睐，为当前医疗卫生系统政府采购的第一品牌。菱智“省油皮实耐用”的独特性能，更在十年中赢得了中小企业主的广泛追捧。
不过，对于东风柳汽来说，虽然其更早地切入了MPV市场，但与其类似的江淮随后也借助在MPV市场的开拓，最终全面进军乘用车市场，并最终在乘用车市场站稳脚跟，成为商用车企业向综合性汽车企业转型的成功案例。这个时候，东风柳汽在中国汽车市场的声音，似乎显得有些弱小。
也许，更晚进入对于柳汽来说，未尝不是一件好事。晚点进入的东风柳汽，再次显现了其对细分市场的把握能力。在成功捕捉到了加盟家轿市场的契机之后，其凭借特殊的技术实力，前卫性地推出了在欧洲已广泛流行的两厢家轿——景逸系列。
景逸是慢热起来的，对于这样一款采取优势的整车设计、先进的发动机技术，而价格则定位在了中低端主流家轿区间的车型，东风柳汽给予了足够的耐心去培育。而在区域市场的选择上，东风柳汽更是选择了先期主攻最具市场潜力的二、三线城市消费群，后期从二、三线城市向一线城市推进的营销战略。
凭借这种低调慢热、稳扎稳打的“风行兵法”，短短三年，东风柳汽已获得了规模惊人的“景逸粉丝群”，这种强大的市场号召力，从景逸1.5XL网络上市发布会的汹涌人气中可见一斑。在历时不到2个小时的时间内，景逸官网注册人数超过3.5万人，点击进入上市盛典人数超过67万人，80家主流媒体在线发布了对景逸1.5XL全国上市的祝福……至此，借助景逸的火爆人气，东风柳汽也被更多的人所熟知，在向乘用车其他领域拓展之前有了更为广泛的影响力和市场基础。
而一直以菱智和景逸两大产品撑起乘用车风行品牌的东风柳汽，也将在乘用车市场中全面发力。
柳州梦想
东风柳汽的发展，承载的不仅仅是东风柳汽企业本身的梦想。事实上，其在很大程度上承载了一座城市对汽车工业发展的诉求和希望。
11月22日，对广西柳州市分管工业的官员来说，这是个不错的日子，但却让他们有点为难。当天，柳州两家最大的公司上汽通用五菱和东风柳汽不约而同地举办庆典仪式，前者是庆祝第一辆合资自主品牌乘用车下线，后者是庆祝销售额首次超过100亿元。面对这两项重大活动，他们最终选择了往返奔波，以显示对两个企业的重视。
毋庸置疑，作为柳州汽车工业的重要组成部分，东风柳汽在柳州乃至整个广西的汽车工业中扮演着不可替代的重要角色。作为“千亿汽车城”的核心组成部分之一，作为中国汽车工业在西南偏远地区异军突起的城市，广西柳州开始以“西南底特律”的城市面貌出现，而中国对于这一地区未来高达万亿的投资规模，也使人们对广西汽车工业的未来增添了更多的想象空间。
翻开中国地理版图，广西在中国—东盟自由贸易区中所处的位置也更加彰显了出来。而对于东风柳汽来说，借助广西的地理优势，实施国际化发展战略也成为必然。
而对于东盟地区的市场，东风柳汽的思路是：
进得去一个国家，就要立足站稳。“中国产品要长期在国外做，服务一定要做好，柳汽在出口市场有要求，要进得去、站得稳，面上不要铺太开，不要太急。”东风柳汽的当家人程道然说，否则就如摩托车行业出去一阵风，回来还是一阵风。
目前，在硬件上东风柳汽已经具备较好的条件。这几年持续投入巨资，打造现代化的先进制造系统：先后引进了亚洲最大的6300吨压力机及冲压机群、亚洲最大的车身焊装机器人军团、先进的整车模具设计制造技术、机器人自动喷涂的车身涂装技术及高度自动化的整车装配线。目前，东风柳汽具有完备的四大工艺及机器人静电喷涂技术、完备的计算机辅助设计、制造系统（CAD/CAM）、大型CAD、CAE、CAPP软件工作站及PDM、MIS系统，采用SPC控制系统对生产过程质量进行监控，确保了产品质量的稳定性、可靠性。
按照规划，在未来3年～5年内，东风柳汽将以独到的差异化行销策略，打造具有国际竞争力的营销网络。在“阵地战”的整体战略转型之下，东风风行将在现有产品的基础上，推出6款新品，包括都市SUV、三厢轿车等，以期全面挺进乘用车市场；在商用车领域，柳汽将坚持轻重并举，夯实中间，朝两头发展的发展战略，根据市场的需求，不断推出适合消费者需求的产品。
在这样的发展规划下，东风柳汽对“十二五”
规划的实现信心十足，其正在向一个全新的高度挺进：目前，6.5万辆商用车扩能改造项目已经竣工，8万辆乘用车扩能改造项目也已竣工；同时，10万辆商用车新基地即将开工，20万辆乘用车新基地也将在2011年开工，奠定了柳汽2015年实现商用车13万辆～15万辆、乘用车20万辆销量规模的基础。
此外，稍早之前的2009年，为了发展广西本地汽车产业，尤其是支持东风柳汽发展乘用车业务，柳州市增加投资10亿元，其中的4.5亿元将投向东风柳汽，以支持东风柳汽在诞生景逸TT的T平台上继续发展后续轿车车型。
据悉，这项投资完全是用于乘用车新车型的开发。“跟很多自主品牌一样，柳汽并没供养着庞大的技研队伍，而是以开放形式，跟各院所和配套厂合作。与上 游 产 业 联 合 开发，借助高校、研究所的力量，帮助柳汽节省了部分研发费用。经过3年多的努力，目前柳汽的乘用车平台已经基本成熟，除了1.8L和1.5XL，将‘演变’出更多的新品。”程道然如是说。
在东风柳汽野心的背后，是广西方面有了更大的动作。按照计划，广西千亿汽车城项目近期将在柳州高新区正式开工建设，柳汽则是千亿汽车城主要的整车汽车生产厂家。选址柳州的一个关键因素，是柳州所占据的绝佳地理位置。如果把中国版图与东盟十国的版图放在一起，柳州则恰好处于两个圆的交点和中心，这对于中国企业辐射东盟地区具有重要的地域优势。
“千亿汽车城”的规划将使“百万汽车城”柳州成为中国汽车制造业的“西南底特律”，其产品将辐射中国及全球汽车市场，而柳汽作为“千亿汽车城”的重要一员，以首善之选，将成为“西南底特律”对外的主要形象，也为东风柳汽巩固在国内的地位提供了坚实的硬件保障。
按照规划，在未来3年～5年内，东风柳汽将以独到的差异化行销策略，打造具有国际竞争力的营销网络。在“阵地战”的整体战略转型之下，东风风行将在现有产品的基础上，推出6款新品，包括都市SUV、三厢轿车等，以期全面挺进乘用车市场；在商用车领域，柳汽将坚持轻重并举，夯实中间，朝两头发展的发展战略，根据市场的需求，不断推出适合消费者需求的产品。
对于大多数普通的人来说，与同处柳州的上汽通用五菱相比，东风柳汽一直显得比较陌生。这一局面有望在未来得到改写，原因只有一个，越来越多的景逸出现在中国各大城市的大街小巷。而借助于景逸的初步成功，东风柳汽也有望加速转身，成为柳州汽车工业发展的中坚力量。
梦想乘用车
与所有的中国汽车企业一样，对于东风柳汽来说，虽然其切入中国汽车市场是从商用车入手，但更大的梦想却定格在了乘用车市场的发展之上。
事实上，从1953年建厂开始，柳汽也曾在商用车市场创造过辉煌：1969年，其成功研制出第一辆“柳江”牌汽车；1978年，成功研制中国第一台中型柴油机并率先生产中型柴油载货车；1991年，柳汽创出“乘龙”品牌。
2003年，东风柳汽整体进入东风公司与日产的合资公司——东风汽车有限公司，自此开始向重卡领域进军，自主研发出“霸龙”重卡，成为国内重型载货汽车市场的创新者。2005年，柳汽推出“龙卡”新一代美洲风格长头重卡，实现了长头重卡由中吨位向重吨位的跳跃。
而早在全面整体进入东风旗下之前，柳汽便确立了一个战略目标：商用车、乘用车并举，学会用两条腿走路。此时，东风柳汽精准的将切入乘用车市场的起点选择在了MPV市场。
在东风柳汽进入国内MPV市场前，中国的MPV市场一直被进口品牌所垄断。此前，以“子弹头”
著称的通用雪佛兰鲁米娜、克莱斯勒道奇、日本丰田大霸王等产品都曾在中国风靡一时。不过，真正从生产制造的角度来讲，MPV在中国的发展却不足10年，而东风柳汽，就是MPV领域的先行者之一。
作为在日本最畅销的MPV车型，三菱太空舱初期以进口方式进入中国汽车市场时，价格区间为40-50万元区间，在由东风柳汽引入中国市场后，初期价格为20-30万元区间，此后国产规模扩大后，价格区间进入9-20万。
随后，东风柳汽并没有急于全面进入轿车领域，而是继续在MPV市场培育自己的实力和对整体中国汽车市场的把握能力。也就是这种务实的态度，在大型商务MPV领域，风行菱智以“绿色商务”的出众表现，成为低碳MPV的领军者、柴油MPV的第一品牌，并凭借卓越的性能及可靠的品质赢得了政府采购的青睐，为当前医疗卫生系统政府采购的第一品牌。菱智“省油皮实耐用”的独特性能，更在十年中赢得了中小企业主的广泛追捧。
不过，对于东风柳汽来说，虽然其更早地切入了MPV市场，但与其类似的江淮随后也借助在MPV市场的开拓，最终全面进军乘用车市场，并最终在乘用车市场站稳脚跟，成为商用车企业向综合性汽车企业转型的成功案例。这个时候，东风柳汽在中国汽车市场的声音，似乎显得有些弱小。
也许，更晚进入对于柳汽来说，未尝不是一件好事。晚点进入的东风柳汽，再次显现了其对细分市场的把握能力。在成功捕捉到了加盟家轿市场的契机之后，其凭借特殊的技术实力，前卫性地推出了在欧洲已广泛流行的两厢家轿——景逸系列。
景逸是慢热起来的，对于这样一款采取优势的整车设计、先进的发动机技术，而价格则定位在了中低端主流家轿区间的车型，东风柳汽给予了足够的耐心去培育。而在区域市场的选择上，东风柳汽更是选择了先期主攻最具市场潜力的二、三线城市消费群，后期从二、三线城市向一线城市推进的营销战略。
凭借这种低调慢热、稳扎稳打的“风行兵法”，短短三年，东风柳汽已获得了规模惊人的“景逸粉丝群”，这种强大的市场号召力，从景逸1.5XL网络上市发布会的汹涌人气中可见一斑。在历时不到2个小时的时间内，景逸官网注册人数超过3.5万人，点击进入上市盛典人数超过67万人，80家主流媒体在线发布了对景逸1.5XL全国上市的祝福……至此，借助景逸的火爆人气，东风柳汽也被更多的人所熟知，在向乘用车其他领域拓展之前有了更为广泛的影响力和市场基础。
而一直以菱智和景逸两大产品撑起乘用车风行品牌的东风柳汽，也将在乘用车市场中全面发力。
柳州梦想
东风柳汽的发展，承载的不仅仅是东风柳汽企业本身的梦想。事实上，其在很大程度上承载了一座城市对汽车工业发展的诉求和希望。
11月22日，对广西柳州市分管工业的官员来说，这是个不错的日子，但却让他们有点为难。当天，柳州两家最大的公司上汽通用五菱和东风柳汽不约而同地举办庆典仪式，前者是庆祝第一辆合资自主品牌乘用车下线，后者是庆祝销售额首次超过100亿元。面对这两项重大活动，他们最终选择了往返奔波，以显示对两个企业的重视。
毋庸置疑，作为柳州汽车工业的重要组成部分，东风柳汽在柳州乃至整个广西的汽车工业中扮演着不可替代的重要角色。作为“千亿汽车城”的核心组成部分之一，作为中国汽车工业在西南偏远地区异军突起的城市，广西柳州开始以“西南底特律”的城市面貌出现，而中国对于这一地区未来高达万亿的投资规模，也使人们对广西汽车工业的未来增添了更多的想象空间。
翻开中国地理版图，广西在中国—东盟自由贸易区中所处的位置也更加彰显了出来。而对于东风柳汽来说，借助广西的地理优势，实施国际化发展战略也成为必然。
而对于东盟地区的市场，东风柳汽的思路是：
进得去一个国家，就要立足站稳。“中国产品要长期在国外做，服务一定要做好，柳汽在出口市场有要求，要进得去、站得稳，面上不要铺太开，不要太急。”东风柳汽的当家人程道然说，否则就如摩托车行业出去一阵风，回来还是一阵风。
目前，在硬件上东风柳汽已经具备较好的条件。这几年持续投入巨资，打造现代化的先进制造系统：先后引进了亚洲最大的6300吨压力机及冲压机群、亚洲最大的车身焊装机器人军团、先进的整车模具设计制造技术、机器人自动喷涂的车身涂装技术及高度自动化的整车装配线。目前，东风柳汽具有完备的四大工艺及机器人静电喷涂技术、完备的计算机辅助设计、制造系统（CAD/CAM）、大型CAD、CAE、CAPP软件工作站及PDM、MIS系统，采用SPC控制系统对生产过程质量进行监控，确保了产品质量的稳定性、可靠性。
按照规划，在未来3年～5年内，东风柳汽将以独到的差异化行销策略，打造具有国际竞争力的营销网络。在“阵地战”的整体战略转型之下，东风风行将在现有产品的基础上，推出6款新品，包括都市SUV、三厢轿车等，以期全面挺进乘用车市场；在商用车领域，柳汽将坚持轻重并举，夯实中间，朝两头发展的发展战略，根据市场的需求，不断推出适合消费者需求的产品。
在这样的发展规划下，东风柳汽对“十二五”
规划的实现信心十足，其正在向一个全新的高度挺进：目前，6.5万辆商用车扩能改造项目已经竣工，8万辆乘用车扩能改造项目也已竣工；同时，10万辆商用车新基地即将开工，20万辆乘用车新基地也将在2011年开工，奠定了柳汽2015年实现商用车13万辆～15万辆、乘用车20万辆销量规模的基础。
此外，稍早之前的2009年，为了发展广西本地汽车产业，尤其是支持东风柳汽发展乘用车业务，柳州市增加投资10亿元，其中的4.5亿元将投向东风柳汽，以支持东风柳汽在诞生景逸TT的T平台上继续发展后续轿车车型。
据悉，这项投资完全是用于乘用车新车型的开发。“跟很多自主品牌一样，柳汽并没供养着庞大的技研队伍，而是以开放形式，跟各院所和配套厂合作。与上 游 产 业 联 合 开发，借助高校、研究所的力量，帮助柳汽节省了部分研发费用。经过3年多的努力，目前柳汽的乘用车平台已经基本成熟，除了1.8L和1.5XL，将‘演变’出更多的新品。”程道然如是说。
在东风柳汽野心的背后，是广西方面有了更大的动作。按照计划，广西千亿汽车城项目近期将在柳州高新区正式开工建设，柳汽则是千亿汽车城主要的整车汽车生产厂家。选址柳州的一个关键因素，是柳州所占据的绝佳地理位置。如果把中国版图与东盟十国的版图放在一起，柳州则恰好处于两个圆的交点和中心，这对于中国企业辐射东盟地区具有重要的地域优势。
“千亿汽车城”的规划将使“百万汽车城”柳州成为中国汽车制造业的“西南底特律”，其产品将辐射中国及全球汽车市场，而柳汽作为“千亿汽车城”的重要一员，以首善之选，将成为“西南底特律”对外的主要形象，也为东风柳汽巩固在国内的地位提供了坚实的硬件保障。
按照规划，在未来3年～5年内，东风柳汽将以独到的差异化行销策略，打造具有国际竞争力的营销网络。在“阵地战”的整体战略转型之下，东风风行将在现有产品的基础上，推出6款新品，包括都市SUV、三厢轿车等，以期全面挺进乘用车市场；在商用车领域，柳汽将坚持轻重并举，夯实中间，朝两头发展的发展战略，根据市场的需求，不断推出适合消费者需求的产品。