论文部分内容阅读
摘要:地铁建设工程包含主要建筑与配套建筑。主要建筑是指隧道的打通以及轨道的布置等;配套建筑包含通风口、冷却塔、地铁出入口等。其中配套建筑中的地铁出入口是联通地上与地下的主要通道,是地铁建筑的地上体现,对城市的布局有着一定影响,对整个地铁建设工程有着极其重要的意义。
关键词:城市轨道交通;出入口;规划设计
1地铁出入口规划形式分类
1)独立式出入口。在地铁工程建筑中,独立修建的地铁出入口被称为独立式出入口。此类出入口大部分采用钢化玻璃建造,与其他建筑相比拥有较大的差异,可以方便民众找寻。独立式出入口按位置分布,有以下3种情况:①独立式出入口选择远离居民楼位置,在交通要道的路边建立,便于民众换乘的同时,降低成本投入。②地铁独立式出入口的布局处于道路绿化带内,与道路绿化带充分融合,不仅不影响城市布局,还方便民众的交通换乘。③地铁独立式出入口建设在道路红线以外,占地面积较大,导致工程量加大,会增加成本投入。2)下沉式出入口。下沉式地铁出入口是一般地铁工程的首选方案。此类地铁出入口不会过多占用地上面积,而是依靠地下面积进行建设,不会对城市整体布局造成过大的影响。城市地铁下沉式出入口可以与地铁站内的下沉广场相结合,广场可以作为地铁站台使用,而地铁站点的设计又可以为下沉广场带来众多的客流量,以此实现城市地铁与周边环境的融合。下沉式设计之初,应充分考虑地面积水对地铁出入口的破坏。在地铁出入口应设计台阶提升出入口的高度,同时,设置蓄水坑以及排水系统,确保为民众提供乘坐地铁的便利式服务。3)合建式出入口。合建式地铁出入口的建设需要与周边建筑密切结合。设计标准与周边建筑设计标准保持一致,通常有2种情况:①与现有建筑相结合。此种合建方式是在现有建筑的基础上增加城市地铁出入口,需要对现有建筑进行整改,添加地铁出入口功能。由于需要对现有建筑面积进行重新规划利用,成本投入较高,很少被交通部门采用。②与周边建筑共同建设。此种合建方式对设计人员以及施工人员的要求较高,设计人员应与周边建筑设计人员充分沟通,共同完成设计方案,施工人员在建设过程中需要与周边建筑施工人员保持工序同步,共同完成建筑施工。由于设计方案具有整体性,不需要对建筑面积进行重新分配,降低了成本投入,受到众多交通部门的青睐。
2地铁出入口设计要点
2.1关注功能性
满足地铁车站中乘客的便捷进出和快速集散,是地铁出入口的本质功能,也是设计之本。需要着重考虑以下的几个设计点:①基本要求。首先,出入口通道的空间尺度要满足客流需求;其次,关注无障碍设计,为特殊人群的进出提供便利;再次,满足规范的相关要求,保证出入口通道的顺直,减少通道弯折次数;最后,要具有醒目特征或导向性,利于吸引和疏散客流。②舒适性。随着我国社会经济发展,地铁出入口的服务标准适度提升,注重出入口的舒适性。出入口通道的空间尺度在满足客流基本要求后,适度加宽、加高,减小地下空间的压抑感;同时,提升装修装饰设计标准,增加出入口空间的丰富性,提高空间情趣感。③安全性。首先,消防安全,地铁通道满足地铁车站人流的紧急疏散和消防通行的需求,地面亭满足与周边建筑的消防间距;其次,结构安全,结构设计符合承载、抗震和耐久性的要求;再次,防洪安全,地面亭要高于地坪环境,满足防洪要求,且通道内做好排水设施;最后,人防安全,按照地铁人防设防等级设置对应的人防设施。④经济性。在满足基本要求和保障安全的前提下,多方案比选、精细化设计、综合比较并选择性价比最优的方案,避免奢華和工程浪费。
2.2使用人性化原则
出入口建筑在车站中使用率较高,使用人性化十分必要。出入口建筑一般为规避区域水量设有台阶,防止地面雨水进入到出入口通道内,但是在设计时需考虑使用便利性,台阶不宜过高、出入口处应尽可能设置集散场地,用以疏解车站的出入人群。出入口建筑还应考虑无障碍设施,在现有轨道交通车站中,无障碍设施主要包括无障碍电梯、轮椅升降平台、盲道设施、无障碍坡道等,但在一般出入口建筑中,除设置有无障碍电梯的出入口建筑包含无障碍坡道外,其余出入口大部分未做无障碍设计,这就导致残障人群进出站较为不便。将出入口建筑与无障碍相结合,例如车站每个口均设无障碍坡道、轮椅升降平台等,考虑特殊人群需求以及使用便捷性,同样为使用人性化的一部分。
2.3城市景观性原则
轨道交通出入口建筑特别是独立式,一般紧邻道路,对城市街道景观风貌影响较大。出入口建筑除与其他功能复合外,大多独立设置,体量较小,但由于车站要满足多方位客流疏散要求,车站设置不少于两个出入口,在城市中心区域,出入口的数量可以达到10个,甚至更多,这就使出入口建筑整体数量众多,而在城市发展过程中,街道景观逐渐成为城市风貌的形象之一。轨道交通出入口应具有一定的审美要求,以更好融入城市街道,并成为街道景观的点缀,例如哈尔滨地铁出入口建筑,独特的建筑设计,是其城市街道景观中的亮点。
2.4现状环境中体现融合性
地铁出入口要同时考虑地下通道和地面亭分别与所处位置的地下、地上环境融合关系。地下结构要注意与地下地质环境、现状管线的关系,在保证本质功能前提下,基于地质勘探选择合理的结构方案和施工工法;针对地下管线,要对拆改管线及避让管线进行充分对比分析,确定合理的方案。地面亭作为地面永久建筑,要注重形体塑造、色彩选择,既要与周边现状环境协调,也要符合区域气候环境,同时要与周边人文环境交融,体现地铁线路本身和城市环境的地域文化。如果在特殊控制区域,可以选用敞口形式或与周边建筑、绿化景观整合设置,实现地面亭消隐,尊重既有环境,但是要注重导向性设计。
2.5出入口建筑的外观设计
随着城市人口的增加,地铁工程建设逐步加快,地铁出入口作为地上地下的主要联系通道也随之不断增加。地铁出入口数量的增多,给城市的整体布局带来了一些不利影响。设计人员在地铁出入口设计工作中,应注意地铁出入口与周边环境的结合,依据周边环境,不断调整设计方案,使其与周边环境相适应,甚至使地铁出入口成为城市的独特景观,为城市的美观性“添砖加瓦”。设计人员在进行地铁进出口外观设计时,可以通过以下方式,增添地铁出入口外观的美感。首先,可以对地铁出入口的外观进行装饰,利用不同的装饰物品,提升与周边环境的融合,例如对绿化带中的地铁进出口,进行草皮覆盖布置;其次,可以对建筑材料进行选择。在地铁进出口的建设过程中,选用不同的建筑材料,降低对周边环境的影响;例如选用钢化玻璃,使整个地铁进出口呈现通透性,避免对民众的视野阻挡。最后,可以对地铁进出口的外形进行创新,独特的外形,可以提升地铁进出口的分辨率,提升城市整体形象。
结束语
随着城市化步伐的加快,地铁网线逐步增加,地铁进出口的设计直接影响城市整体布局,设计人员应提升自身专业技能水平,设计出更为合理、美观、人性化的地铁进出口,便利民众出行的同时,为城市化进程的发展贡献力量。
参考文献
[1]马鹏飞.城市地铁出入口规划与建筑设计研究[J].山西建筑,2014,40(8):29-30.
[2]周洲.城市地铁出入口规划设计研究[J].城市建设理论研究(电子版),2018(2):79.
合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司 安徽省合肥市 230000
关键词:城市轨道交通;出入口;规划设计
1地铁出入口规划形式分类
1)独立式出入口。在地铁工程建筑中,独立修建的地铁出入口被称为独立式出入口。此类出入口大部分采用钢化玻璃建造,与其他建筑相比拥有较大的差异,可以方便民众找寻。独立式出入口按位置分布,有以下3种情况:①独立式出入口选择远离居民楼位置,在交通要道的路边建立,便于民众换乘的同时,降低成本投入。②地铁独立式出入口的布局处于道路绿化带内,与道路绿化带充分融合,不仅不影响城市布局,还方便民众的交通换乘。③地铁独立式出入口建设在道路红线以外,占地面积较大,导致工程量加大,会增加成本投入。2)下沉式出入口。下沉式地铁出入口是一般地铁工程的首选方案。此类地铁出入口不会过多占用地上面积,而是依靠地下面积进行建设,不会对城市整体布局造成过大的影响。城市地铁下沉式出入口可以与地铁站内的下沉广场相结合,广场可以作为地铁站台使用,而地铁站点的设计又可以为下沉广场带来众多的客流量,以此实现城市地铁与周边环境的融合。下沉式设计之初,应充分考虑地面积水对地铁出入口的破坏。在地铁出入口应设计台阶提升出入口的高度,同时,设置蓄水坑以及排水系统,确保为民众提供乘坐地铁的便利式服务。3)合建式出入口。合建式地铁出入口的建设需要与周边建筑密切结合。设计标准与周边建筑设计标准保持一致,通常有2种情况:①与现有建筑相结合。此种合建方式是在现有建筑的基础上增加城市地铁出入口,需要对现有建筑进行整改,添加地铁出入口功能。由于需要对现有建筑面积进行重新规划利用,成本投入较高,很少被交通部门采用。②与周边建筑共同建设。此种合建方式对设计人员以及施工人员的要求较高,设计人员应与周边建筑设计人员充分沟通,共同完成设计方案,施工人员在建设过程中需要与周边建筑施工人员保持工序同步,共同完成建筑施工。由于设计方案具有整体性,不需要对建筑面积进行重新分配,降低了成本投入,受到众多交通部门的青睐。
2地铁出入口设计要点
2.1关注功能性
满足地铁车站中乘客的便捷进出和快速集散,是地铁出入口的本质功能,也是设计之本。需要着重考虑以下的几个设计点:①基本要求。首先,出入口通道的空间尺度要满足客流需求;其次,关注无障碍设计,为特殊人群的进出提供便利;再次,满足规范的相关要求,保证出入口通道的顺直,减少通道弯折次数;最后,要具有醒目特征或导向性,利于吸引和疏散客流。②舒适性。随着我国社会经济发展,地铁出入口的服务标准适度提升,注重出入口的舒适性。出入口通道的空间尺度在满足客流基本要求后,适度加宽、加高,减小地下空间的压抑感;同时,提升装修装饰设计标准,增加出入口空间的丰富性,提高空间情趣感。③安全性。首先,消防安全,地铁通道满足地铁车站人流的紧急疏散和消防通行的需求,地面亭满足与周边建筑的消防间距;其次,结构安全,结构设计符合承载、抗震和耐久性的要求;再次,防洪安全,地面亭要高于地坪环境,满足防洪要求,且通道内做好排水设施;最后,人防安全,按照地铁人防设防等级设置对应的人防设施。④经济性。在满足基本要求和保障安全的前提下,多方案比选、精细化设计、综合比较并选择性价比最优的方案,避免奢華和工程浪费。
2.2使用人性化原则
出入口建筑在车站中使用率较高,使用人性化十分必要。出入口建筑一般为规避区域水量设有台阶,防止地面雨水进入到出入口通道内,但是在设计时需考虑使用便利性,台阶不宜过高、出入口处应尽可能设置集散场地,用以疏解车站的出入人群。出入口建筑还应考虑无障碍设施,在现有轨道交通车站中,无障碍设施主要包括无障碍电梯、轮椅升降平台、盲道设施、无障碍坡道等,但在一般出入口建筑中,除设置有无障碍电梯的出入口建筑包含无障碍坡道外,其余出入口大部分未做无障碍设计,这就导致残障人群进出站较为不便。将出入口建筑与无障碍相结合,例如车站每个口均设无障碍坡道、轮椅升降平台等,考虑特殊人群需求以及使用便捷性,同样为使用人性化的一部分。
2.3城市景观性原则
轨道交通出入口建筑特别是独立式,一般紧邻道路,对城市街道景观风貌影响较大。出入口建筑除与其他功能复合外,大多独立设置,体量较小,但由于车站要满足多方位客流疏散要求,车站设置不少于两个出入口,在城市中心区域,出入口的数量可以达到10个,甚至更多,这就使出入口建筑整体数量众多,而在城市发展过程中,街道景观逐渐成为城市风貌的形象之一。轨道交通出入口应具有一定的审美要求,以更好融入城市街道,并成为街道景观的点缀,例如哈尔滨地铁出入口建筑,独特的建筑设计,是其城市街道景观中的亮点。
2.4现状环境中体现融合性
地铁出入口要同时考虑地下通道和地面亭分别与所处位置的地下、地上环境融合关系。地下结构要注意与地下地质环境、现状管线的关系,在保证本质功能前提下,基于地质勘探选择合理的结构方案和施工工法;针对地下管线,要对拆改管线及避让管线进行充分对比分析,确定合理的方案。地面亭作为地面永久建筑,要注重形体塑造、色彩选择,既要与周边现状环境协调,也要符合区域气候环境,同时要与周边人文环境交融,体现地铁线路本身和城市环境的地域文化。如果在特殊控制区域,可以选用敞口形式或与周边建筑、绿化景观整合设置,实现地面亭消隐,尊重既有环境,但是要注重导向性设计。
2.5出入口建筑的外观设计
随着城市人口的增加,地铁工程建设逐步加快,地铁出入口作为地上地下的主要联系通道也随之不断增加。地铁出入口数量的增多,给城市的整体布局带来了一些不利影响。设计人员在地铁出入口设计工作中,应注意地铁出入口与周边环境的结合,依据周边环境,不断调整设计方案,使其与周边环境相适应,甚至使地铁出入口成为城市的独特景观,为城市的美观性“添砖加瓦”。设计人员在进行地铁进出口外观设计时,可以通过以下方式,增添地铁出入口外观的美感。首先,可以对地铁出入口的外观进行装饰,利用不同的装饰物品,提升与周边环境的融合,例如对绿化带中的地铁进出口,进行草皮覆盖布置;其次,可以对建筑材料进行选择。在地铁进出口的建设过程中,选用不同的建筑材料,降低对周边环境的影响;例如选用钢化玻璃,使整个地铁进出口呈现通透性,避免对民众的视野阻挡。最后,可以对地铁进出口的外形进行创新,独特的外形,可以提升地铁进出口的分辨率,提升城市整体形象。
结束语
随着城市化步伐的加快,地铁网线逐步增加,地铁进出口的设计直接影响城市整体布局,设计人员应提升自身专业技能水平,设计出更为合理、美观、人性化的地铁进出口,便利民众出行的同时,为城市化进程的发展贡献力量。
参考文献
[1]马鹏飞.城市地铁出入口规划与建筑设计研究[J].山西建筑,2014,40(8):29-30.
[2]周洲.城市地铁出入口规划设计研究[J].城市建设理论研究(电子版),2018(2):79.
合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司 安徽省合肥市 230000