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摘要：地铁建设工程包含主要建筑与配套建筑。主要建筑是指隧道的打通以及轨道的布置等;配套建筑包含通风口、冷却塔、地铁出入口等。其中配套建筑中的地铁出入口是联通地上与地下的主要通道，是地铁建筑的地上体现，对城市的布局有着一定影响，对整个地铁建设工程有着极其重要的意义。
关键词：城市轨道交通;出入口;规划设计
1地铁出入口规划形式分类
1）独立式出入口。在地铁工程建筑中，独立修建的地铁出入口被称为独立式出入口。此类出入口大部分采用钢化玻璃建造，与其他建筑相比拥有较大的差异，可以方便民众找寻。独立式出入口按位置分布，有以下3种情况：①独立式出入口选择远离居民楼位置，在交通要道的路边建立，便于民众换乘的同时，降低成本投入。②地铁独立式出入口的布局处于道路绿化带内，与道路绿化带充分融合，不仅不影响城市布局，还方便民众的交通换乘。③地铁独立式出入口建设在道路红线以外，占地面积较大，导致工程量加大，会增加成本投入。2）下沉式出入口。下沉式地铁出入口是一般地铁工程的首选方案。此类地铁出入口不会过多占用地上面积，而是依靠地下面积进行建设，不会对城市整体布局造成过大的影响。城市地铁下沉式出入口可以与地铁站内的下沉广场相结合，广场可以作为地铁站台使用，而地铁站点的设计又可以为下沉广场带来众多的客流量，以此实现城市地铁与周边环境的融合。下沉式设计之初，应充分考虑地面积水对地铁出入口的破坏。在地铁出入口应设计台阶提升出入口的高度，同时，设置蓄水坑以及排水系统，确保为民众提供乘坐地铁的便利式服务。3）合建式出入口。合建式地铁出入口的建设需要与周边建筑密切结合。设计标准与周边建筑设计标准保持一致，通常有2种情况：①与现有建筑相结合。此种合建方式是在现有建筑的基础上增加城市地铁出入口，需要对现有建筑进行整改，添加地铁出入口功能。由于需要对现有建筑面积进行重新规划利用，成本投入较高，很少被交通部门采用。②与周边建筑共同建设。此种合建方式对设计人员以及施工人员的要求较高，设计人员应与周边建筑设计人员充分沟通，共同完成设计方案，施工人员在建设过程中需要与周边建筑施工人员保持工序同步，共同完成建筑施工。由于设计方案具有整体性，不需要对建筑面积进行重新分配，降低了成本投入，受到众多交通部门的青睐。
2地铁出入口设计要点
2.1关注功能性
满足地铁车站中乘客的便捷进出和快速集散，是地铁出入口的本质功能，也是设计之本。需要着重考虑以下的几个设计点：①基本要求。首先，出入口通道的空间尺度要满足客流需求;其次，关注无障碍设计，为特殊人群的进出提供便利;再次，满足规范的相关要求，保证出入口通道的顺直，减少通道弯折次数;最后，要具有醒目特征或导向性，利于吸引和疏散客流。②舒适性。随着我国社会经济发展，地铁出入口的服务标准适度提升，注重出入口的舒适性。出入口通道的空间尺度在满足客流基本要求后，适度加宽、加高，减小地下空间的压抑感;同时，提升装修装饰设计标准，增加出入口空间的丰富性，提高空间情趣感。③安全性。首先，消防安全，地铁通道满足地铁车站人流的紧急疏散和消防通行的需求，地面亭满足与周边建筑的消防间距;其次，结构安全，结构设计符合承载、抗震和耐久性的要求;再次，防洪安全，地面亭要高于地坪环境，满足防洪要求，且通道内做好排水设施;最后，人防安全，按照地铁人防设防等级设置对应的人防设施。④经济性。在满足基本要求和保障安全的前提下，多方案比选、精细化设计、综合比较并选择性价比最优的方案，避免奢華和工程浪费。
2.2使用人性化原则
出入口建筑在车站中使用率较高，使用人性化十分必要。出入口建筑一般为规避区域水量设有台阶，防止地面雨水进入到出入口通道内，但是在设计时需考虑使用便利性，台阶不宜过高、出入口处应尽可能设置集散场地，用以疏解车站的出入人群。出入口建筑还应考虑无障碍设施，在现有轨道交通车站中，无障碍设施主要包括无障碍电梯、轮椅升降平台、盲道设施、无障碍坡道等，但在一般出入口建筑中，除设置有无障碍电梯的出入口建筑包含无障碍坡道外，其余出入口大部分未做无障碍设计，这就导致残障人群进出站较为不便。将出入口建筑与无障碍相结合，例如车站每个口均设无障碍坡道、轮椅升降平台等，考虑特殊人群需求以及使用便捷性，同样为使用人性化的一部分。
2.3城市景观性原则
轨道交通出入口建筑特别是独立式，一般紧邻道路，对城市街道景观风貌影响较大。出入口建筑除与其他功能复合外，大多独立设置，体量较小，但由于车站要满足多方位客流疏散要求，车站设置不少于两个出入口，在城市中心区域，出入口的数量可以达到10个，甚至更多，这就使出入口建筑整体数量众多，而在城市发展过程中，街道景观逐渐成为城市风貌的形象之一。轨道交通出入口应具有一定的审美要求，以更好融入城市街道，并成为街道景观的点缀，例如哈尔滨地铁出入口建筑，独特的建筑设计，是其城市街道景观中的亮点。
2.4现状环境中体现融合性
地铁出入口要同时考虑地下通道和地面亭分别与所处位置的地下、地上环境融合关系。地下结构要注意与地下地质环境、现状管线的关系，在保证本质功能前提下，基于地质勘探选择合理的结构方案和施工工法;针对地下管线，要对拆改管线及避让管线进行充分对比分析，确定合理的方案。地面亭作为地面永久建筑，要注重形体塑造、色彩选择，既要与周边现状环境协调，也要符合区域气候环境，同时要与周边人文环境交融，体现地铁线路本身和城市环境的地域文化。如果在特殊控制区域，可以选用敞口形式或与周边建筑、绿化景观整合设置，实现地面亭消隐，尊重既有环境，但是要注重导向性设计。
2.5出入口建筑的外观设计
随着城市人口的增加，地铁工程建设逐步加快，地铁出入口作为地上地下的主要联系通道也随之不断增加。地铁出入口数量的增多，给城市的整体布局带来了一些不利影响。设计人员在地铁出入口设计工作中，应注意地铁出入口与周边环境的结合，依据周边环境，不断调整设计方案，使其与周边环境相适应，甚至使地铁出入口成为城市的独特景观，为城市的美观性“添砖加瓦”。设计人员在进行地铁进出口外观设计时，可以通过以下方式，增添地铁出入口外观的美感。首先，可以对地铁出入口的外观进行装饰，利用不同的装饰物品，提升与周边环境的融合，例如对绿化带中的地铁进出口，进行草皮覆盖布置;其次，可以对建筑材料进行选择。在地铁进出口的建设过程中，选用不同的建筑材料，降低对周边环境的影响;例如选用钢化玻璃，使整个地铁进出口呈现通透性，避免对民众的视野阻挡。最后，可以对地铁进出口的外形进行创新，独特的外形，可以提升地铁进出口的分辨率，提升城市整体形象。
结束语
随着城市化步伐的加快，地铁网线逐步增加，地铁进出口的设计直接影响城市整体布局，设计人员应提升自身专业技能水平，设计出更为合理、美观、人性化的地铁进出口，便利民众出行的同时，为城市化进程的发展贡献力量。
参考文献
[1]马鹏飞.城市地铁出入口规划与建筑设计研究[J].山西建筑，2014，40（8）：29-30.
[2]周洲.城市地铁出入口规划设计研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（2）：79.
合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司 安徽省合肥市 230000
关键词：城市轨道交通;出入口;规划设计
1地铁出入口规划形式分类
1）独立式出入口。在地铁工程建筑中，独立修建的地铁出入口被称为独立式出入口。此类出入口大部分采用钢化玻璃建造，与其他建筑相比拥有较大的差异，可以方便民众找寻。独立式出入口按位置分布，有以下3种情况：①独立式出入口选择远离居民楼位置，在交通要道的路边建立，便于民众换乘的同时，降低成本投入。②地铁独立式出入口的布局处于道路绿化带内，与道路绿化带充分融合，不仅不影响城市布局，还方便民众的交通换乘。③地铁独立式出入口建设在道路红线以外，占地面积较大，导致工程量加大，会增加成本投入。2）下沉式出入口。下沉式地铁出入口是一般地铁工程的首选方案。此类地铁出入口不会过多占用地上面积，而是依靠地下面积进行建设，不会对城市整体布局造成过大的影响。城市地铁下沉式出入口可以与地铁站内的下沉广场相结合，广场可以作为地铁站台使用，而地铁站点的设计又可以为下沉广场带来众多的客流量，以此实现城市地铁与周边环境的融合。下沉式设计之初，应充分考虑地面积水对地铁出入口的破坏。在地铁出入口应设计台阶提升出入口的高度，同时，设置蓄水坑以及排水系统，确保为民众提供乘坐地铁的便利式服务。3）合建式出入口。合建式地铁出入口的建设需要与周边建筑密切结合。设计标准与周边建筑设计标准保持一致，通常有2种情况：①与现有建筑相结合。此种合建方式是在现有建筑的基础上增加城市地铁出入口，需要对现有建筑进行整改，添加地铁出入口功能。由于需要对现有建筑面积进行重新规划利用，成本投入较高，很少被交通部门采用。②与周边建筑共同建设。此种合建方式对设计人员以及施工人员的要求较高，设计人员应与周边建筑设计人员充分沟通，共同完成设计方案，施工人员在建设过程中需要与周边建筑施工人员保持工序同步，共同完成建筑施工。由于设计方案具有整体性，不需要对建筑面积进行重新分配，降低了成本投入，受到众多交通部门的青睐。
2地铁出入口设计要点
2.1关注功能性
满足地铁车站中乘客的便捷进出和快速集散，是地铁出入口的本质功能，也是设计之本。需要着重考虑以下的几个设计点：①基本要求。首先，出入口通道的空间尺度要满足客流需求;其次，关注无障碍设计，为特殊人群的进出提供便利;再次，满足规范的相关要求，保证出入口通道的顺直，减少通道弯折次数;最后，要具有醒目特征或导向性，利于吸引和疏散客流。②舒适性。随着我国社会经济发展，地铁出入口的服务标准适度提升，注重出入口的舒适性。出入口通道的空间尺度在满足客流基本要求后，适度加宽、加高，减小地下空间的压抑感;同时，提升装修装饰设计标准，增加出入口空间的丰富性，提高空间情趣感。③安全性。首先，消防安全，地铁通道满足地铁车站人流的紧急疏散和消防通行的需求，地面亭满足与周边建筑的消防间距;其次，结构安全，结构设计符合承载、抗震和耐久性的要求;再次，防洪安全，地面亭要高于地坪环境，满足防洪要求，且通道内做好排水设施;最后，人防安全，按照地铁人防设防等级设置对应的人防设施。④经济性。在满足基本要求和保障安全的前提下，多方案比选、精细化设计、综合比较并选择性价比最优的方案，避免奢華和工程浪费。
2.2使用人性化原则
出入口建筑在车站中使用率较高，使用人性化十分必要。出入口建筑一般为规避区域水量设有台阶，防止地面雨水进入到出入口通道内，但是在设计时需考虑使用便利性，台阶不宜过高、出入口处应尽可能设置集散场地，用以疏解车站的出入人群。出入口建筑还应考虑无障碍设施，在现有轨道交通车站中，无障碍设施主要包括无障碍电梯、轮椅升降平台、盲道设施、无障碍坡道等，但在一般出入口建筑中，除设置有无障碍电梯的出入口建筑包含无障碍坡道外，其余出入口大部分未做无障碍设计，这就导致残障人群进出站较为不便。将出入口建筑与无障碍相结合，例如车站每个口均设无障碍坡道、轮椅升降平台等，考虑特殊人群需求以及使用便捷性，同样为使用人性化的一部分。
2.3城市景观性原则
轨道交通出入口建筑特别是独立式，一般紧邻道路，对城市街道景观风貌影响较大。出入口建筑除与其他功能复合外，大多独立设置，体量较小，但由于车站要满足多方位客流疏散要求，车站设置不少于两个出入口，在城市中心区域，出入口的数量可以达到10个，甚至更多，这就使出入口建筑整体数量众多，而在城市发展过程中，街道景观逐渐成为城市风貌的形象之一。轨道交通出入口应具有一定的审美要求，以更好融入城市街道，并成为街道景观的点缀，例如哈尔滨地铁出入口建筑，独特的建筑设计，是其城市街道景观中的亮点。
2.4现状环境中体现融合性
地铁出入口要同时考虑地下通道和地面亭分别与所处位置的地下、地上环境融合关系。地下结构要注意与地下地质环境、现状管线的关系，在保证本质功能前提下，基于地质勘探选择合理的结构方案和施工工法;针对地下管线，要对拆改管线及避让管线进行充分对比分析，确定合理的方案。地面亭作为地面永久建筑，要注重形体塑造、色彩选择，既要与周边现状环境协调，也要符合区域气候环境，同时要与周边人文环境交融，体现地铁线路本身和城市环境的地域文化。如果在特殊控制区域，可以选用敞口形式或与周边建筑、绿化景观整合设置，实现地面亭消隐，尊重既有环境，但是要注重导向性设计。
2.5出入口建筑的外观设计
随着城市人口的增加，地铁工程建设逐步加快，地铁出入口作为地上地下的主要联系通道也随之不断增加。地铁出入口数量的增多，给城市的整体布局带来了一些不利影响。设计人员在地铁出入口设计工作中，应注意地铁出入口与周边环境的结合，依据周边环境，不断调整设计方案，使其与周边环境相适应，甚至使地铁出入口成为城市的独特景观，为城市的美观性“添砖加瓦”。设计人员在进行地铁进出口外观设计时，可以通过以下方式，增添地铁出入口外观的美感。首先，可以对地铁出入口的外观进行装饰，利用不同的装饰物品，提升与周边环境的融合，例如对绿化带中的地铁进出口，进行草皮覆盖布置;其次，可以对建筑材料进行选择。在地铁进出口的建设过程中，选用不同的建筑材料，降低对周边环境的影响;例如选用钢化玻璃，使整个地铁进出口呈现通透性，避免对民众的视野阻挡。最后，可以对地铁进出口的外形进行创新，独特的外形，可以提升地铁进出口的分辨率，提升城市整体形象。
结束语
随着城市化步伐的加快，地铁网线逐步增加，地铁进出口的设计直接影响城市整体布局，设计人员应提升自身专业技能水平，设计出更为合理、美观、人性化的地铁进出口，便利民众出行的同时，为城市化进程的发展贡献力量。
参考文献
[1]马鹏飞.城市地铁出入口规划与建筑设计研究[J].山西建筑，2014，40（8）：29-30.
[2]周洲.城市地铁出入口规划设计研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（2）：79.
合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司 安徽省合肥市 230000