论文部分内容阅读
摘要：随着我国公路建设的飞速发展，道路桥梁成为公路工程的重要组成部分，其质量好坏影响到整条公路的畅通和人民的人身安全，因此，道路桥梁施工的质量问题不容忽视。本文从我国道路桥梁施工管理的现状入手，详细分析了道路桥梁施工中常见的四类问题，包括裂缝、预制箱梁、桩基、钢筋锈蚀，并提出了相应的治理对策，以期给业内人士提供参考。
关键词：道路桥梁；施工；质量；问题；措施
Abstract: With the rapid development of China's highway construction, roads and bridges to become an important part of the highway project, its quality is good or bad impact on the smooth flow of the entire road and personal safety of the people and, therefore, the quality of road and bridge construction problem can not be ignored. Start from the management of the status quo of China's road and bridge construction, a detailed analysis of the four types of problems common in the construction of roads and bridges, including cracks, precast box girder, pile, steel corrosion, and proposed the corresponding countermeasures to give insiders reference.Keywords: roads and bridges; construction; quality; problems; measures
中图分类号： U445U445文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、我国道路桥梁施工管理现状
我国的公路桥梁建筑工程自20世纪90年代才开始实施施工管理。经过将近2O年的發展，得到了一定程度的发展，形成了一定的规模，但仍然存在着很多质量问题。尤其是重大的公路桥梁工程质量事故，给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，带来了极其恶劣的社会影响。公路桥梁建设项目由于其所生产的产品为公路和桥梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具体来说，包括以下几个特点：公路桥梁种类繁多，施工管理的复杂性和多样性；公路桥梁建设具有较高的流动性，加大了其施工管理的难度；在公路桥梁的施工过程中，其施工计划要求有较高的可行性和预见性；公路桥梁建设工程周期较长，持续的保持其良好的施工管理具有一定的难度。
二、道路桥梁施工中的常见问题及对策
（一）桥梁出现裂缝
裂缝的形成
裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土桥梁由于裂缝而影响工程质量甚至使桥梁倒塌，是城市桥梁施工中应该注意的问题之一。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。
原因分析
2.1抗拉力不强
普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。
2.2弹性不好
由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，强度可达100MPa以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。
2.3收缩易变形
普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
3、治理对策
3.1施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2~0.3mm.
3.2要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；
3.3考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；
3.4对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；
3.5合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。
（二）预制箱梁施工存在问题
1、存在的问题
1.1在预制籍梁的施工中,有多个环节的设置没有达到设计要求，如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。1.2 没有安排专人对砼浇筑过程进行检查,这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。1.3没有按照设计要求设置预拱度,没有检查底座强度和外型尺寸。1.4洒水养护缺乏专人进行,相应的养护设施也没有配备。
2、治理对策
2.1认真检查侧模、端模试拼装,接缝要严密,且无错台,端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核,对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。 2.2将底板清洗干净,用腻子将接缝处打平,将楔形块设置在伸缩缝粱端, 进行支座钢板的预埋。 2.3对于腹板、底板钢筋,要对正弯矩波纹管定位进行重点检查,砼浇筑时要始终都不会移位,事先进行钢绞线的编束,编束好的钢绞线要穿过渡纹管,要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象,还要对每根钢绞线进行编号。 2.4进行内模、侧模和端模的支立,进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎,牢固支设内模,将钢筋凳设在底部,侧模要设有顶挡,顶部压杠的间距要控制在1.5m以下,将内模压紧,稳定好侧模、端模的支撑,预留的钢筋位置要正确,防止底板、端板和翼板跑模或变形,对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查, 确保锚垫板与模扳紧密连接。
（三）钢筋锈蚀
1、钢筋锈蚀的原因
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。
2、治理对策
2.1施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。
2.2施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。
2.3对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。
施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
（四）钻孔灌注桩常见问题
1、问题形成
公路桥梁钻孔灌注桩的建设是一项技术含量高、施工环境繁杂、综合协调工作量大的复杂施工过。但是在施工过程中，由于钻孔灌注过程其影响因素较多，很容易出现灌注桩位偏差过大、孔底沉渣偏多、孔壁坍陷、钢筋笼上浮、灌注混凝土离析、断桩等施工质量问题，这些问题往往会导致成形后的灌注桩不满足公路桥梁相关技术规范标准和设计要求。
2、治理对策
2.1要将钻孔平台的平整度控制在标准范围,平台要确保处于水平状,这样钻孔才能垂直进行。
2.2要将钢筋笼的顶面标高严格控制好,受力状况是设计钢筋笼的长度的主要依据,通常不会将钢筋笼设置在桩的下端。对于钢筋笼的顶面标高,现场监理要认真校核,因为如果没有可靠的措施和数据, 钢筋笼的顶面标高就难以得到保证。 2.3首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。 2.4当混凝土拌和物运输到施工点时,要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度,如果没有達到标准的,可以再次拌和,经过二次拌和后,仍不达标的,禁止使用。 2.5混凝土进行水下灌注时要保持连续性,中途不可有停顿现象,导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m－6m之间。 2.6混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高,通常适宜在2m－6m。
结语
道路是国民经济的重要命脉，在我国经济建设中发挥着不可替代的作用。道路桥梁的施工又是一项系统的复杂工程，需要工程参与者的通力合作。我们只有勇于发现问题，才能更好地解决问题。要严格执行国家现行的施工规范和技术标准，充分做好质量管理控制工作，不断总结经验，保证建设高标准高质量的道路桥梁。
参考文献
[1]黄世奇.试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J]. 广东科技，2009.6.
[2]王钧利.桥梁施工技术及质量控制[M].北京：中国水利水电出版社，2006.
[3]邱军.浅析道路桥梁施工中应注意的问题[J].现代装饰理论，2001.4.
关键词：道路桥梁；施工；质量；问题；措施
Abstract: With the rapid development of China's highway construction, roads and bridges to become an important part of the highway project, its quality is good or bad impact on the smooth flow of the entire road and personal safety of the people and, therefore, the quality of road and bridge construction problem can not be ignored. Start from the management of the status quo of China's road and bridge construction, a detailed analysis of the four types of problems common in the construction of roads and bridges, including cracks, precast box girder, pile, steel corrosion, and proposed the corresponding countermeasures to give insiders reference.Keywords: roads and bridges; construction; quality; problems; measures
中图分类号： U445U445文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、我国道路桥梁施工管理现状
我国的公路桥梁建筑工程自20世纪90年代才开始实施施工管理。经过将近2O年的發展，得到了一定程度的发展，形成了一定的规模，但仍然存在着很多质量问题。尤其是重大的公路桥梁工程质量事故，给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，带来了极其恶劣的社会影响。公路桥梁建设项目由于其所生产的产品为公路和桥梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具体来说，包括以下几个特点：公路桥梁种类繁多，施工管理的复杂性和多样性；公路桥梁建设具有较高的流动性，加大了其施工管理的难度；在公路桥梁的施工过程中，其施工计划要求有较高的可行性和预见性；公路桥梁建设工程周期较长，持续的保持其良好的施工管理具有一定的难度。
二、道路桥梁施工中的常见问题及对策
（一）桥梁出现裂缝
裂缝的形成
裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土桥梁由于裂缝而影响工程质量甚至使桥梁倒塌，是城市桥梁施工中应该注意的问题之一。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。
原因分析
2.1抗拉力不强
普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。
2.2弹性不好
由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，强度可达100MPa以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。
2.3收缩易变形
普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
3、治理对策
3.1施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2~0.3mm.
3.2要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；
3.3考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；
3.4对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；
3.5合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。
（二）预制箱梁施工存在问题
1、存在的问题
1.1在预制籍梁的施工中,有多个环节的设置没有达到设计要求，如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。1.2 没有安排专人对砼浇筑过程进行检查,这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。1.3没有按照设计要求设置预拱度,没有检查底座强度和外型尺寸。1.4洒水养护缺乏专人进行,相应的养护设施也没有配备。
2、治理对策
2.1认真检查侧模、端模试拼装,接缝要严密,且无错台,端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核,对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。 2.2将底板清洗干净,用腻子将接缝处打平,将楔形块设置在伸缩缝粱端, 进行支座钢板的预埋。 2.3对于腹板、底板钢筋,要对正弯矩波纹管定位进行重点检查,砼浇筑时要始终都不会移位,事先进行钢绞线的编束,编束好的钢绞线要穿过渡纹管,要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象,还要对每根钢绞线进行编号。 2.4进行内模、侧模和端模的支立,进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎,牢固支设内模,将钢筋凳设在底部,侧模要设有顶挡,顶部压杠的间距要控制在1.5m以下,将内模压紧,稳定好侧模、端模的支撑,预留的钢筋位置要正确,防止底板、端板和翼板跑模或变形,对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查, 确保锚垫板与模扳紧密连接。
（三）钢筋锈蚀
1、钢筋锈蚀的原因
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。
2、治理对策
2.1施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。
2.2施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。
2.3对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。
施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
（四）钻孔灌注桩常见问题
1、问题形成
公路桥梁钻孔灌注桩的建设是一项技术含量高、施工环境繁杂、综合协调工作量大的复杂施工过。但是在施工过程中，由于钻孔灌注过程其影响因素较多，很容易出现灌注桩位偏差过大、孔底沉渣偏多、孔壁坍陷、钢筋笼上浮、灌注混凝土离析、断桩等施工质量问题，这些问题往往会导致成形后的灌注桩不满足公路桥梁相关技术规范标准和设计要求。
2、治理对策
2.1要将钻孔平台的平整度控制在标准范围,平台要确保处于水平状,这样钻孔才能垂直进行。
2.2要将钢筋笼的顶面标高严格控制好,受力状况是设计钢筋笼的长度的主要依据,通常不会将钢筋笼设置在桩的下端。对于钢筋笼的顶面标高,现场监理要认真校核,因为如果没有可靠的措施和数据, 钢筋笼的顶面标高就难以得到保证。 2.3首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。 2.4当混凝土拌和物运输到施工点时,要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度,如果没有達到标准的,可以再次拌和,经过二次拌和后,仍不达标的,禁止使用。 2.5混凝土进行水下灌注时要保持连续性,中途不可有停顿现象,导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m－6m之间。 2.6混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高,通常适宜在2m－6m。
结语
道路是国民经济的重要命脉，在我国经济建设中发挥着不可替代的作用。道路桥梁的施工又是一项系统的复杂工程，需要工程参与者的通力合作。我们只有勇于发现问题，才能更好地解决问题。要严格执行国家现行的施工规范和技术标准，充分做好质量管理控制工作，不断总结经验，保证建设高标准高质量的道路桥梁。
参考文献
[1]黄世奇.试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J]. 广东科技，2009.6.
[2]王钧利.桥梁施工技术及质量控制[M].北京：中国水利水电出版社，2006.
[3]邱军.浅析道路桥梁施工中应注意的问题[J].现代装饰理论，2001.4.